Pomimo szybkiego spadku popularności silników wysokoprężnych w Europie – gdzie zostały one już wyprzedzone przez hybrydy typu plug-in – Audi stawia na nowy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 zaprojektowany z myślą o szybkości reakcji porównywalnej z pojazdami elektrycznymi. Decyzja ta nastąpiła w związku ze spadkiem udziału oleju napędowego w rynku z ponad 50% do zaledwie 8% obecnie w następstwie skandalu „Dieselgate”.
Problem z silnikiem diesla i rozwiązanie Audi
Tradycyjnie silniki wysokoprężne cierpią na turbo lag – opóźnienie pomiędzy naciśnięciem pedału gazu a poczuciem mocy. Audi twierdzi, że rozwiązało ten problem dzięki unikalnemu połączeniu technologii łagodnej hybrydy i sprężarki napędzanej elektrycznie. Nowy system wtłacza powietrze do silnika już w trakcie przyspieszania turbosprężarki, zapewniając natychmiastowy moment obrotowy i eliminując typowe opóźnienie w przypadku silników Diesla.
Sprężarka napędzana elektrycznie jest instalowana bezpośrednio za turbosprężarką i chłodnicą międzystopniową w przewodzie dolotowym. Podczas przyspieszania sprężarka włącza się, zanim turbosprężarka osiągnie pełną prędkość, zapewniając natychmiastowe doładowanie. Skutkuje to większym momentem obrotowym przy niskich obrotach i praktycznie brakiem opóźnień.
Poprawa wydajności i rzeczywisty wpływ
Zaktualizowany silnik wytwarza 295 KM. i 428 Nm momentu obrotowego – co stanowi poprawę w stosunku do poprzedniej generacji. Ciśnienie doładowania narasta prawie o sekundę szybciej, a koło sprężarki obraca się do 90 000 obr./min w zaledwie 250 milisekund.
Daje to zauważalny wzrost w rzeczywistych warunkach: sedan A6 z nowym silnikiem wysokoprężnym przyspiesza do 100 km/h w 5,2 sekundy, a SUV Q5 w dokładnie 5,0 sekundy. Audi twierdzi, że jest to porównywalne z przyspieszeniem samochodu elektrycznego o podobnej mocy.
Silnik z dziedzictwem i nowoczesnym podejściem
Sam silnik nie jest zupełnie nowy. Jest to najnowsza wersja silnika wysokoprężnego EA897evo4 Grupy Volkswagen, wprowadzonego po raz pierwszy w 2010 roku i stosowanego nawet w modelach Porsche przed skandalem „Dieselgate”. Audi twierdzi, że ta wersja jest czystsza i trwalsza, a nawet może być zasilana olejem roślinnym hydrorafinowanym (HVO), co pozwala zmniejszyć emisję CO₂ nawet o 95%.
„Mimo tej samej masy co sedan A6, Q5 przyspiesza szybciej.”
Przyszłość oleju napędowego w Audi
Pomimo ulepszeń silnika pozostaje on ofertą niszową na szybko zmieniającym się rynku motoryzacyjnym. Audi prawdopodobnie będzie nadal oferować silnik wysokoprężny V6 w modelach takich jak Q7 i nadchodzący Q9, ale jego długoterminowa rentowność pozostaje niepewna. A7 Sportback prawdopodobnie nie otrzyma zmodernizowanego silnika, a przyszłość flagowego A8 pozostaje niejasna.
Decyzja Audi o udoskonaleniu silnika wysokoprężnego, zamiast z niego zrezygnować, podkreśla zaangażowanie firmy w oferowanie różnorodnych opcji układów napędowych nawet w obliczu zbliżania się branży do elektryfikacji. Nowy silnik może być ostatnim westchnieniem dla entuzjastów silników wysokoprężnych, ale pokazuje, że Audi jest zdeterminowane, aby jak najlepiej wykorzystać tę technologię.
