Producenci samochodów na całym świecie po cichu zmieniają kurs w kierunku w pełni cyfrowych kabin, ponieważ Europa i Chiny naciskają na powrót fizycznych przycisków obsługujących kluczowe funkcje. Nowe przepisy bezpieczeństwa przyjęte w obu regionach przedkładają ergonomię i bezpieczeństwo kierowcy nad minimalistyczne projekty oparte na ekranach dotykowych.
Reakcja na przeciążenie ekranu
Przez lata przemysł samochodowy polegał na ekranach dotykowych, aby obniżyć koszty produkcji i przyciągnąć doświadczonych technologicznie konsumentów. Jednak tendencja ta ma odwrotny skutek. Badania pokazują, że kierowcy są coraz bardziej sfrustrowani ekranami dotykowymi w samochodach, ponieważ wymagają one zbyt dużej uwagi i spowalniają czas reakcji. Eksperci ds. bezpieczeństwa ostrzegają, że korzystanie z interfejsów cyfrowych zwiększa rozproszenie uwagi, szczególnie w sytuacjach krytycznych.
Stanowisko Europy: Oceny bezpieczeństwa NCAP
Od stycznia 2026 r. europejski program oceny bezpieczeństwa samochodów Euro NCAP rozpocznie obniżanie ocen samochodów, które wyłącznie wykorzystują ekrany dotykowe do obsługi kluczowych elementów sterujących. Aby uzyskać oczekiwaną ocenę pięciu gwiazdek – co stanowi ważną zaletę marketingową – samochody muszą teraz posiadać fizyczne przyciski kierunkowskazów, wycieraczek szyby przedniej, świateł awaryjnych, klaksonu i połączeń alarmowych.
Cel jest prosty: im więcej wysiłku kierowca musi włożyć w wykonywanie podstawowych funkcji poprzez menu, tym dłużej jego wzrok będzie odwrócony od drogi. Zwiększa to ryzyko wypadków.
Nieoczekiwany zwrot w Chinach
Chiny, które wcześniej przodowały w kabinach zdominowanych przez ekrany, podążając za przykładem Tesli, proponują obecnie projekt przepisów wymagających kontroli dotykowej kluczowych funkcji bezpieczeństwa. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) wymaga, aby fizyczne przyciski miały minimalną powierzchnię 10 x 10 milimetrów do obsługi kierunkowskazów, świateł awaryjnych, wybierania biegu i połączeń alarmowych.
Ten zwrot jest szczególnie zauważalny, biorąc pod uwagę agresywne wdrażanie w Chinach interfejsów cyfrowych. Jednak obecnie rząd uznaje, że użyteczność i bezpieczeństwo muszą być priorytetem. MIIT zaostrza także standardy dotyczące zaawansowanych systemów napędowych, wymagających wydajności na poziomie ludzkim.
Reakcja producentów samochodów
Największe marki już reagują. Volkswagen przyznał, że nadmierne poleganie na ekranach dotykowych było „błędem” i przywraca fizyczne przyciski w nowych samochodach elektrycznych. Mercedes-Benz potwierdza, że tradycyjne przyciski pozostają optymalne w przypadku niektórych operacji, natomiast Hyundai stosuje podejście hybrydowe. Krążą pogłoski, że nawet Tesla rozważa przywrócenie dźwigni kierunkowskazów.
Tendencja sygnalizuje szerszą korektę w branży. Po latach priorytetowego traktowania estetyki i oszczędności kosztów producenci samochodów uznali prostą prawdę: w przypadku funkcji o znaczeniu krytycznym fizyczne przyciski pozostają najbezpieczniejszym i najbardziej intuicyjnym rozwiązaniem.
Działania Europy i Chin podkreślają ważny punkt: innowacje cyfrowe mają swoje miejsce, ale nie powinny odbywać się kosztem bezpieczeństwa kierowców. Przywrócenie fizycznych przycisków to nie tylko zmiana projektu; to uznanie, że technologia powinna służyć potrzebom człowieka, a nie odwrotnie.
