Adicione um emblema “Sport” à maioria dos crossovers e você terá rodas maiores e um kit de lábios. É um gesto vazio. Lótus? Nem tanto. Desde os 300 dias do Esprit Sport, esse nome sinalizou intenções sérias. Significa pronto para a pista. Significa despojado. Significa dinheiro bem gasto em desempenho, não em estética.
Agora, o mais recente portador do emblema é o Lotus Emira 420 sport.
Ele se junta a outras quatro variantes da programação. Mas este? É aquele a ser observado. Ele reivindica o título de veículo de produção de quatro cilindros mais rápido do mundo. Estamos falando de 0-62 mph em 3,9 segundos. Uma velocidade máxima de 186 mph. São os números do Porsche 911 de um carro com metade dos cilindros.
Como isso acontece? Tudo começa com peso. O Emira é 250 kg mais leve que o motor Mercedes-AMG A45 S com o qual partilha o seu ADN de motorização. Menos massa significa mais força. Mas a Lotus não parou no compartimento do motor.
Sob o capô e fora
O coração da fera é um quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros. Você esperaria um aumento modesto na potência de um modelo “Sport”. O Emira 420 oferece 421 CV (416 cv). Sim, é um salto enorme. Esperamos 56 cv a mais que o Turbo padrão e 16 cv a mais que o Turbo SE. O torque fica em 500 Nm. Isso está acima do padrão de 430 Nm, embora ainda esteja abaixo do pico de 480 Nm do SE.
A caixa de câmbio? Uma dupla embreagem de oito velocidades proveniente da Mercedes-AMG. Mas a Lotus o recalibrou. As mudanças são mais rápidas. Mais urgente. O motor canta – bem, chia. O turbo spool domina a trilha sonora. Não é tão rico sonoramente quanto a unidade V6 da Toyota. É agitado. Direto. Agressivo.
Aero que funciona
A aerodinâmica é mais importante do que a potência aqui. A Lotus reduziu a altura do passeio em 5 mm. Eles adicionaram um novo divisor frontal. Entradas de ar maiores alimentam os freios. Por que manter os freios padrão? Os engenheiros decidiram que a configuração original poderia suportar o ritmo extra sem diminuir. Inteligente.
Mas o ar fica preso nas cavas das rodas. Isso cria sustentação. Então a Lotus cortou aberturas de ventilação funcionais na parte superior dos para-lamas dianteiros. Escapes de ar. A força descendente retorna. As entradas laterais são maiores. As novas soleiras laterais canalizam melhor o fluxo de ar.
O spoiler traseiro adiciona 25 kg de downforce. Tudo isso sem prejudicar as emissões. Ainda 209g/km. Limpo e mesquinho.
A dimensão ao ar livre
Quer tirar o telhado? Há um painel removível opcional. £ 5.000 extras. Seção de vidro incluída. Duas alavancas na moldura do pára-brisas libertam-no. Levante-o. Guarde-o na bolsa atrás dos assentos. Coloque a tampa novamente se começar a chover. Simples. Eficaz.
A cabine ganha novo couro e Alcantara. As pás de fibra de carbono respondem com mais nitidez. Tangelo Orange é a cor de lançamento. Brilhante. Atraente. Você pode combiná-lo por dentro também. Se você gosta desse tipo de coisa.
Para o guerreiro do Track-Day
Se você planeja abusar deste carro, compre o Lightweight Handling Pack. Adiciona £ 12.900. Leva 25kg. Por que? Porque o peso é o inimigo.
O que você ganha? Tampa do motor em fibra de carbono. Mais acabamento em carbono. Mas a verdadeira magia é mecânica.
Escape de titânio. Economiza 9kg na parte traseira. Amortecedores ajustáveis Multimatic derivados de corrida em cada canto. O amortecimento de compressão e recuperação se ajusta de forma independente. Manuseio mais preciso. Nenhum sacrifício na qualidade do passeio. Bem, principalmente.
Na estrada, esses amortecedores parecem firmes. O cruzeiro em baixa velocidade requer paciência. Dirigir na cidade não é o passatempo favorito da Emira. Mas aumente o ritmo e o carro acorda. A caixa de velocidades DCT responde mais rapidamente. As entradas do acelerador são traduzidas instantaneamente. A aceleração intermediária é rápida. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 oferecem aderência quase inquebrável em piso seco.
Direção e sensação
É aqui que a Lotus brilha. A direção hidráulica permanece. Nenhuma assistência elétrica mascarando a estrada. O feedback é direto. Você sabe o que as rodas dianteiras estão fazendo antes de fazê-lo. Combinado com os pneus pegajosos e a suspensão de alta tecnologia, é incrivelmente comunicativo. Respostas rápidas. Sensação ágil. Você pode empurrar com mais força sem medo.
Ative o modo Track (sim, você tem que navegar pelas telas enquanto está estacionado) e o carro se transforma. Afiado. Alerta. Consistente. A pista de testes de Hethel mostrou seu valor. Os níveis de aderência inspiram confiança. Os limites são altos. A progressão para esses limites é suave. Os auxílios eletrônicos permitem que você brinque com a borda sem entrar em ação repentinamente. Os freios aguentam. A distribuição do torque é ampla. Não é necessária caça de equipamentos.
Vale a pena o dinheiro?
Preço base: £ 110.475. Com o pacote de manuseio leve? £ 123.375. Isso é perto do território 911. Um GT3? Quase £ 50.000 a mais. A Emira não é apenas competitiva. É sem dúvida um valor melhor para foco puro na pista.
Com o Alpine A110 como novo. Status das Ilhas Cayman incerto. Quem compra um carro de corrida que ainda pode levar você ao trabalho? A Emira faz as duas coisas. Isso coloca sorrisos nos rostos rapidamente. Isso leva você para casa com segurança.
Na rua é mais difícil. O passeio é firme. Mas a usabilidade permanece intacta. O trem de força é tratável. A experiência de dirigir? Inigualável em seu segmento.
O Lotus Emira 420Sport não é apenas um Emira melhor. É uma declaração. Quatro cilindros. Duas portas. Um propósito.
