Mazda opracowuje własny system hybrydowy dla nowej generacji CX-5, którego premiera planowana jest na rok 2027, zamiast polegać na technologii Toyoty pomimo istniejącego partnerstwa. Decyzja ta wynika z zaangażowania Mazdy w jej podstawową filozofię jazdy, jinba ittai – poczucie więzi między samochodem a kierowcą.
Dlaczego Mazda nie korzysta z technologii hybrydowej Toyoty
Chociaż Mazda wykorzystuje obecnie system hybrydowy Toyoty w CX-50 na rynki Ameryki Północnej, kierownictwo przyznaje, że nawet po dostrojeniu system Toyoty nie do końca oddaje wrażenia z jazdy podobne do Mazdy. Według Manabu Osugi, szefa globalnej sprzedaży i marketingu Mazdy, marka chce mieć pełną kontrolę nad rozwojem pojazdów hybrydowych, aby mieć pewność, że pozostaną wierne swojemu DNA, tak jak ma to miejsce w przypadku MX-5.
Kluczowe powody są dwojakie: po pierwsze, własny rozwój zapewnia głębsze zrozumienie technologii hybrydowej, a po drugie, Mazda wybrała „bezpośredni” układ hybrydowy, który jest bezpośrednio połączony z układem napędowym w celu uzyskania liniowego przyspieszenia. Takie podejście kontrastuje z niektórymi systemami hybrydowymi, które przedkładają oszczędność paliwa nad wrażenia z jazdy.
Nowy silnik i zgodność z normami emisji
CX-5 Hybrid debiutuje z nowym silnikiem benzynowym Mazdy „Skyactiv Z”. Silnik ten ma wspólne podzespoły z istniejącym silnikiem 2,5-litrowym, ale oferuje lepsze osiągi i oszczędność paliwa, spełniając jednocześnie rygorystyczne normy emisji w Europie (Euro 7) i Ameryce Północnej (LEV4, Tier 4). Mazda twierdzi, że silnik Skyactiv Z zachowa moc przy jednoczesnej redukcji emisji – coś, co w przypadku tradycyjnych silników jest trudne do osiągnięcia bez utraty wydajności.
Warto zauważyć, że Mazda dąży do uzyskania osiągów pojazdów hybrydowych porównywalnych lub lepszych od turbodoładowanego silnika 2,5 T, co wskazuje na nacisk na dynamikę jazdy, a nie tylko na oszczędność paliwa.
Globalna premiera i rynek australijski
CX-5 Hybrid trafi na rynki amerykańskie najpierw w 2027 r., a australijskie salony pojawią się w późniejszym terminie. W 2026 roku Australia otrzyma zmodernizowaną CX-5 z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra i mocy 132 kW/242 Nm, czyli nieco mniej niż poprzedni model ze względu na bardziej rygorystyczne ograniczenia emisji CO2.
Rynek europejski ma alternatywę: 2,5-litrową wersję silnika typu „mild hybrid” (e-Skyactiv G) o zmniejszonej mocy (104 kW/238 Nm), ale Mazda Australia zdecydowała się na mocniejszą wersję niehybrydową, aby lepiej dopasować się do lokalnych preferencji kierowców.
Decyzja Mazdy o budowie własnego systemu hybrydowego wyraźnie wskazuje, że marka jest gotowa zainwestować we własne siły, aby zachować charakterystyczne dla siebie wrażenia z jazdy. Takie podejście sygnalizuje, że priorytetem są osiągi i wyczucie pojazdu, a nie zwykła zgodność z normami emisji.
