Great Wall Motors (GWM), główny chiński producent samochodów, przyciąga wzrok, prezentując na targach CES 2026 dwa bardzo różne ośmiocylindrowe silniki, co stanowi świadome odejście od trendu branżowego w kierunku mniejszych, bardziej wydajnych układów napędowych. Podczas gdy wielu zachodnich producentów rezygnuje z silników V-twin, GWM wręcz przeciwnie, stawia na nie, być może w stronę nowej marki premium z ambicjami eksportowymi.
Płaski ośmiocylindrowy silnik do motocykli i nie tylko
Firma wprowadziła na rynek 2,0-litrowy, ośmiocylindrowy silnik typu bokser, wytwarzający 154 KM i moment obrotowy 140 funtów na stopę, który jest obecnie stosowany w motocyklu Souo S2000, wysokiej klasy motocyklu turystycznym, który konkuruje z takimi modelami jak Honda Gold Wing. Jednakże przedstawiciele GWM potwierdzili możliwości adaptacji silnika: „W przyszłości możemy zainstalować ten silnik V-twin w innych pojazdach… nie tylko do motocykli.” Sam S2000 jest wyposażony w zaawansowane technologie, w tym jednostkę obliczeniową Qualcomm Snapdragon 8155P, hamulce Brembo i podgrzewane siedzenia, co podkreśla zaangażowanie GWM w integrację luksusu i wydajności.
Silnik V-Twin Twin-Turbo Wskazówki dotyczące przyszłych modeli premium
GWM wystawiło także 4,0-litrowy silnik V-twin z podwójnym turbodoładowaniem, który był wcześniej pokazywany w Szanghaju, chociaż dokładne dane dotyczące mocy pozostają nieujawnione. Silnik ten współpracuje z własnym systemem hybrydowym GWM, jednak firma nie potwierdziła, w którym samochodzie pojawi się jako pierwszy; Prawdopodobnym kandydatem jest SUV Tank 300. Chociaż główny inżynier ds. układów napędowych GWM, Yvan Le Nandre, ostrzegł, że silniki te są obecnie przeznaczone wyłącznie do celów demonstracyjnych, oświadczenia firmy sugerują coś innego.
Sprzeczne podejście Chin
Posunięcie to jest szczególnie kontrowersyjne, biorąc pod uwagę dominację Chin w produkcji pojazdów elektrycznych i ich historycznie protekcjonistyczną politykę. Chociaż firma GWM odniosła sukces dzięki systemowi hybrydowemu Hi-4 (który napędza ponad 410 000 pojazdów), firma koncentruje się obecnie na silnikach o dużej pojemności skokowej, być może w ramach potwierdzenia możliwości inżynieryjnych i zróżnicowania rynku.
Ambicje eksportowe Stanów Zjednoczonych napotykają przeszkody
Pomimo zainteresowania rynkiem amerykańskim, GWM stoi przed poważnymi wyzwaniami, głównie ze względu na cła. Rzecznik firmy jako główną barierę wejścia na rynek podał „200-procentowy podatek” (odniesienie do ceł z czasów Trumpa). Jednakże rozwój tych silników wskazuje, że GWM przygotowuje się do wprowadzenia na rynek marki premium, być może z myślą o eksporcie, gdy poprawią się warunki handlowe.
Decyzja o inwestycji w silniki o dużej pojemności w czasie, gdy konkurenci zmniejszają rozmiary, podkreśla wyjątkową strategię GWM: połączenie hybryd nastawionych na wydajność i alternatywnych rozwiązań o wysokich osiągach. Los tych silników w pojazdach produkcyjnych pozostaje niejasny, ale demonstracja na targach CES sygnalizuje silne zaangażowanie w tradycyjne silniki wraz z przyszłymi innowacjami.
