Volvo toruje drogę do odrodzenia klasycznych modeli sedanów i kombi, takich jak S60 i V90, dzięki elastyczności nowej platformy pojazdów elektrycznych (EV) SPA3. Obecnie pięć z sześciu modeli Volvo to SUV-y, a pozostały, ES90, ma duży prześwit porównywalny z crossoverem.
Zmiana ta jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na bardziej zróżnicowane opcje pojazdów. Pomimo wcześniejszych stwierdzeń na temat ograniczonej przestrzeni dla tradycyjnych samochodów w planowanej gamie modeli, kierownictwo Volvo wyjaśniło, że SPA3 zapewnia znacznie lepsze możliwości adaptacji inżynieryjnej.
Opakowanie baterii i elastyczność platformy
Klucz leży w konstrukcji SPA3. W przeciwieństwie do wcześniejszych platform pojazdów elektrycznych zaadaptowanych z pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE), SPA3 został od podstaw zaprojektowany z myślą o elektrycznych układach napędowych. Oznacza to, że pojemność akumulatora nie determinuje już wysokości pojazdu.
Anders Bell, dyrektor ds. technologii w Volvo, wyjaśnia, że usunięcie ograniczeń elementów silnika spalinowego – silników, układów wydechowych i zbiorników paliwa – pozwala na większą skalowalność projektowania pojazdów. „Możemy sprawić, że [samochody] będą wysokie. Możemy je utrzymać niskie” – powiedział Bell. Osiąga się to poprzez optymalizację pakowania komponentów i konstrukcji dla różnych projektów bez uszczerbku dla wydajności i bezpieczeństwa.
Rozwiązanie problemów związanych z szerokością pojazdu i bezpieczeństwem kolizji
Jedną z zalet platformy SPA3 jest możliwość wydajniejszego pakowania akumulatora, co potencjalnie zmniejsza potrzebę stosowania szerszych pojazdów. Adaptacje tradycyjnych platform ICE często wymuszają boczne rozciąganie akumulatorów w celu zwiększenia pojemności, ale SPA3 eliminuje to ograniczenie.
Nowa platforma poprawia również bezpieczeństwo zderzeniowe, umożliwiając zastosowanie bardziej elastycznej konstrukcji przedniej, niezależnej od wymagań komory silnika. Dzięki temu Volvo może umieścić ogniwa akumulatora dalej w samochodzie, bez uszczerbku dla standardów bezpieczeństwa. Przesuwając do przodu punkt styku akumulatora z przednią konstrukcją zabezpieczającą, Volvo może zmieścić w samochodzie akumulator o pojemności co najmniej siedmiu kilowatogodzin, zachowując przy tym rygorystyczne standardy testów zderzeniowych.
„Możemy zmieścić co najmniej siedem kilowatogodzin — co najmniej, prawdopodobnie więcej — akumulatorów dalej z przodu, jednocześnie wykonując wszystkie szalone testy zderzeniowe Volvo” – powiedział Bell.
Platforma SPA3 otwiera nowe możliwości dla pojazdów elektrycznych Volvo, pozwalając im bardzo przypominać tradycyjne samochody ICE pod względem szerokości, wysokości i ogólnej sylwetki. Posunięcie to sygnalizuje możliwą zmianę strategii modelowej Volvo, oferując klientom większy wybór niż obecna oferta zdominowana przez SUV-y.
