Сложность утомляет.
Оглянитесь вокруг. Каждое устройство, каждая приборная панель, каждый цифровой помощник словно кричат за ваше внимание, требуя, чтобы вы говорили на их языке, пока какой-то «агентный ИИ» обрабатывает ваш запрос.
Это изматывает.
Иногда ты просто хочешь водить.
А не позволять водить себя.
Porsche Taycan 4 в обновлении 2025 года идеально попадает в это настроение. Он избавлен от излишеств технологий высшего класса. Нет активной системы подвески с регулировкой клиренса? Приемлемо. Это значит, что вы можете сосредоточиться на дороге.
На асфальте.
Вдали от алгоритмического шума Gemini или чего там популярно на этой неделе. Это чистый разрыв. Кнопка перезагрузки в форме электрокара.
Входной билет
Представленный в 2025 году, Taycan 4 служит более доступной точкой входа в мир полноприводной электрification Porsche.
Хотя бы по сравнению с более озорным 4S.
Здесь слово «доступный» работает на пределе возможностей.
Стартовая цена $108 990 — это явно не мелочь. Эти деньги не найдешь в диванной подушке. Скорее всего, потребуется обсуждать ипотеку.
Тем не менее. Это второй по дешевизне вариант в линейке Taycan.
Поэтому не ждите, что характеристики поразят вас, как у Turbo GT с его тысячами лошадиных сил. Цифры солидные, но это не фейерверк.
Производительность, которая оправдывает ожидания
Два мотора. Спереди. Сзади.
Вместе они выдают 429 лошадиных сил и 449 фунт-фут крутящего момента.
Он быстрый. Действительно быстрый.
Четверть мили проходит за 12,4 секунды, достигая скорости 113 миль/ч по тахометру. Но настоящая история кроется в повседневных метриках.
Мы превзошли оценку Porsche для разгона 0–60 миль/ч на существенные 0,4 секунды. 4,0 секунды ровно.
Это ощущается мгновенно. Даже жестоко для седана.
- Разгон 5–60 миль/ч: +0,3 секунды
- Разгон 30–50 миль/ч (выход на скоростную полосу): 1,6 секунды
- Разгон 50–70 миль/ч: 2,2 секунды
И вот главная фишка. Вы не почувствуете переключения двухступенчатой трансмиссии.
Оно незаметно. Мощность просто присутствует.
Реальность запаса хода
Аккумуляторы улучшены для модельного ряда 2025 года.
Наш тестовый автомобиль оснащался высокопроизводительной батареей емкостью 97 кВт·ч. Это была опция за $5980.
Она покупает вам новые ячейки. Она покупает вам запас хода.
По оценкам EPA, он составляет 294 мили.
Не сравнивайте это с Lucid Air. Или с уже не выпускаемыми версиями Model S Plaid. Он не так эффективен.
Но в наших испытаниях на шоссе? Цифры растут. Нам удалось выжать 330 миль из более резкого Taycan 4S в аналогичных условиях. Мы уверены, что версия 4 будет вести себя так же. Скорее всего, она даже превзойдет ожидания.
Быстрая зарядка постоянного тока достигает внушительных 320 кВт.
Вождение
Вот в чем дело.
Taycan 4 — это удовольствие в управлении.
На этой версии нельзя заказать подвеску Porsche Active Ride. Для этого придется переплатить за версию 4S.
Это имеет значение?
Стандартная адаптивная пневмоподвеска держит кузов ровно. Она поглощает неровности дорог Анн-Арбора, не создавая ощущения жесткости. Или оторванности от дороги.
Обутый в летнюю резину Hankook (21-дюймовые колеса спереди и сзади), автомобиль показал достойные 0,96 g на стенде скольжения.
Вход в поворот? Уверенный.
Выход из поворота? Плавный.
Рулевое управление острое, с естественной обратной связью. Никакой нервной дергиванья на трассе. Никакой неопределенности в нейтрали.
Управление дросселем нюансное. Хотите мгновенной реакции? Переключитесь в режим Sport+. Он оживает.
Торможение… традиционное.
Вы нажимаете на педаль.
Есть режим «coast» для рекуперации, имитирующий поведение двигателей внутреннего сгорания. Но однопедального вождения нет.
Кому-то это не понравится. Кому-то покажется освежающим.
Нам оно кажется освежающим. Не нужна педаль тормоза, которая дергает пассажира вперед, чтобы назвать вождение хорошим.
Taycan 4 доказывает, что меньшее количество технологий иногда означает больше удовольствия.
Экстерьер и салон
Внутри тихо. Не в смысле звука, а в смысле технологий. Тихо, как в сдержанном пространстве.
Снаружи линии агрессивны. Передние крылья мощно раздуваются у ветрового стекла. Он выглядит быстрым даже стоя на месте.
Видимость назад ужасная.
Заглядывать в заднее окно — все равно что смотреть сквозь средневековую бойницу в крепостной стене. Не пытайтесь даже.
Грузовое пространство? Тесное.
Это ящик размером с машину. Не минивэн.
Между «морозилкой» (frunk), багажником и задними сиденьями, которые складываются по частям… мы отвезли домой шесть подвесных корзин из садового центра. С запасом места для седьмой.
Впечатляюще для спортивного седана.
Вердикт о ценности
Салон ощущается качественнее, чем в последних моделях Porsche. Меньше пластика. Меньше экранного шума.
Хотя второй экран для климат-контроля кажется лишним. Интегрируйте его в основной интерфейс. Уберите беспорядок с приборной панели.
Теперь серьезно о цене.
Наш тестовый автомобиль стоил $138 005.
Почему?
- 21-дюймовые аэродинамические колеса добавили $4850
- Салон без кожи добавил $2280
- Премиум-пакет добавил $7140 (включает доводчики дверей, аудиосистему Bose, вентиляцию сидений, камеры кругового обзора)
Этот автомобиль дороже Taycan 4S мощностью 590 л.с.
Задумайтесь над этим.
Если у вас есть деньги? Берите 4S. Разница в мощности колоссальная.
Taycan 4 не имеет финансового смысла, если вы загружаете его всеми опциями, которые продает Porsche. Пропустите аэродинамические диски. Покупайте опции по отдельности.
Так что это для вас?
Возможно, нет.
Если вы колеблетесь между этой версией и 4S, берите 4S. Получите Active Ride. Получите дополнительный заряд энергии.
Но если вы хотите Porsche, который ощущается как автомобиль? А не как ЦОД на колесах?
Этот вариант подходит.
Он достаточно эффективен. Выглядит остро. Водится еще острее, чем он имеет на это право.
И вы сможете водить его. Не прося Siri включить отопление.
Примечание: Car and Driver помогает вам находить автомобили в наличии, но приведенные выше расчеты остаются на вашей совести.
