Os fabricantes de automóveis e carrinhas do Reino Unido excederam as suas metas de vendas de veículos eléctricos (EV) para 2024 ao abrigo do novo mandato de Veículos com Emissões Zero (ZEV), mas não sem dependerem fortemente de lacunas financeiras e esquemas de crédito. Os dados do Departamento de Transportes (DfT) revelam que, embora as vendas diretas de veículos elétricos inicialmente tenham ficado aquém, as estratégias de toda a indústria, envolvendo a negociação de créditos de CO2 e empréstimos futuros, permitiram que os fabricantes de automóveis atingissem – e até ultrapassassem – os limites obrigatórios.
Exploração do sistema de crédito EV
A indústria alcançou coletivamente um mix de veículos elétricos de 24,1%, superando a meta de 22%, principalmente através do Esquema de Comércio de Emissões de Veículos (VETS). Os fabricantes acumularam 4,7% adicionais utilizando créditos de CO2 e envolveram-se em negociações de crédito significativas ao abrigo do Esquema de Comércio de Registo Automóvel (CRTS). Aproximadamente 39.000 licenças, equivalentes a 2,1% do mercado total, foram negociadas a uma média de £4.000 cada – substancialmente inferior à potencial multa de £12.000 por carro por incumprimento. Algumas empresas chegaram mesmo a “empréstimo antecipado” de 1,2% dos registos para evitar penalidades, atrasando efectivamente as vendas reais de VE, ao mesmo tempo que cumpriam as metas de curto prazo.
Dinâmica do mercado de vans
O mercado de furgões seguiu um padrão semelhante, com apenas 6,8% dos novos VCL sendo eléctricos, mas atingindo um equivalente de 12,0% através de reduções de CO2. Os fabricantes de vans emprestaram 0,2% dos registros futuros. O comércio no sector das carrinhas foi mínimo (apenas 200 créditos negociados), provavelmente devido a multas mais elevadas (£15.000 por veículo), incentivando as empresas a depositar créditos em vez de os vender.
Resistência da indústria e perspectivas futuras
Os fabricantes de automóveis têm feito lobby ativamente por metas flexíveis, argumentando que o custo da conformidade – estimado em mais de 10 mil milhões de libras para 2024-2025 – é insustentável. A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) tem falado abertamente sobre a pressão financeira do aumento artificial da procura de veículos eléctricos através de descontos.
O governo deverá rever o mandato do ZEV, com resultados esperados em 2027, mas é provável que veja o desempenho de 2024 como uma validação do sistema. No entanto, a resistência da indústria continua forte, com os fabricantes de automóveis a questionarem a viabilidade a longo prazo das vendas de veículos eléctricos fortemente subsidiados. As recentes revisões do mandato do ZEV (reduzindo as multas para £12.000 e permitindo o comércio cruzado entre automóveis e carrinhas) sinalizam um potencial abrandamento dos regulamentos, com créditos agora bancáveis até 2029.
Os números de 2024 demonstram que, embora os fabricantes de automóveis possam cumprir os mandatos dos veículos elétricos através da manipulação financeira, o sistema depende de descontos insustentáveis e de negociação de crédito, em vez de procura orgânica. Isto levanta questões sobre a eficácia a longo prazo do mandato do ZEV na promoção da adoção genuína de VE.
