GWM Australia mianowała Andrew Gao na swojego nowego dyrektora zarządzającego ze skutkiem od 1 lutego 2026 r. Gao, weteran branży motoryzacyjnej z 15-letnim doświadczeniem w firmie, zastąpi Charlesa Zhao, który po pięciu latach znacznego wzrostu na rynku australijskim przejmuje kierowanie europejskimi operacjami GWM.
Szybki rozwój i pozycja rynkowa
Pod przywództwem Zhao firma GWM – do której należą takie marki jak Haval, GWM Utes, Tank i Ora – osiągnęła rekordową sprzedaż w 2025 r., zajmując siódme miejsce w sumie z 52 809 sprzedanymi egzemplarzami, co oznacza wzrost o 23,4%. Wzmocniło to pozycję GWM jako wiodącego chińskiego producenta samochodów w Australii, co odzwierciedla trend, który odzwierciedla awans Chin do statusu największego na świecie producenta pojazdów. Najlepiej sprzedającym się modelem był GWM Haval Jolion, a następnie Haval H6, Cannon i Tank 300.
W ostatnich latach firma odnotowuje stały wzrost, osiągając 17,5% w 2024 r. (42 782 sprzedaży) i znaczny wzrost o 45,3% w 2023 r. (36 397 sprzedaży). Z 25 042 pojazdami sprzedanymi w 2022 r., GWM szybko rozszerza swoją obecność na rynku.
Strategiczna ekspansja i lokalna adaptacja
Nominacja Gao następuje w czasie, gdy GWM przygotowuje się do wprowadzenia swojej marki premium Wey, która będzie bezpośrednio konkurować z takimi markami jak Denza należący do BYD i IM Presented by MG Motor. Firma planuje także wprowadzenie na rynek modelu Haval Jolion Max i nowego 3,0-litrowego silnika turbodiesel do pickupów Cannon Alpha i Tank 500.
Lokalne strojenie będzie kluczowym priorytetem: GWM zatrudniło Roba Trubiani, byłego eksperta od zawieszeń w Holden, aby dostosować samochody do często trudnych warunków drogowych w Australii. Gao podkreślił zaangażowanie firmy w dostarczanie produktów zoptymalizowanych lokalnie, inwestowanie w sieć dealerów i poprawę obsługi posprzedażnej poprzez rozbudowę magazynów części i szkolenie personelu.
Globalne ambicje i ekspansja w Europie
Wejście Zhao do Europy jest zgodne z szerszą międzynarodową strategią GWM, obejmującą plany montażu do 300 000 pojazdów rocznie w Hiszpanii i na Węgrzech. Chęć stworzenia lokalnej produkcji podzielają inni chińscy producenci samochodów – BYD, Geely i Chery, którzy starają się ominąć europejskie cła importowe. Chery nabyła już dawną fabrykę Nissana w Barcelonie i rozważa nawiązanie współpracy z Jaguarem Land Roverem w celu produkcji w Wielkiej Brytanii.
Zmiany na pozycji lidera w branży
Zmiana kierownictwa w GWM Australia wpisuje się w szerszy trend zmian kadrowych w branży motoryzacyjnej regionu. Nissan, Mitsubishi, Ford i Volkswagen również ogłosiły niedawno nominacje na stanowiska wyższego szczebla, sygnalizując okres przejściowy dla kluczowych graczy na rynku australijskim.
Obroty te odzwierciedlają zarówno strategiczne zmiany w globalnych firmach, jak i rosnącą konkurencję na australijskim rynku samochodowym, zwłaszcza przy rosnącym wpływie chińskich producentów.
Sukces GWM w Australii podkreśla znaczącą zmianę w branży, ponieważ chińscy producenci samochodów zwiększają swój udział w rynku i rzucają wyzwanie uznanym markom. Zaangażowanie firmy w lokalną adaptację i ekspansję odzwierciedla długoterminową strategię zrównoważonego wzrostu.
