A submarca premium da Chery, Exeed, iniciou a produção em massa do SUV EX7, apresentando uma inovação notável: freio eletrônico-mecânico (EMB). Isto marca a primeira vez que esta tecnologia aparece num veículo produzido em massa, sinalizando uma mudança para sistemas de travagem totalmente digitais. O EX7 também possui um interior de alta tecnologia e está posicionado para competir diretamente com players estabelecidos no crescente segmento premium de veículos de nova energia (NEV).
Design de interiores e integração tecnológica
A cabine do EX7 é dominada por uma estética minimalista e um enorme display integrado suspenso de 30 polegadas que funde o controle central e as telas dos passageiros. Esta tela central é combinada com um painel de instrumentos LCD flutuante para o motorista. Os recursos adicionais incluem assentos de “gravidade zero”, volante de dois raios e teto solar panorâmico, todos envoltos em um esquema de cores em dois tons, preto e marrom.
Este foco no setor imobiliário digital reflete uma tendência mais ampla na indústria automotiva: os consumidores esperam cada vez mais que os interiores dos veículos reflitam a conectividade perfeita dos smartphones e tablets modernos. O design do EX7 atende a essa demanda, ampliando os limites da tecnologia de cabine.
Detalhes mecânicos e do trem de força
O EX7 é construído na plataforma E0X da Chery, compartilhando sua distância entre eixos de 3.000 mm com o Exlantix ET (também conhecido como Sterra ET), que já é vendido em mais de 20 mercados. O SUV vem em variantes elétricas a bateria (BEV) e com alcance estendido (EREV).
O modelo BEV combina um motor dianteiro de 123 kW com um motor traseiro de 230 kW, proporcionando uma potência total de 353 kW. A versão EREV combina um motor 1.5T de 115 kW com um trem de força elétrico. As opções de bateria incluem pacotes de 39.816 kWh e 39.917 kWh para os modelos EREV (com autonomia de 182 km e 203 km, respectivamente), e um pacote maior de 97.682 kWh para o BEV, oferecendo autonomia de até 726 km.
O sistema EMB é o principal diferencial. Os travões hidráulicos tradicionais são substituídos inteiramente por atuadores eletrónicos, prometendo melhor capacidade de resposta, desgaste reduzido e potencial para futura integração de condução autónoma.
Posicionamento de mercado e cenário competitivo
O EX7 entra em um mercado competitivo, enfrentando rivais como o L7 da Li Auto (que vendeu mais de 26.000 unidades em fevereiro de 2026). Embora fevereiro tenha registado uma contração geral do mercado, com a BYD a reportar um declínio anual de 41%, a Exeed está a avançar com novos modelos. O ET5 menor recebeu recentemente um aumento de preço de US$ 720 para a versão Laser Radar.
O grupo-mãe da Chery está a navegar num período de procura flutuante, com alguns pares nacionais a registar quedas nas vendas de dois dígitos, embora a NIO tenha registado um aumento de 58%. O sistema EMB do EX7 é uma jogada estratégica para chamar a atenção em um campo lotado. A inclusão do LiDAR padrão sugere um compromisso com recursos avançados de assistência ao motorista.
Produção e Perspectiva
O EX7 é produzido nas instalações da Chery em Wuhu, na província de Anhui. Ao introduzir o EMB e uma cabine altamente digitalizada, a Exeed está se posicionando como uma marca NEV premium focada na inovação. O sucesso do EX7 dependerá da sua capacidade de atrair os consumidores, priorizando tecnologia de ponta e alcance competitivo.
O lançamento do EX7 ressalta uma tendência mais ampla: As montadoras chinesas estão cada vez mais liderando o caminho na adoção de tecnologias automotivas avançadas, empurrando a indústria em direção a um futuro de veículos totalmente elétricos e digitalmente integrados. A disponibilidade global do modelo determinará se esta inovação pode perturbar os mercados estabelecidos.
