Vauxhall Mokka GSE nie jest typowym samochodem elektrycznym, który przeszedł lifting. Podczas gdy zmiany zewnętrzne są stonowane, GSE (Grand Sport Edition) kładzie nacisk na lepsze prowadzenie, a nie na powierzchowną stylistykę. Zmiany zewnętrzne obejmują nowe zderzaki, kratki i żółte akcenty; standardowy czarny dach (opcjonalny) i opcjonalna czarna maska (250 funtów), przypominający klasyczne samochody rajdowe Opla/Vauxhalla.
Pod maską: duże ulepszenia podwozia
Prawdziwa zmiana kryje się pod powierzchnią. GSE ma obniżone zawieszenie (10 mm niższe), sztywniejsze sprężyny (49% z przodu, 35% z tyłu) i przedni mechanizm różnicowy z blokadą typu Torsen (blokowanie 36% podczas przyspieszania i 34% podczas hamowania). Tylna belka skrętna uzyskała wzrost sztywności o 189%, zwiększając ogólną sztywność o 48%. Zmodyfikowane kolumny McPhersona (a nie „Hiperstrut” jak w starej Astrze VXR) pozwalają na zastosowanie większych kół przy jednoczesnym zachowaniu małego promienia skrętu wynoszącego 10,41 metra.
Przekładnia kierownicza została ulepszona i ma szybsze przełożenie 14,5:1 (zamiast 16,2:1), zmniejszając liczbę zwojów pomiędzy zamkami do 2,7. Hamulce zastąpiono wentylowanymi tarczami przednimi o średnicy 380 mm i tylnymi o średnicy 268 mm, a w trybie Sport wyłączono hamowanie regeneracyjne, aby poprawić wyczucie pedału, co jest cechą wspólną z hipersamochodami, takimi jak Lotus Evija. Pojazdy elektryczne Michelin Pilot Sport (225/40) są dostępne w standardzie, a Goodyear Eagle F1 jest dostępny jako opcja za 100 funtów, co zwiększa zasięg WLTP do 330 km.
Wnętrze i dynamika
Wewnątrz GSE znajdują się sportowe fotele, panele drzwi wykonane z Alcantary, spłaszczona u dołu kierownica i żółte szwy, które podkreślają atmosferę w porównaniu ze standardowymi modelami. Fotele zapewniają doskonałe podparcie, nie będąc jednocześnie nadmiernie agresywnymi. Elektrownia o mocy 277 KM. przyspiesza samochód do 62 mil na godzinę w 5,9 sekundy przy masie 1596 kg. Reakcja przepustnicy jest płynna, a hałas opon jest znośny, biorąc pod uwagę 20-calowe koła.
Obsługa: zaskakująco dobra
Mokka GSE wyróżnia się prowadzeniem. Podwozie jest dobrze kontrolowane, co pozwala na umiarkowane przechyły nadwozia, zachowując jednocześnie stabilność na zakrętach. Układ kierowniczy jest średnio ciężki, precyzyjny i zapewnia sprzężenie zwrotne z drogą. Blokowany mechanizm różnicowy dodaje trochę momentu obrotowego do kierownicy, dodając charakteru. Na torze samochód może poruszać się, choć nie aż tak ekstremalnie jak klasyczny, szybki Ford czy Renaultsport.
W trybie Sport hamulce są mocne i pewne. Vauxhall celowo łączy tę wersję ze swoim dziedzictwem w zakresie wydajności, co jest rzadkością na rynku zdominowanym przez nową markę pojazdów elektrycznych. Ten samochód nie jest naturalnym wyborem dla sportowego hatchbacka, ale daje radę.
Wniosek
Vauxhall Mokka GSE to nieoczekiwany elektryczny samochód dla kierowcy. Nie jest krzykliwy, ale zapewnia wciągającą obsługę i zaskakującą ilość zabawy. Pomimo nadwozia typu crossover wyróżnia się jako opcja o dobrych osiągach, udowadniając, że nawet nieoczekiwani kandydaci mogą zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy.
