KGM (dawniej SsangYong) szybko rozwija swoją ofertę pojazdów elektrycznych, a najnowszym nabytkiem jest Torres EVX. Zbudowany na nadwoziu skorupowym, które dzieli z hybrydą Torres i pickupem Musso EV, ten średniej wielkości elektryczny SUV ma oferować konkurencyjne osiągi w potencjalnie atrakcyjnej cenie. Ale czy wyróżnia się na zatłoczonym rynku?
Cena i pozycja
KGM Torres EVX wchodzi na rynek w jednym wyposażeniu, a jego cena wynosi 58 000 USD przed kosztami drogowymi. Chociaż plasuje go to w klasie pojazdów elektrycznych ze średniej półki cenowej, musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony rywali, takich jak Toyota bZ4X (od 55 990 USD ze zniżkami) i GAC Aion V (od 42 990 USD). Kluczowym pytaniem jest, czy zaproponowana przez niego wartość uzasadnia cenę.
Projektowanie i technologia wnętrz
Wystrój wnętrza Torres EVX nawiązuje do minimalistycznej estetyki innych modeli KGM, z naciskiem na detale w kolorze miedzi. Podwójne ekrany cyfrowe o przekątnej 12,3 cala zapewniają nowoczesny wygląd, ale brakuje im fizycznej kontroli niektórych funkcji, co może frustrować niektórych kierowców. Warto zauważyć, że brakuje bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto, podobnie jak bezprzewodowego ładowania telefonu. System informacyjno-rozrywkowy może również doświadczać niewielkich opóźnień w przypadku korzystania z integracji smartfona przez USB.
Rozwiązania do przechowywania jest mnóstwo, choć uchwyt na telefon przed dźwignią zmiany biegów jest źle zaprojektowany i podatny na przewracanie się urządzeń. Tylne siedzenia zapewniają dużo miejsca dla pasażerów, a bagażnik o pojemności 465 litrów (z możliwością zwiększenia do 703 litrów) jest konkurencyjny. Jednak zauważalnym mankamentem jest brak koła zapasowego – zastąpionego zestawem do naprawy opon.
Wydajność i zasięg
Torres EVX wykorzystuje technologię akumulatorów BYD, oferując akceptowalny, ale nie wyjątkowy zasięg. Podczas gdy niektórzy konkurenci oferują ponad 500 km na jednym ładowaniu, rzeczywista wydajność EVX oceniana jest na 21,7 kWh na 100 km. Moc szczytowa szybkiego ładowania prądem stałym wynosi teoretyczna 164,8 kW, ale rzeczywiste prędkości zwykle osiągają maksymalnie 118 kW. Napęd elektryczny zapewnia płynne i responsywne przyspieszenie typowe dla pojazdów elektrycznych, chociaż nie zwiększa zakresu osiągów.
Wrażenia z jazdy
Torres EVX zapewnia wygodną jazdę dzięki dobrze zestrojonemu zawieszeniu, które skutecznie radzi sobie z nierównościami. Napęd na przednie koła zapewnia dużą przyczepność, choć podczas ostrych manewrów samochód może wykazywać zauważalne przechyły nadwozia. Układ hamulcowy z odzyskiem energii można dostosować do indywidualnych potrzeb i oferuje trzy tryby, które umożliwiają prowadzenie samochodu niemal za pomocą jednego pedału. Jednakże wybierak biegów może być frustrujący i wymagać celowej zmiany biegów, aby uniknąć przypadkowego wyboru.
Bezpieczeństwo i koszt posiadania
KGM Torres EVX nie otrzymał jeszcze oceny bezpieczeństwa od ANCAP ani Euro NCAP. Standardowe funkcje bezpieczeństwa obejmują adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne i monitorowanie martwego pola. KGM oferuje siedmioletnią gwarancję bez limitu przebiegu na pojazd, a także dziesięcioletnią gwarancję bez limitu przebiegu na akumulator BYD Blade. Koszty konserwacji są stosunkowo niskie, a pierwszy bezpłatny przegląd następuje po 12 miesiącach/20 000 km.
Werdykt
KGM Torres EVX to przyzwoita opcja w segmencie pojazdów elektrycznych średniej wielkości. Przestronne wnętrze, nowoczesny design i konkurencyjne funkcje sprawiają, że warto się nad nim zastanowić. Jednak jego wyższa cena, ograniczony asortyment i brak niektórych udogodnień może zmusić część nabywców do zwrócenia się ku konkurencyjnym modelom. Ostatecznie sukces Torres EVX będzie zależał od tego, czy KGM będzie w stanie wzmocnić reputację swojej marki i rozwiązać problemy związane z wartością rezydualną.
