A capacidade de reboque não é uma sugestão. É um limite rígido. O fabricante define isso e, se você ignorá-lo, estará jogando com seu sistema de transmissão. Algumas pessoas olham para a classificação do engate de reboque e presumem que seu veículo pode puxar o mesmo peso. Isso está errado. Os engates costumam ser classificados para cargas mais altas do que a estrutura ou a suspensão podem suportar com segurança. Você tem que confiar no manual do proprietário.
Esses dados abrangem modelos específicos de 2006 a 2009. Eles detalham a capacidade máxima de reboque por marca. Antes de engatar um trailer, verifique o peso. Passageiros com mais de 150 libras contam. Contagem de pacotes opcionais. A carga nas costas conta. Se você ultrapassar o limite, o manuseio será prejudicado. Os freios falham. O motor ou a transmissão sofrem danos. Não faça isso.
Aqui estão as especificações de cinco grandes marcas durante este período.
Especificações de reboque Acura (2006-2009)
Acura manteve as coisas simples. O MDX é o carro-chefe aqui. Os sedãs? Nem tanto.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
O salto de 3.500 libras para 5.000 libras para o MDX entre 2006 e 2007 é enorme. Verifique o ano do seu modelo com atenção.
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
Especificações de reboque Audi (2006-2009)
A Audi não mexeu com reboque na maior parte de sua linha naquela época. Se não fosse o Q7, você provavelmente não deveria estar puxando nada.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
Especificações de reboque BMW (2006-2009)
Os caminhões e SUVs BMW carregam o peso. Os sedãs e roadsters da série Z? Deixe o trailer em casa. O X5 e o X6 têm desempenho sólido aqui.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Caminhões pesados e experimentos híbridos da Chevy
A linha da Chevrolet de 2006 contou uma história clara sobre prioridades. O Silverado 2500 HD liderou o pelotão com 10.100 libras, enquanto o Tahoe ficou com 5.700. Caminhões de médio porte como o Colorado só podiam puxar 1.600. Isso mudou rapidamente. Em 2008, o limite do Colorado saltou para 3.000 libras. Não foi enorme. Mas isso importava.
Os híbridos entraram no chat mais cedo. O Silverado 1500 Hybrid faturou 6.700 libras em 2006. O Tahoe Hybrid chegou em 2008 com 6.200 libras. Não foram apenas jogadas de eficiência. Foram jogadas de torque. Puxar tipo diesel sem fumaça.
A divisão Suburban refletia o Tahoe. 1.500 modelos oscilavam em torno de 7.100–7.900 libras. 2.500 modelos subiram mais. O Suburban 2500 de 2008 atingiu 9.600 libras. Isso é um transporte sério. Para famílias que precisam rebocar um barco ou um trailer grande, a diferença entre as especificações 1.500 e 2.500 é a diferença entre estresse e facilidade.
Os carros pequenos não mudaram muito. O Cobalt permaneceu em 1.000 libras entre 2006 e 2009. O Malibu teve capacidade de reboque zero na maioria dos anos. Se você precisar mover uma carga pequena, opte por um crossover ou caminhão. Não tente esticar um Malibu MAXX. Não foi construído para isso.
A lenta mudança da Chrysler para utilidade
A Chrysler estava tentando se atualizar. Em 2006, o PT Cruiser foi o melhor veículo de reboque, pesando 3.500 libras. O 300C conseguiu 2.000. Todo o resto era 1.000 ou menos. Era uma linha pesada de sedãs com uma exceção peculiar de crossover.
Depois veio o Aspen. 2007 trouxe um limite de 8.950 libras. Isso é um salto enorme. O Aspen era o rival suburbano da Chevy. Ele combinava com o foco utilitário para serviços pesados. A Pacifica também cresceu. De 1.000 libras em 2006 para 2.600 em 2007. Em 2008, atingiu 3.600 libras. Os transportadores familiares estavam ficando mais fortes.
O Aspen Hybrid caiu em 2009 com 6.000 libras. Mais uma vez, a densidade do torque era importante. O Híbrido não sacrificou muita utilidade pela economia de combustível. Se você precisar rebocar um trailer ocasionalmente, o Aspen Hybrid é uma escolha válida. Ele supera o PT Cruiser todos os dias.
Os caminhões Dodge atingiram seu ritmo
Dodge e Chrysler compartilhavam plataformas, mas os caminhões contavam histórias diferentes. O Ram 1500 começou baixo. 2.900 libras em 2006 e 2007. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer utilitário. Mas 2009 mudou a equação. O Ram 1500 saltou para 3.800 libras. Ele fechou a lacuna com os concorrentes.
Os pesos pesados foram os Ram 2500 e 3500. O modelo 3500 explodiu em 2009. Atingiu 12.300 libras. Esse é um número sério. Venceu o Chevy Silverado 3500 HD e o Ford F-350. Para quem precisa mover equipamento pesado ou uma quinta roda grande, o Ram 3500 2009 era o rei do lote.
O Durango Hybrid também apareceu em 2009. 5.750 libras. Não era um caminhão. Mas oferecia utilidade semelhante a um caminhão em um formato de SUV compacto. As vans Sprinter permaneceram consistentes. 5.000 a 7.500 libras dependendo da distância entre eixos e configuração. Eles eram burros de carga. Confiável. Previsível.
O domínio dos veículos pesados da Ford
A Ford manteve a linha no reboque pesado. O F-350 atingiu 10.600 libras em 2007. Permaneceu lá ou melhorou ligeiramente em 2008. O F-450 apareceu em 2008 com 16.000 libras. Essa é uma liga diferente. É para uso comercial. Ou transporte recreativo sério.
O F-150 cresceu de forma constante. 6.400 libras em 2006. 6.500 em 2007 e 2008. Depois, 8.700 em 2009. Isso representa um aumento de 36% em três anos. Isso mostra que Ford estava ouvindo. Eles refinaram o motor e a suspensão para suportar cargas mais pesadas. Se você estiver comparando caminhões de médio porte, a trajetória de crescimento do F-150 é algo a ser observado.
A Expedição liderou o ataque do SUV. 9.200 libras consistentemente de 2007 a 2009. Empatou com o Chevy Suburban 2500. Venceu o Dodge Durango. Se você precisa de um SUV que possa puxar um barco grande ou um trailer de viagem, o Expedition foi a aposta segura.
O Ranger caiu significativamente. De 6.000 libras em 2006 para 2.460 libras em 2007. Ficou lá. Ford despriorizou o Ranger. Eles concentraram recursos na Série F. Se você precisa de um caminhão de médio porte com alta capacidade de reboque, o Ford Ranger não é a resposta nesta época. Procure outro lugar.
As folhas de especificações não contam toda a história
Observar esses números revela uma mudança na estratégia automotiva. Os carros pequenos permaneceram limitados. Sedãs como Malibu e Impala não ofereciam quase nada. Caminhões e SUVs expandiram suas gamas. Os híbridos entraram no segmento de veículos pesados, provando que eficiência e utilidade poderiam coexistir.
O ano modelo de 2009 foi um ponto de viragem. Dodge Ram 3500 atingiu 12.300 libras. O Ford F-150 atingiu 8.700 libras. Chevy Colorado atingiu 3.000 libras. O mercado estava esclarecendo. Você escolhe sua ferramenta para o trabalho. Você não compra um sedã e espera que funcione.
“A diferença entre caminhões leves e pesados aumentou nestes anos, forçando os compradores a escolher com base nas necessidades reais de carga, em vez do prestígio do emblema.”
A carga útil e o GVWR são tão importantes quanto a capacidade de reboque. Um caminhão pode rebocar 10.000 libras, mas transportar apenas 1.000 libras de carga na caçamba. As especificações fornecidas nos dados de origem são limites máximos. A aplicação no mundo real depende da configuração específica. Escolha do motor. Relação do eixo. Pacote de carga útil.
Se você estiver comprando um caminhão usado dessa época, verifique o adesivo do batente da porta. O máximo de fábrica é um ponto de partida. A capacidade real depende do que está no caminhão no momento. Uma cabine dupla carregada com opções consome carga útil rapidamente. Isso reduz o alcance efetivo de reboque.
A tendência para maiores capacidades de reboque em SUVs e caminhões leves continuou após 2009. A base foi lançada aqui. A tecnologia para reboque pesado tornou-se mais acessível. Não era mais apenas para frotas comerciais. Foi para famílias. Para amadores. Para pessoas que precisavam mover coisas.
Os dados mostram uma hierarquia clara. Caminhões pesados no topo. SUVs de tamanho normal no meio. Caminhões de médio porte e crossovers na parte inferior. Carros pequenos e sedãs bem no fundo. É uma estrutura rígida. E durou esses cinco anos.
Capacidade de reboque GMC
Se você está procurando músculos, a GMC manteve a linha de 2006 a 2009. O Sierra 2500 era um caminhão pesado, atingindo 10.500 libras em 2006 e 2009. O Sierra 1500 teve um aumento de 4.000 para 4.800 libras a partir de 2007 e permaneceu lá. O Yukon Hybrid apareceu em 2008 com um limite respeitável de 6.200 libras. Esse número caiu significativamente em 2009 para o Yukon XL padrão para 5.100 libras. As vans Envoy e Savana permaneceram estáticas durante anos. O Savana 2500 poderia puxar 6.300 libras em todos os quatro anos modelo. O Hummer H2 subiu para 8.200 libras em 2008. O H3T adicionou uma opção de 4.400 libras em 2009.
- GMC Sierra 2500: 10.400–10.500 libras
- GMC Yukon XL: 7.100–7.500 libras
- GMC Sierra 1500: 4.000–4.800 libras
- GMC Savana 2500: 6.300 libras
- Hummer H2: 6.500–8.200 libras
Hummer H3T: 4.400 libras
Capacidade de reboque Honda
A Honda manteve os números modestos. O Ridgeline era o único verdadeiro rebocador da linha. Ele atingiu 5.000 libras em 2006 e 2008. Em 2007, o Ridgeline saiu totalmente das paradas. O Odyssey e o Pilot atingiram o limite máximo de 3.500 libras. O Civic e o Element oscilavam em torno de 1.000 a 1.500 libras. O Accord Hybrid e o CR-V não ofereceram classificações de reboque. O Civic Hybrid conseguiu 1.000 libras em 2006. Em 2009, o próprio Civic caiu para 1.000 libras. O Fit nunca apareceu na lista de reboque.
- Honda Ridgeline: 5.000 libras (2006, 2008)
-Honda Odyssey: 3.500 libras - Piloto Honda: 3.500 libras (2006, 2008, 2009)
- Honda Civic: 1.000–1.500 libras
Elemento Honda: 1.500 libras
Especificações de reboque Isuzu e Infiniti
Isuzu subiu continuamente. O i-370 começou com 4.000 libras em 2007 e saltou para 5.500 libras em 2008. O Ascender permaneceu estável em 5.300 libras. Infiniti era escasso. O FX45 e o FX35 mantiveram-se estáveis em 3.500 libras até o FX35 desaparecer em 2009. O QX56 foi uma fera com 9.000 libras em 2006 e 2009. Os sedãs da série M mal atingiram 1.000 libras. O G37 nunca apareceu. O FX50 voltou em 2009 com o mesmo limite de 3.500 libras.
- Isuzu i-370: 4.000–5.500 libras
- Isuzu Ascender: 5.300 libras
-Infiniti QX56: 9.000 libras - Infiniti FX50: 3.500 libras
- Infiniti FX35: 3.500 libras
Limites de reboque Hyundai e Jaguar
Hyundai era conservadora. O Santa Fe atingiu o pico de 2.700 libras em 2006 antes de se estabelecer em 1.650 libras. O Elantra caiu para 750 libras em 2007. O Genesis e o Accent não tinham classificação de reboque. Jaguar era essencialmente uma zona proibida para reboque. O S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK e XKR mostraram capacidade zero. O XF e o XK Coupe em 2009 seguiram o exemplo. O LR2 em 2009 foi um valor atípico com uma classificação de 3.500 libras.
- Hyundai Santa Fé: 1.650–2.700 libras
- Hyundai Elantra: 750–1.500 libras
- Jaguar LR2: 3.500 libras (2009)
Outros modelos Jaguar: 0 libras
Dados de reboque de Jeep e Kia
O Jeep ficou com 3.500 libras para o Commander, Grand Cherokee e o início do Liberty. O Liberty caiu para 2.000 libras em 2008. O Wrangler e o Compass pesaram 1.000 libras. O Patriot nunca passou de 1.000 libras. A Kia introduziu o Borrego com um limite de 5.000 libras em 2009. O Sorento também suportou 5.000 libras de 2007 a 2008. O Optima foi limitado a 2.000 libras. O Sportage ficou com 1.500 libras.
- Jeep Grand Cherokee: 3.500 libras
- Jeep Commander: 3.500 libras
- Jeep Wrangler: 1.000 libras
-Kia Borrego: 5.000 libras
-Kia Sorento: 5.000 libras - Kia Optima: 2.000 libras
Capacidade de reboque Land Rover
A Land Rover dominou o nível superior. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport puxaram 7.700 libras em 2006. O Range Rover Sport 2007 atingiu 7.716 libras. O LR2 apareceu em 2009 com limite de 3.500 libras. O LR3 e o Range Rover mantiveram a marca de 7.716 libras em 2009. O ano modelo de 2008 viu lacunas na disponibilidade, mas o Sport manteve a classificação de 7.716 libras.
- Land Rover Range Rover Sport: 7.716 libras
- Land Rover LR3: 7.716 libras (2009)
- Land Rover Range Rover: 7.716 libras (2009)
- Land Rover LR2: 3.500 libras
- Land Rover LR3 (2006): 7.700 libras
Especificações de reboque Lexus: caminhões pesados versus o resto
Evite os sedãs. Se você está olhando para um sedã Lexus 2006-2009, está olhando para um limite rígido de zero. Não 200 libras. Zero.
A Capacidade de reboque Lexus para modelos como ES 330/350, IS 250/350, série GS, LS e SC é um número fixo. Eles são construídos para conforto, não para torque. Até os híbridos LS 600h e GS 450h foram lançados.
As exceções são os caminhões e SUVs.
O GX 470 e o LX 470 são os levantadores de peso aqui. Ambos suportam 6.500 libras. Essa é uma utilidade séria. Em 2008, a linha LX deu um salto com o LX 570. Ele salta para 8.500 libras. Isso o coloca no mesmo nível dos caminhões domésticos de grande porte.
A série RX é mais suave. O RX 330 e o RX 400h começam fortes com 3.500 libras. Mas quando o RX 350 chegou em 2007, esse número caiu. Em 2008, estava em 2.000 libras. O híbrido RX 400h também caiu para 2.000 libras em 2008.
Por que a queda? Provável gerenciamento térmico e ajuste de suspensão. Você pode rebocar um trailer pequeno, mas não o empurre.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Quer mais detalhes sobre como isso afeta seu sistema de transmissão? Verifique Lexus GVWR e Lexus GCWR.
Capacidade de reboque do Lincoln: o domínio do Mark LT
Lincoln tem tudo a ver com caminhões nesta época. O Navigator é um material confiável e robusto, mas não pode tocar o Mark LT.
O Mark LT é o rei da tabela de capacidade de reboque do Lincoln. Ele se mantém estável em 8.900 libras de 2006 a 2008. Isso é mais alto que o Navigator. É mais alto do que a maioria dos SUVs de tamanho médio da época.
O próprio Navigator é avaliado para 6.000 libras. Consistente. Sem gotas.
Os sedãs e SUVs menores são elos fracos. O Town Car suporta 2.000 libras. O MKX, que chegou em 2007, também chega a 2.000 libras. O MKZ não tem capacidade de reboque. O MKS 2009 é uma anomalia, avaliado em apenas 1.000 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Carro urbano | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Carro urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Carro urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navegador | 6000 |
| 2009 | Carro urbano | 2000 |
Procure Lincoln Payload se você planeja colocar equipamentos pesados na cama.
Capacidade de reboque da Mazda: Série B e CX-9
A Mazda em meados dos anos 2000 era uma mistura de carros pequenos e caminhões surpreendentemente capazes. As picapes da série B são a exceção.
O B4000 é a fera. Ele reboca 3.140 libras em 2006, 2008 e 2009. Cai ligeiramente para 3.100 libras em 2007. O B3000 segue com 2.500 libras, depois 2.480 libras e depois volta para 2.500 libras. O pequeno B2300 fica em torno de 1.580-1.600 libras.
O CX-9 e o CX-7 são os líderes em SUVs. Ambos são avaliados em 2.000 libras. O CX-7 era novo em 2007, enquanto o CX-9 começou em 2007 com a mesma classificação.
O Tributo está estável em 1.500 libras. O Tribute Hybrid salta para 2.000 libras em 2008.
O resto da escalação é um peso morto. Mazda3, Mazda5, Mazda6, MX-5, RX-8. Zero.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Homenagem | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Homenagem | 1500 |
| 2008 | Homenagem Híbrida | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Homenagem | 1500 |
Verifique Mazda Peso em Meio-fio para ver quanto dessa capacidade é consumida pelo próprio caminhão.
Capacidade de reboque da Mercedes-Benz: ascensão das classes G e GL
2006 foi um ano fraco para o reboque Mercedes. A maioria dos sedãs (C, E, S
Pontiac Limites e Saab Muscle
A Pontiac estava encerrando sua corrida em meados dos anos 2000, e os números do reboque refletiam uma marca que lutava para encontrar sua identidade. Se você estivesse transportando qualquer coisa com um G6, GTO ou Grand Prix, estaria considerando um limite estrito de 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer utilitário. É uma restrição rígida para um sedã ou cupê de médio porte.
As exceções foram os caminhões utilitários. O Montana SV6 e o Torrent compartilhavam uma capacidade máxima de reboque de 3.500 libras. Esses eram os burros de carga da escalação. O Vibe, construído na plataforma Matrix da Toyota, pesava 1.500 libras no meio. Em 2009, o limite do Vibe caiu para 1.000 libras. Esse é um corte significativo. O G8, carro-chefe de engenharia alemã da Pontiac, movimentou 2.000 libras.
Os proprietários do Solstice não tinham opção de reboque. Era um carro esportivo. Mantenha-o na estrada.
A Saab adotou uma abordagem diferente. O 9-3 e o 9-5 ofereciam capacidades sólidas de 2.000 libras e 3.500 libras, respectivamente. O 9-7X, que era essencialmente um GMC Yukon em traje sueco, podia puxar 5.500 libras. Este foi um reboque sério para um crossover de luxo. O 9-2X, uma perua Subaru Impreza rebatizada, igualou o 9-3 com 2.000 libras.
Saturno e Scion: Volume Baixo, Limites Baixos
O gráfico de reboque de Saturno é uma história de consolidação e declínio. O Ion e o Aura foram limitados a 1.000 libras. A minivan Relay e o crossover VUE movimentaram 3.500 e 1.500 libras, respectivamente. O Outlook, outro gêmeo do Yukon, conseguiu 2.000 libras. O VUE Hybrid manteve o limite de 1.500 libras.
O Sky roadster não tinha capacidade de reboque. Bom. Não tente.
Scion era estritamente uma marca jovem. O tC, xB e xD tinham capacidade de reboque zero. Eles não foram projetados para transporte. Período.
A smart também ficou fora do negócio de reboque. Os fortwo não tinham capacidade listada. É um viajante urbano. Você não vai levar um trailer para lugar nenhum nisso.
Confiabilidade Subaru e Pico da Suzuki
A Subaru é conhecida pela tração nas quatro rodas, mas isso nem sempre significa reboque pesado. O B9 Tribeca movimentou 3.500 libras. O Baja, uma versão picape do Outback, caiu para 2.400 libras. O Forester pesava 2.400 libras. O Impreza Wagon e o Outback Sport foram limitados a 2.000 libras. Os modelos sedã/vagão Legacy e Outback conseguiram 2.700 libras.
Em 2009, o Forester perdeu totalmente sua classificação de reboque. O Tribeca e o Outback mantiveram-se estáveis em 2.700 libras. Esta queda nas especificações do Forester sugere limitações estruturais ou de resfriamento em modelos posteriores.
Suzuki teve seus momentos. O XL7 atingiu o pico de 3.500 libras em 2007 e 2008. O Grand Vitara suportou 3.000 libras até 2008, depois desapareceu da lista em 2009. Os carros menores, como o Forenza e o Reno, ficaram presos em 1.000 libras. O Equator e posteriormente o XL7 não tinham capacidade listada, indicando uma eliminação progressiva das capacidades de reboque à medida que a marca se retirava do mercado dos EUA.
Toyota: os caminhões pesados
A Toyota dominou esta era em termos de potência de reboque. O Land Cruiser saltou de 6.500 libras em 2006 para enormes 9.935 libras em 2009. Isso é um enorme aumento na capacidade. A Sequoia cresceu de 6.500 para 7.800 libras. O Tundra começou com 6.800 libras, caiu para 4.800 libras em 2007 e 2008, provavelmente devido a variações de configuração ou protocolos de teste mais rígidos, mas continuou sendo um caminhão pesado.
O 4Runner e o FJ Cruiser suportavam 5.000 libras. O Sienna e o Tacoma foram avaliados em 3.500 libras. O Highlander Hybrid teve um desempenho surpreendentemente bom, pesando 3.500 libras em 2007, acima dos 2.000 libras inicialmente.
Carros menores eram limitados. O Corolla, Matrix e RAV4 pesavam 1.500 libras. O Avalon e o Camry (não híbrido) foram limitados a 1.000 libras. O Prius, Venza e Yaris não tinham capacidade de reboque. Você não pode rebocar um trailer Prius em 2009.
Força Diesel da Volkswagen
Os carros pequenos da Volkswagen, como Golf, Jetta e Passat, não tinham capacidade de reboque. Este era o padrão para os sedãs compactos europeus da época.
O Touareg foi a exceção. Ele movimentou impressionantes 7.716 libras em 2006, 2007 e 2009. Isso equivale a quase 4 toneladas. O Touareg 2 em 2008 também não tinha capacidade listada, o que é uma estranha lacuna nos dados, possivelmente devido à falta de engates instalados de fábrica em certos acabamentos ou a um período de transição nas especificações do ano modelo.
A minivan Routan conseguiu 2.000 libras. O Tiguan, o primeiro SUV compacto da Volkswagen nos EUA, começou com 2.200 libras em 2009.
Esses números definem a época. Algumas marcas jogaram pelo seguro. Outros, como a Toyota e a VW, construíram máquinas que poderiam realmente funcionar. Se você estiver olhando um carro usado dessa época, verifique o engate e a fiação. Os números no adesivo são uma coisa. A configuração real é outra.
Capacidade de reboque da Volvo: os números concretos
Você quer puxar um trailer com uma carroça sueca vintage? Boa sorte em encontrar um número sólido. Se você está procurando especificações de capacidade de reboque da Volvo para modelos fabricados entre 2006 e 2009, a planilha é composta principalmente de espaço em branco. Isso não é um erro de digitação. É intencional.
A política da Volvo durante esta época foi conservadora. Se eles não avaliaram explicitamente a carga de reboque, não o fizeram. E durante a maior parte de sua escalação, eles não o fizeram.
O Outlier de 2006
Em 2006, o único sedã da lista com classificação impressa era o S60. Poderia puxar 3.300 libras. Isso é decente. Isso é o suficiente para um pequeno trailer em forma de lágrima ou um barco carregado. Todo o resto da linha de 2006 – S40, S80, V50, V70, C70, XC70, XC90 – mostra um traço. Uma linha em branco. Zero.
Os anos vazios (2007–2009)
Depois veio 2007. E 2008. E 2009.
Para todos os modelos listados – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – a coluna de capacidade de reboque está vazia. Sem números. Sem classificações. Apenas silêncio.
Isso não foi um descuido. Foi um corte deliberado. A Volvo parou de publicar esses números inteiramente depois de 2006. Se você está olhando para um XC90 2008 e se perguntando se ele pode rebocar um trailer para cavalos, a resposta oficial é não. Não no papel.
Por que a lacuna?
A engenharia sueca não se trata de ultrapassar limites no papel. É uma questão de margens de segurança. Se a Volvo não o testasse, certificasse e colocasse no folheto, eles presumiriam que você descobriria seus próprios limites de carga em outro lugar. Ou eles presumiram que você não precisaria disso.
O XC90, por exemplo, foi construído sobre uma plataforma robusta. Parecia que poderia rebocar. Mas sem uma classificação carimbada, você está adivinhando. E adivinhar com cargas pesadas machuca as pessoas.
E as outras especificações?
Você vê links para GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto e carga útil. Isso importa. Eles são os números reais.
- GVWR (Peso Bruto do Veículo): Peso total do veículo + passageiros + carga + peso da língua.
- GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo): Quanto peso cada eixo pode suportar.
- GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado): Veículo + reboque. Este é o limite rígido.
- Carga útil: O que você realmente pode colocar dentro do carro sem estourar a suspensão.
O reboque é apenas carga útil mais peso da língua. Se o seu GVWR pesa 5.500 libras e seu carro pesa 4.500 libras com o tanque cheio, você tem 1.000 libras para pessoas, carga e peso da língua. É isso.
A verificação da realidade
Se você possui um S60 2006, você tem 3,
