Chińska firma Great Wall Motor (GWM) kontynuuje plany budowy swojej pierwszej pełnowymiarowej fabryki samochodów w Europie, której celem jest produkcja 300 000 pojazdów rocznie do 2029 r. Firma rozważa obecnie Hiszpanię i Węgry jako potencjalne lokalizacje, a ostateczną decyzję zadecydują czynniki kosztowe i polityka przemysłowa UE. Ekspansja ta jest bezpośrednią odpowiedzią na rosnącą obecność na rynku europejskim konkurentów takich jak BYD.
Strategiczna odpowiedź na rosnącą konkurencję
Posunięcie GWM odzwierciedla szerszy trend wśród chińskich producentów samochodów pragnących wzmocnić swoją pozycję w Europie. GWM posiada obecnie zagraniczne zakłady produkcyjne w Rosji, Tajlandii i Brazylii, ale nie w Europie Zachodniej. Decyzja o budowie fabryki w UE wynika z kilku kluczowych czynników:
- Obniżone koszty: Lokalna produkcja obniży koszty importu i pozwoli uniknąć wpływu ceł, zwiększając konkurencyjność GWM.
- Dostęp do rynku: Europejska fabryka umożliwi GWM lepsze zaspokojenie różnorodnych potrzeb regionu w zakresie układów napędowych, od silników spalinowych (ICE) po pojazdy hybrydowe i elektryczne (EV).
- Presja konkurencyjna: BYD aktywnie rozszerza swoją działalność w Europie, planując budowę trzeciego zakładu w Hiszpanii. Posunięcie GWM ma na celu przeciwdziałanie temu zjawisku poprzez przyspieszenie własnych europejskich planów produkcyjnych.
Rozwiązanie problemu spadającej sprzedaży pojazdów elektrycznych
Moment ogłoszenia jest również powiązany z ostatnimi wynikami GWM w Europie. Sprzedaż pojazdów elektrycznych marki Ora spadła w ubiegłym roku o 41%, do zaledwie 3706 sztuk. Europejski zakład chce odwrócić ten trend, wprowadzając na rynek bardziej mainstreamowe modele, w tym kompaktowego SUV-a pod marką ORA (Ora 5), którego premiera planowana jest na połowę 2026 roku.
Globalne cele ekspansji
Europejskie ambicje GWM są zgodne z jej większym celem, jakim jest osiągnięcie 1 miliona sprzedaży zagranicznej rocznie do 2030 roku. W ubiegłym roku firma osiągnęła rekordową liczbę 453 141 wysyłek zagranicznych. Międzynarodowy prezes firmy, Parker Shea, powiedział, że koszty pracy i logistyki są kluczowymi czynnikami branymi pod uwagę przy wyborze lokalizacji. GWM będzie początkowo dostarczać komponenty do Europy do montażu, podkreślając znaczenie wydajnych łańcuchów dostaw.
Orientacja w polityce przemysłowej UE
Spółka uważnie monitoruje także potencjalne zmiany w polityce przemysłowej UE, w tym warunki inwestowania i systemy taryfowe. To proaktywne podejście pokazuje chęć GWM do dostosowania się do zmieniających się przepisów i zapewnienia długoterminowej rentowności na rynku europejskim.
Rozpoczynając produkcję lokalną, GWM będzie w stanie lepiej pozycjonować się wobec uznanych europejskich producentów samochodów i nowych chińskich konkurentów, takich jak BYD, a także ugruntować swoją obecność na kluczowym rynku światowym.
Planowana europejska fabryka stanowi znaczący krok dla GWM, sygnalizując jej zaangażowanie w długoterminowy rozwój w regionie. Konkurencja z BYD będzie zacięta, ale kluczową strategią osiągnięcia sukcesu jest decyzja GWM o lokalizacji produkcji.
