Mercedes-Benz w dalszym ciągu rozwija innowacje motoryzacyjne dzięki technologii ster-by-wire, która debiutuje w zaktualizowanym modelu EQS. System ten eliminuje mechaniczne połączenie kierownicy z kołami, zastępując je połączeniem całkowicie elektronicznym. Choć pozornie futurystyczna, technologia ta pojawia się już w pojazdach produkcyjnych innych producentów, w tym Lexusa, Tesli i Nio.
Jak działa sterowanie przewodowe
System Steer-by-Wire wykorzystuje silniki elektryczne zarówno w kolumnie kierownicy, jak i w podwoziu samochodu, aby przełożyć działania kierowcy na ruch kół. Inżynierowie Mercedesa kładą nacisk na wbudowane systemy redundancji, aby zapewnić działanie układu kierowniczego w każdych warunkach. To posunięcie oznacza znaczącą zmianę w stosunku do najwcześniejszych konstrukcji układu kierowniczego – ponad sto lat temu Mercedes zaczął od drążków sterujących w oryginalnym Benz Patent Motorwagen.
Jarzmo testowe: nowe wrażenia z jazdy
Pierwotnie w EQS Mercedes łączył sterowanie sterowane przewodowo z kierownicą przypominającą jarzmo. Firma twierdzi, że poprawia to widoczność cyfrowej tablicy przyrządów i zapewnia większą przestrzeń w kabinie. Chociaż zmiana nie jest rewolucyjna w dużym samochodzie, takim jak EQS, może być bardziej zauważalna w samochodach kompaktowych. Inżynierowie sugerują nawet, że jarzmo można umieścić w dowolnym miejscu kabiny, co otwiera radykalne możliwości rozmieszczenia siedzeń.
System pozwala uniknąć niewygodnych przełożeń układu kierowniczego spotykanych u niektórych konkurentów, takich jak Tesla, i zapewnia zaskakująco responsywne prowadzenie. W połączeniu z 10-stopniowym tylnym skrętem, EQS we wstępnych testach osiąga niezwykle mały promień skrętu wynoszący niecałe 11 metrów. Po krótkich testach kierowcy uznali, że system steer-by-wire działa bardziej naturalnie. W porównaniu z nią standardowa okrągła kierownica wydawała się nieporęczna.
Plany na przyszłość: nie tylko pojazdy elektryczne
Mercedes planuje wprowadzić sterowanie przewodowe do zaktualizowanego EQS po jego wydaniu. Technologia ta najlepiej sprawdza się w pojazdach elektrycznych ze względu na istniejącą architekturę elektroniczną, jednak inżynierowie potwierdzają możliwość testów na silnikach spalinowych. System może zwolnić miejsce w komorze silnika na przyszłe zmiany konstrukcyjne.
Trwa nawet dyskusja na temat wprowadzenia sterowania przewodowego do wyczynowych modeli Mercedes-AMG. Inżynierowie podają, że jarzmo ułatwia poślizg, wymagając mniejszej liczby regulacji układu kierowniczego i minimalnego samocentrowania. Sugeruje to, że technologia ta może w najbliższej przyszłości stać się elementem samochodów wyczynowych.
Mercedes wprowadza innowacje nie tylko w zakresie układu kierowniczego; całkowicie przemyślali interfejs sterownika. Może to zmienić sposób, w jaki współdziałamy z samochodami w nadchodzących latach.
Rozwój technologii steer-by-wire stanowi wyraźny krok w kierunku bardziej cyfrowej i elastycznej przyszłości motoryzacji.
