Zdolność holowania luksusowych SUV-ów z lat 2006-2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

04.09.2026

Uciąg jest wskaźnikiem, którego należy przestrzegać. Jest to maksymalna masa, jaką może unieść Twój samochód. Producenci nie bez powodu ustalają te limity w instrukcji obsługi. Przestrzeganie tego limitu zapewnia bezpieczeństwo przekładni. Pozwala to również zachować sterowność. Przekroczenie tego limitu może spowodować uszkodzenie. Możesz uszkodzić skrzynię biegów. Albo, co gorsza, utrata kontroli na autostradzie.

Niektóre haki holownicze z rynku wtórnego mają wyższe parametry niż sam pojazd. Wynika to z faktu, że urządzenie holownicze jest częścią uniwersalną. Pasuje do wielu samochodów. Jednak samochód ma swoje specyficzne ograniczenia. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.

Przed podłączeniem przyczepy należy zawsze sprawdzić obliczenia. Limit nie dotyczy tylko przyczepy. Pod uwagę brani są pasażerowie ważący ponad 150 funtów. Pod uwagę brane jest dodatkowe wyposażenie. Pod uwagę brany jest ładunek w bagażniku. To wszystko się sumuje. Jeśli przekroczysz uciąg pojazdu, igrasz z ogniem.

Poniżej dane dla marek premium od 2006 do 2009 roku.

Uciąg Acura

Acura wszystko uprościła. Większość sedanów praktycznie nie ma możliwości holowania. MDX to koń pociągowy. Ciągnie znacznie więcej niż TL czy TSX.

Modele Acury z 2006 roku
-MDX: 3500 funtów
-RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: nie obliczono

Modele Acury 2007
-MDX: 5000 funtów
-RL: 1000 funtów
– RDX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów

Modele Acury 2008
-MDX: 5000 funtów
-RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów

Modele Acury 2009
-MDX: 5000 funtów
-RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TSX: 1000 funtów

Skok z 3500 do 5000 funtów dla MDX między 2006 a 2007 rokiem jest ogromny. Sprawdź dokładnie rok produkcji.

Dodatkowe specyfikacje Acury

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Acura (GVWR)
Dopuszczalna masa całkowita osi przedniej Acura (GAWR)
Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
Ładowność Acury
Masa własna Acury
Ładunek Acury

Uciąg Audi

Audi było konserwatywne. Większość modeli z tej linii w ogóle nie jest w stanie niczego holować. Q7 jest wyjątkiem. Jest zbudowany jak czołg. Wszystko inne w epoce 2006–2009 uderza.

Modele Audi z 2006 roku
– A3: nie obliczono
– A4: nie obliczono
– A6: nie obliczono
– A8: nie obliczono
– S4: nie obliczono
– TT: nie obliczono

Modele Audi z 2007 roku
– A3: nie obliczono
– A4: nie obliczono
– A6: nie obliczono
– A8: nie obliczono
– Q7: 5500 funtów
– RS4: nie obliczono
– S4: nie obliczono
– S6: nie obliczono
– S8: nie obliczono

Modele Audi z 2008 roku
– A3: nie obliczono
– A4: nie obliczono
– A5: nie obliczono
– A6: nie obliczono
– A8: nie obliczono
– Q7: 5500 funtów
– R8: nie obliczono
– RS4: nie obliczono
– S4: nie obliczono
– S5: nie obliczono
– S6: nie obliczono
– S8: nie obliczono
– TT: nie obliczono

Modele Audi z 2009 roku
– A3: nie obliczono
– A4: nie obliczono
– A5: nie obliczono
– A8: nie obliczono
– Q7: 5500 funtów
– R8: nie obliczono
– S4: nie obliczono
– S5: nie obliczono
– S8: nie obliczono
– TT: nie obliczono

Dodatkowe specyfikacje Audi

Całkowita masa pojazdu Audi (DMC)
Dopuszczalny nacisk na oś Audi (GAWR)
Dopuszczalna masa całkowita pociągu Audi (GCWR)
Ładowność Audi
Masa własna Audi
Ładowność Audi

Uciąg BMW

BMW dało Ci wybór, ale ograniczał się on do SUV-ów. Sedany i coupe? Zapomnij o tym. W X3, X5 i X6 leży siła. Z4M nadal ma zero.

Modele BMW 2006
– 325: nie obliczono
– 330: nie obliczono
– 525: nie obliczono
– 530: nie obliczono
– 550: nie obliczono
– 650: nie obliczono
– 750: nie obliczono
– 760: nie obliczono
– M3: nie obliczono
– M5: nie obliczono
– M6: nie obliczono
– X3: 3500 funtów
– X5: 6000 funtów
– Z4: nie obliczono
– Z4M: nie obliczono

Modele BMW 2007
– 328: nie obliczono
– 335: nie obliczono
– 525: nie obliczono
– 530: nie obliczono
– 550: nie obliczono
– 650: nie obliczono

Chevroleta

Linia Silverado pozostaje głównym pojazdem wagi ciężkiej w ofercie Chevroleta. Jeśli potrzebujesz holować ciężkie ładunki, powinieneś rozważyć modele HD. W 2006 roku maksymalny uciąg Silverado 2500 HD wynosił 10 100 funtów. Do 2009 roku 3500 HD osiągnął 9700 funtów. Seria 1500 należy do klasy lżejszych obciążeń. Jego uciąg różni się znacznie w zależności od poziomu wyposażenia. Silverado 1500 SS z 2006 r. może holować 7500 funtów. Standardowy Silverado 1500 z 2009 roku ma wytrzymałość 4700 funtów.

Avalanche ma tę samą platformę co Silverado, ale ma unikalny styl nadwozia. W 2006 roku wariant 2500 oferował uciąg o masie 10200 funtów. Do 2009 roku waga 1500 spadła do 5000 funtów. Jest to znaczący spadek w porównaniu z szczytem z 2006 roku, który wynosił 7300 funtów.

SUV-y różnią się znacznie pod względem właściwości. W większości lat Tahoe ma udźwig od 4500 do 5700 funtów. Suburban 2500 oferuje większą moc, osiągając 9600 funtów w latach 2008 i 2009. TrailBlazer utrzymuje się na stałym poziomie 5400 funtów. Traverse, wprowadzony na rynek w 2009 roku, kosztuje zaledwie 2000 funtów.

Samochody kompaktowe nie są przeznaczone do holowania. Cobalt, Impala i HHR kosztują skromne 1000 funtów. Malibu nie ma uprawnień do holowania. Pickup Colorado wykazuje wzrost z 1600 funtów w 2006 r. do 3000 funtów w roku 2009.

Chryslera

Oferta Chryslera w tym segmencie jest węższa. 300C to jedyny sedan, którego cena w latach 2006–2009 wynosiła 2000 funtów. Podstawowy model 300 jest ograniczony do 1000 funtów.

Wyjątkiem jest PT Cruiser. W latach 2006 i 2007 mógł holować 3500 funtów. Do 2008 roku liczba ta spadła do 2600 funtów. Model z 2009 roku spadł jeszcze niżej do 1000 funtów.

Prym wiodą minivany i duże SUV-y. Town & Country poprawia się z biegiem czasu. Zaczyna się od 1700 funtów w 2006 r., wzrasta do 3600 funtów w 2008 r. i utrzymuje tę pozycję w 2009 r. Pacifica charakteryzuje się zmiennością, osiągając 2600 funtów w 2007 r., po czym powróciła do 1000 funtów w 2008 r. i pozostała na tym poziomie w 2009 r.

SUV Aspen oferuje poważne możliwości. W latach 2007–2009 utrzymuje stabilny ciężar holowania wynoszący 8950 funtów. Aspen Hybrid z 2009 r. obniża tę liczbę do 6000 funtów.

Unik

Na tej liście dominują ciężarówki marki Dodge. Ram 3500 jest królem. Wzrosła z 10 500 funtów w 2006 r. do 12 300 funtów w 2009 r. Tuż za nimi podąża seria 2500, która w 2009 r. osiągnęła 9300 funtów.

Seria 1500 wykazuje wzrost. W latach 2006 i 2007 jej ocena wynosiła 2900 funtów. W 2009 roku wzrosła do 3800 funtów.

SUV-y takie jak Durango są niezawodnymi końmi pociągowymi. Ich liczby wahały się od 3750 do 3850 funtów przez wszystkie cztery lata. Pickup Dakota pozostaje niski, w przedziale od 3150 do 3300 funtów.

Minivany to niezawodni przedstawiciele swojej klasy. Cena Grand Caravan zaczyna się od 3700 funtów w 2006 r. i spada do 3600 funtów w latach 2008 i 2009. Bardziej kompaktowa przyczepa kempingowa jest ograniczona do 1800 funtów.

Ciekawostką są Sprintery. 3500 zyskuje na sile. W 2006 roku było to 5000 funtów. W latach 2007 i 2008 osiągnie 7500 funtów i utrzymuje tę ocenę. Cena 2500 pozostaje na poziomie 5000 funtów.

Samochody sportowe nie są przeznaczone do holowania. Viper nie ma oceny. Challenger pojawia się bez oceny w 2008 r., a następnie w 2009 r. otrzymuje ocenę 1000 funtów.

Forda

Ciężkie ciężarówki Forda to gwiazdy. F-350 osiągnął wagę 10 700 funtów w 2008 r. i utrzyma tę wartość w 2009 r. F-450 to potwór. Osiąga 16 000 funtów w 2008 r., a następnie spada do 10 700 funtów w 2009 r. Spadek ten wydaje się dziwny, ale dane potwierdzają ten fakt.

F-150 wykazuje znaczny wzrost. Zaczyna się od 6400 funtów w 2006 r., utrzymuje się na poziomie 6500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie wzrasta do 8700 funtów w 2009 r. F-250 jest również mocny, osiągając cenę 10 600 funtów w 2007 r., po czym spadł do 8700 funtów w 2008 r.

Pełnowymiarowe SUV-y, takie jak Expedition, są stabilne. Holują 9200 funtów od 2007 do 2

GMC Sierra i Yukon: trudne zadania z opcjami hybrydowymi

Pod koniec XXI wieku GMC nie skąpiło na holowaniu danych. Jeśli szukasz maksymalnego uciągu dla GMC Sierra 2500, Twoje możliwości są imponujące. Sierra 2500 z 2006 r. mogła holować 10500 funtów. W latach 2007 i 2008 kwota ta nieznacznie spadła do 10 400 funtów, po czym w 2009 r. ponownie wzrosła do 10 500 funtów. Sierra 3500 oscylowała w okolicach 10 000 funtów: konkretnie 10 000 funtów w 2006 r., a następnie 10 100 funtów w ciągu następnych dwóch lat.

Sierra 1500 odnotowała wzrost możliwości. Zaczęło się od 4000 funtów w 2006 r. Do 2007 r. GMC zaostrzyło specyfikację do 4800 funtów i liczba ta utrzymywała się na stałym poziomie przez cały 2009 r. Pickup Canyon stał się również potężniejszy. W 2006 roku zaoferował 1800 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 2300 funtów, a w 2008 osiągnęła 2400 funtów. Limit 2400 funtów pozostał w 2009 roku.

Linia Yukon była miejscem, gdzie powstały hybrydy. Yukon z 2006 roku osiągnął 5700 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 liczba ta spadła do 4500 funtów. Dlaczego? Być może ze względu na przełożenia skrzyni biegów. A może z powodu chłodzenia. Yukon 2009 powrócił do 4800 funtów. Ale prawdziwą atrakcją była uciągliwość hybrydy Yukon. Wprowadzony w 2008 roku, osiągnął cenę 6200 funtów. W 2009 roku utrzymano tę samą ocenę 6200 funtów.

Wersje XL miały większą wagę. Yukon XL z 2006 r. holował 7500 funtów. W latach 2007 i 2008 liczba ta spadła do 7100 funtów. W 2009 roku spadła do 5100 funtów. To duża różnica. Samochody dostawcze Savana były również końmi pociągowymi. W latach 2006–2009 2500 modeli utrzymało się na poziomie 6300 funtów. Modele 3500 były nieco niższe i wyniosły 6200 funtów. Przez pierwsze cztery lata Envoy utrzymywał się na stałym poziomie 5300 funtów.

Konserwatywne podejście Hondy do holowania

Honda zachowała się ostrożnie. Ridgeline z 2006 roku był na szczycie stawki i ważył 5000 funtów. Zniknął w 2007 r. Wrócił w 2008 r. z 5000 funtów. W 2009 r. nie znalazł się na liście. Odyseja utrzymywała się na poziomie 3500 funtów w latach 2006–2009. Pilot pojawiał się i znikał. W 2006 roku było to 3500 funtów. W 2007 r. nic nie było wymienione. W 2008 r. było to 3500 funtów. W 2009 roku było to 3500 funtów.

Porozumienie było słabe. W 2006 i 2007 roku wyciągnął 1000 funtów. W latach 2008 i 2009 nie było oceny. W 2006 r. Civic zaczynał od 1500 funtów. W 2007 r. odpowiadał temu wskaźnikowi. W 2008 roku spełniło się. W 2009 roku spadła do 1000 funtów. Wartość elementu Element utrzymywała się na stałym poziomie 1500 funtów w latach 2006 i 2008. Brak dostępnych danych za lata 2007 i 2009.

Fit pojawił się w 2007 roku bez oceny. Nie było również żadnej oceny w 2008 r. Brak danych Fit za rok 2009. CR-V był pusty od 2006 do 2008 r. Nie określono w 2009 r. Insight nie miał żadnej oceny w 2006 r. Nie było żadnej oceny w 2007 r. Nie było żadnej oceny w 2009 r. W tych latach S2000 nigdy nie był przystosowany do holowania.

Surowa moc Hummera

Hummer polegał na brutalnej sile. W 2006 r. cena H2 wynosiła 6500 funtów. W 2007 r. kwota ta wzrosła do 6600 funtów. W 2008 roku wzrosła do 8200 funtów. W 2009 roku utrzymywał się na poziomie 8200 funtów. To ogromny skok. W latach 2006–2009 H3 utrzymywał stałą wagę 3000 funtów. H3T pojawił się w 2009 roku z wagą 4400 funtów. H1 Alpha 2006 mógł holować 7887 funtów. Dziwny numer. Prawdopodobnie ze względu na określone przełożenia osi lub ustawienia skrzynki rozdzielczej.

Umiarkowane osiągi Hyundaia

Hyundai nie był wówczas projektowany do holowania ciężkich pojazdów. Cena Santa Fe w 2006 r. zaczynała się od 2700 funtów. W 2007 r. cena spadła do 1650 funtów. W 2008 roku utrzymywał się na poziomie 1650 funtów. W 2006 r. cena Elantry zaczynała się od 1500 funtów. W 2007 r. jej cena spadła do 750 funtów. W 2008 roku utrzymywał się na poziomie 750 funtów. Sonata kosztowała 1000 funtów w latach 2006, 2007, 2008 i 2009. W tych latach Azera również kosztowała 1000 funtów. Tucson kosztował 1000 funtów w 2006, 2007 i 2008 r. Nie było oceny w 2009 r. Veracruz nie miał oceny w 2007 i 2008 r. Entourage kosztował 1000 funtów w 2007 i 2008 r. Genesis nie miał oceny w 2009 r. Accent nie był oceniany w żadnym roku. Tiburon nie był oceniany w żadnym roku.

Granice luksusu Infiniti

Luksusowe SUV-y Infiniti mogłyby ciągnąć. QX56 holował 9000 funtów w latach 2006 i 2007. W 2008 r. nie miał żadnych ocen. W 2009 r. wynosił 9000 funtów. W latach 2006 i 2007 modele FX35 i FX45 holowały 3500 funtów. W 2008 r. model FX35 nie miał żadnej oceny. W 2009 r. nie było

Porozmawiajmy o transporcie ładunków. A dokładniej: czego nie mogą przewozić samochody z końca XXI wieku. Jeśli rozważasz zakup używanego sedana z 2006 roku i planujesz holować narty wodne, odpowiedź prawie zawsze brzmi: „nie”. Większość tych pojazdów została zaprojektowana z myślą o komforcie lub sportowej jeździe, a nie do przewożenia ciężkich ładunków.

Ale SUV-y? Opowiadają inną historię. Przepaść pomiędzy Lexusem GS i Lexusem GX jest ogromna. To samo tyczy się Mazdy i Mitsubishi. Wytniemy bzdury i sprawdzimy, jakie były fabryczne limity dla każdej marki w latach 2006–2009.

Zwróć uwagę na myślniki w poniższych tabelach. To nie są literówki. Oznaczają one, że producent nie dopuścił tego modelu do holowania. Kropka.

Lexusa

Ranczo Lexus wcześnie podzieliło swój skład. Miałeś luksusowe sedany, które nie zostały zaprojektowane do ciągnięcia, i ciężkie SUV-y, które zostały zbudowane do osiągania wydajności.

Lexus GX 470 i LX 470 były końmi pociągowymi. Przez większą część tego okresu ich wiarygodna ocena wynosiła 6500 GBP. To wystarczy na pełnowymiarową przyczepę lub małą łódkę. Lexus RX 330 i RX 400h (hybrydowe) zaczynały od 3500 funtów w latach 2006 i 2007.

Potem przyszedł rok 2008. I wszystko się zmieniło w RX.

Uciąg pojazdów RX 350 i RX 400h spadł do 2000 funtów w 2008 r. W 2009 r. utrzymywał się na tym poziomie. Dlaczego? Prawdopodobnie jest to połączenie tuningu zawieszenia i zmian w rozkładzie masy w miarę zmiany platformy. Jeśli chcesz holować pojazdem RX, szukasz starszego modelu z 2007 r. lub nowszego, ale nie modelu z lat 2008–2009.

Model LX 570 zadebiutował w 2008 roku jako zamiennik starzejącego się modelu LX 470. Osiągnął najwyższą cenę, osiągając 8500 funtów. To naprawdę trudna klasa.

sedany? ES, GS, IS, LS, SC. Zerowa zdolność uciągu. Nawet nie próbuj. Nawet LS 430 miał ocenę 2000 funtów dopiero w 2006 r. LS 460 w 2007 i 2008 r.? Nic.

Rok	Modelka	Maks. uciąg (funty)
2006	ES 330	–
2006	GS 300	–
2006	GS 430	–
2006	GX470	6500
2006	JEST 250	–
2006	JEST 350	–
2006	LS 430	2000
2006	LX 470	6500
2006	RX330	3500
2006	RX 400h	3500
2006	SC 430	–
2007	ES 350	–
2007	GS 350	–
2007	GS 430	–
2007	GS 450h	–
2007	GX470	6500
2007	JEST 250	–
2007	JEST 350	–
2007	LS 460	–
2007	LX 470	6500
2007	RX 350	3500
2007	RX 400h	3500
2007	SC 430	–
2008	ES 350	–
2008	GS 350	–
2008	GS 450h	–
2008	GS460	–
2008	GX470	6500
2008	JEST 250	–
2008	JEST 350	–
2008	IS-F	–
2008	LS 460	–
2008	LS 600h	–
2008	LX570	8500
2008	RX 350	2000
2008	RX 400h	2000
2008	SC 430	–
2009	ES 350	–
2009	GX470	6500
2009	IS-F	–
2009	JEST 350	–
2009	JEST 250	–
2009	LX570	8500
2009	RX 350	2000
2009	SC 430	–

Lincolna

W tej epoce Lincoln jeździł na ogonie ciężkich platform Forda. Jeśli musiałeś holować, kupowałeś SUV-y na bazie ciężarówek.

Mark LT był w zasadzie Fordem F-150 ze znaczkiem Lincolna. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał stabilny uciąg wynoszący 8900 funtów. To prawie 9000 funtów. Był to jeden z niewielu niedrogich sposobów na zdobycie wrażeń z jazdy pełnowymiarową ciężarówką z luksusowym wnętrzem.

Navigator ważył 6000 funtów przez wszystkie cztery lata. Niezawodny. Wytrzymały. Nudny.

MKX w

Limity holowania Pontiaca: znajdowanie prawdziwych zawodników wagi ciężkiej

W połowie 2000 roku Pontiac miał rozdwojenie jaźni. Z jednej strony istniały sportowe sedany, które z trudem holowały bagażnik na rowery, a z drugiej były modele Montana SV6 i Torrent, które mogły przewozić poważny ładunek. To był dziwny czas. GM próbował pozbyć się wizerunku „samochodu zakupowego”, potajemnie budując niezawodne ciężarówki i crossovery.

Jeśli spojrzysz na tabelę udźwigu używanych Pontiaców od 2006 do 2009 roku, liczby różnią się znacznie w zależności od tego, czy kupiłeś G6, czy Torrent.

Lekkie sedany i coupe, takie jak G6, GTO, Grand Prix i G5 miały konserwatywny limit 1000 funtów (około 454 kg). To ledwo wystarcza na małą przyczepkę motocyklową. A co z Przesileniem? Zero. Nie do tego został zaprojektowany.

W wadze ciężkiej było inaczej. Pontiac Montana SV6 i Torrent miały wspólną platformę i mogły holować 3500 funtów (około 1588 kg). To czyniło je zaskakująco zdolnymi do przenoszenia ciężarów w rodzinie. Vibe, który w zasadzie był zamaskowaną Toyotą Matrix, był wyceniany na 1500 funtów do 2009 roku, kiedy to spadł do 1000 funtów. Model G8, wprowadzony na rynek w 2008 roku, oferował przyzwoitą masę 2000 funtów (około 907 kg).

„Pontiac Torrent i Montana SV6 były jedynymi prawdziwymi końmi pociągowymi w ofercie, oferującymi uciąg o masie 3500 funtów”.

Porsche Cayenne: SUV, który złamał zasady

Porsche nie eksperymentowało tylko z SUV-ami. Stworzyli Cayenne, aby udowodnić, że luksus i praktyczność mogą współistnieć, nie rujnując reputacji marki. A przynajmniej tak myśleli. Jeśli chodzi o zdolność holowania Porsche, dane są proste: jeśli samochód ma cztery koła i silnik V8, ciągnie mocno.

W latach 2006–2009 Cayenne był w tych latach jedynym pojazdem Porsche posiadającym oficjalne uprawnienia do holowania. Mógł uciągnąć 7716 funtów (około 3500 kg). Ta liczba jest konkretna. To nie jest 7500. To nie jest 8 tys. To 7716. Prawdopodobnie spełnia maksymalną ładowność plus limit holowania określony na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR).

Tymczasem popularne samochody sportowe – 911, Boxster i Cayman – miały zerową zdolność holowania. Nie były przeznaczone do przyczep. Jeśli spróbujesz holować łódź 911 Carrera z 2009 r., prawdopodobnie uszkodzisz skrzynię biegów, zanim jeszcze zjedziesz z podjazdu.

Kolejność jest tutaj niezwykła. Cayenne nie zmienił swoich parametrów uciągu od 2006 do 2009 roku. Pozostał na prawie 8 000 funtów. Dla miłośnika motoryzacji jest to istotne. Oznacza to, że podstawowe podwozie i układy chłodzenia zostały zaprojektowane tak, aby były zbyt duże, aby sprostać temu zadaniu.

Nieoczekiwana moc Saaba

Saab jest często wspominany jako producent turbodoładowanych sedanów z fantazyjnymi wnętrzami. Jednak dane dotyczące zdolności holowniczej z lat 2006–2009 mówią co innego o korzeniach firmy w zakresie pojazdów ciężarowych.

9-7X był samochodem oznaczonym plakietką opartym na platformie GMT360, rodzeństwem GMC Envoy i Cadillac Escalade. Miał oczywiście największy uciąg w historii marki. Mógł uciągnąć 5500 funtów (około 2495 kg). To nie była tylko luksusowa odznaka; była to pełnowymiarowa ciężarówka ze skórkami Saaba.

9-5 i 9-3 były bardziej tradycyjne. 9-5 udźwignął 3500 funtów (około 1588 kg), co jak na przeciętnego luksusowego sedana robi wrażenie. Jednakże 9-3 był ograniczony do 2000 funtów (około 907 kg). Jeśli chcesz ciągnąć coś większego niż mała przyczepa użytkowa, powinieneś pomyśleć o 9-5.

9-2X był Subaru Outback w przebraniu. Dzielił limity holowania Subaru, których wysokość sięgała 2000 funtów. Był to praktyczny wybór, ale brakowało mu momentu obrotowego charakterystycznego dla silników turbo Saaba.

Spójność specyfikacji 9-5 i 9-7X w latach 2006-2009 sugeruje, że Saab nie zmienił standardów holowania po wprowadzeniu tych modeli na rynek. Pozostali twardzi.

Saturn: mieszane rezultaty

Saturn próbował być inny. Jego uciąg odzwierciedla tę walkę. Mieli Relay, minivana, który mógł holować 3500 funtów. Był praktyczny, bezpieczny i nudny. Potem były VUE i Outlook.

VUE przez większość swojego cyklu życia ważył 1500 funtów (około 680 kg). VUE Hybrid odpowiadał tej wartości i wyniósł 1500 funtów. Outlook, który dzielił platformę z Buick Enclave, był w stanie udźwignąć 2000 funtów (około 907 kg).

Ion i Aura były lżejsze, a ich maksymalna waga wynosiła 1000 funtów (około 454 kg). Aura Hybrid miała zerową zdolność holowania, prawdopodobnie ze względu na umiejscowienie akumulatora i ograniczenia chłodzenia.

Kabriolet Sky również miał zerową zdolność holowania. To był samochód sportowy, czysty i prosty. Astra została wprowadzona dopiero w 2008 roku i nie miała żadnych przepisów dotyczących holowania. Linia Saturna była fragmentaryczna, a jej możliwości holowania odzwierciedlały brak spójnej strategii.

Scion i Smart: Zero holowania

Scion i Smart były skierowane do młodszej grupy odbiorców, której nie zależało na holowaniu ładunków. Dane to potwierdzają.

W przypadku Scion modele tC, xB i xD miały zerowy uciąg w latach 2006–2009. Zostały zaprojektowane do jazdy po mieście, a nie do weekendowych wycieczek z przyczepą. To samo dotyczy smart fortwo. Wprowadzony w 2008 roku, miał zerową zdolność holowania. To był mikrosamochód. Holowanie czegokolwiek za jego pomocą natychmiast zdestabilizowałoby podwozie.

Marki te skupiały się na dostępności i mobilności miejskiej. W broszurze nie wspomniano o holowaniu.

Subaru: zaleta napędu na wszystkie koła

Subaru zbudowało swoją reputację na napędzie na wszystkie koła i niezawodności. Ich oceny w zakresie holowania w latach 2006–2009 odzwierciedlają markę, która znała swoje ograniczenia i je szanowała.

B9 Tribeca mogła holować 3500 funtów (około 1588 kg) w latach 2006 i 2007. W latach 2008 i 2009 liczba ta spadła do 2700 funtów (około 1225 kg). Spadek ten może być spowodowany zaktualizowanymi ocenami bezpieczeństwa lub zmianami podwozia.

Baja była wyjątkowa. Było to kombi bazujące na pickupie. W 2006 r. mógł holować 2400 funtów (około 1089 kg). Po tym roku zniknął.

Forester utrzymywał stałą wartość 2400 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. W 2009 r. całkowicie utracił uprawnienia do holowania. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że nowa generacja zmieniła platformę na tyle, że poprzednia norma już nie obowiązywała.

Linia Impreza była mniejsza. Sedan nie miał uprawnień do holowania. Modele Wagon i Outback Sport mogły holować 2000 funtów (około 907 kg). A co z WRX STI? Zero. Nie będziesz holował hatchbacka z wysokim turbodoładowaniem i wysokim zakresem obrotów.

Legacy i Outback były końmi pociągowymi. Przez większą część tego okresu byli w stanie uciągnąć 2700 funtów (około 1225 kg). To sprawiło, że były one doskonałym wyborem do lekkiego biwakowania lub holowania małych łodzi.

„Outback i Legacy Subaru oferowały stały uciąg wynoszący 2700 funtów, co czyni je niezawodnym wyborem do lekkich przewozów”.

Suzuki: Szczyt XL7

Suzuki było marką niszową. Ich Grand Vitara mogła holować 3000 funtów (około 1361 kg) od 2006 do 2008 roku. W 2009 roku utracił tę normę. XL7 z czasem uległo poprawie. Zaczęło się od 3000 funtów w 2006 r., wzrosło do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie spadło do zera w 2009 r.

Forenza, Reno i Verona były samochodami kompaktowymi o wadze ograniczonej do 1000 funtów (około 454 kg). Modele SX4 i Equator nie miały żadnych standardów holowania. Udźwig Suzuki był największy w przypadku modelu XL7, który miał wspólne platformy z SUV-ami Chevroleta.

Toyota: Waga ciężka

Toyota zdominowała listy przebojów holowania tej epoki. Budowali ciężarówki i SUV-y, które mogły uciągnąć poważną masę.

4Runner i **F

Rzeczywistość specyfikacji holowniczych Volvo

Większość modeli Volvo z początku i połowy XXI wieku nie jest przeznaczona do holowania. Poniższe tabele są w większości puste, ponieważ Volvo po prostu nie oferowało pakietów holowniczych w wielu wersjach wyposażenia. Jeśli widzisz myślnik, nie oznacza to pominięcia. Oznacza to, że specyfikacja fabryczna wskazuje obciążenie zerowe. Będziesz musiał polegać na adapterach dostępnych na rynku wtórnym i ryzykownych rozwiązaniach ubezpieczeniowych.

Jest jeden rażący wyjątek. Volvo S60 2006. Specyfikacja podaje masę 3300 funtów. Liczba ta wyróżnia się na tle pozostałych sedanów tamtej epoki, które mają kreski w swoich tabelach. Dlaczego szczególną uwagę poświęcono S60 2006? Prawdopodobnie miał wzmocnioną tylną ramę pomocniczą lub specjalny pakiet chłodzenia związany z silnikami o wyższym wyposażeniu. Kiedy później model przeszedł zmianę stylizacji lub został przeniesiony na nową platformę, możliwość ta zniknęła.

Dane dotyczące holowania Volvo z 2006 r

Rok modelowy 2006 jest jedynym rokiem w tym zestawie danych, który zawiera wartość dodatnią. Ma to znaczenie, jeśli szukasz niedrogiej opcji transportu ładunku.

Modele Volvo z 2006 r.:

C70: Nie określono uciągu.
S40: Nie określono uciągu.
S60: 3300 funtów.
S80: Nie określono uciągu.
V50: Nie określono uciągu.
V70: Nie określono uciągu.
XC70: Nie określono udźwigu.
XC90: Nie określono udźwigu.

Tak, XC90 ma kreskę. To dziwi niektórych ludzi. Ludzie zakładają, że duży SUV dobrze się prowadzi. Jednak wczesne modele XC90 miały pewne ograniczenia w zależności od silnika i dostępności opcjonalnego pakietu do holowania. Jeśli tabela tego nie wskazuje, sprawdź naklejkę na drzwiach. Jeśli go tam nie ma, obciążenie fabryczne wynosi zero.

Dane dotyczące holowania Volvo w latach 2007–2009

Od 2007 roku stoły są czyste. Żadnych myślników. Żadnych numerów. Tylko pusta przestrzeń. Sugeruje to, że Volvo ujednoliciło swoje podejście lub zmieniło priorytety inżynieryjne. S60 stracił swoją nośność 3300 funtów. Czy podwozie jest słabe? A może po prostu przestali reklamować tę funkcję?

Modele Volvo z 2007 r.: