Spuścizna Ferdinanda Piëcha, byłego dyrektora generalnego Grupy Volkswagen, jest złożona. Podczas jego kierownictwa w latach 2013–2022 firma była świadkiem realizacji ambitnych projektów inżynieryjnych, takich jak Bugatti Veyron, obok mniej udanych przedsięwzięć. Piëch jest znany zarówno z innowacyjnych wizji, jak i kosztownych inicjatyw, ale wyjątkowy, jedyny w swoim rodzaju prototyp Audi, „TT Coupe RS4”, jest doskonałym przykładem jego zaangażowania w odkrywanie nowych możliwości.
Narodziny niezwykłej hybrydy
Przed objęciem stanowiska w Grupie Volkswagen Piëch odegrał kluczową rolę w rozwoju kultowych samochodów, w tym samochodów wyścigowych Porsche 917 i Audi Quattro. Ten duch innowacji utrzymywał się przez całą jego kadencję, a ten prototyp przypominający TT jest tego doskonałym przykładem.
Ten niezwykły samochód, sfotografowany przez rzadkie_cars_deutschland, nie jest standardowym Trofeum Turystycznym. Powstały w ciągu około ośmiu miesięcy, jest wynikiem efektownego połączenia: oryginalnej nadwozia Audi TT zamontowanej na platformie RS4 Avant pierwszej generacji. Zasadniczo jest to B5 RS4 Avant, skutecznie „wentylowany” przez nadwozie TT generacji 8N.
Testuję grunt pod kątem samochodu sportowego wyższej klasy
Na początku stulecia Audi rozważało stworzenie samochodu sportowego, który będzie pozycjonowany ponad istniejącym modelem TT. Audi R8, jakie znamy dzisiaj, nie zostało jeszcze wymyślone – jego zapowiedzią była koncepcja Le Mans Quattro z 2003 roku, której produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. Aby ocenić zainteresowanie i zbadać koncepcję, inżynierowie Audi podjęli się tego śmiałego eksperymentu: połączenia platformy RS4 Avant z bardziej kompaktową konstrukcją TT.
Zespół inżynierów nie tylko wymienił panele nadwozia; zintegrowali prawie wszystkie kluczowe komponenty. Obejmowało to osie, silnik, tylny mechanizm różnicowy, koła i skrzynię biegów.
Unikalne rozwiązania inżynieryjne
Aby zachować spójne proporcje, podwozie zostało skrócone o 170 milimetrów (6,7 cala) przed zbiornikiem paliwa, aby dopasować się do rozstawu osi TT. Ten niezwykły prototyp zawierał również turbodoładowany 2,7-litrowy silnik V-6 zastosowany w RS4, cechę niespotykaną wcześniej w TT, ponieważ dwie pierwsze generacje wykorzystywały silniki VR-6. Należy zauważyć, że V-6 został zamontowany wzdłużnie, w przeciwieństwie do układu poprzecznego standardowego TT.
Układ napędowy również został znacznie ulepszony, przechodząc z mechanizmu różnicowego Haldex na system Torsen, bardziej zorientowany na tylną oś, przejęty bezpośrednio z RS4. Taka konfiguracja w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów zapewniała moc 375 KM. i moment obrotowy 440 Nm na wszystkie cztery koła, co czyni TT Coupe RS4 maszyną o naprawdę wysokich osiągach.
Imponująca wydajność
Rezultatem jest samochód o wyjątkowych osiągach. Możliwość przyspieszenia do 96 km/h (62 mph) w zaledwie 4,9 sekundy i prędkość maksymalna 280 km/h (174 mph) pokazały jego możliwości. Chociaż zmiana platformy dodała trochę masy, przy całkowitej masie 1550 kilogramów (3417 funtów), była tylko nieznacznie cięższa od późniejszego TT z napędem VR-6 wprowadzonego w 2003 roku.
Rzadka perła i jej dziedzictwo
Stefan Reil, były dyrektor ds. rozwoju produktów w quattro GmbH (obecnie Audi Sport), w wywiadzie z 2013 roku opisał TT Coupe RS4 jako „niezwykle dające radość z jazdy”, a nawet stwierdził, że „było lepsze od ówczesnego 911”. Szeroko zakrojone testy wykazały, że samochód przejechał prawie 20 000 kilometrów (12 500 mil).
Ostatecznie koszt wersji produkcyjnej okazał się zaporowy, a Grupa Volkswagen osiągnęła swój cel, jakim było stworzenie supersamochodu przewyższającego TT z R8, bliźniaczym Lamborghini Gallardo. Chociaż modele TT i R8 zostały wycofane, Audi zamierza powrócić na rynek samochodów sportowych w 2027 roku z pochodną wersją koncepcji Concept C, tym razem z całkowicie elektrycznym układem napędowym. Ten wyjątkowy prototyp oferuje fascynujące spojrzenie na to, jak wszystko mogło się potoczyć, i jest przykładem ducha innowacyjności, który charakteryzuje erę Piëcha w Volkswagenie.
