A montadora chinesa Dongfeng Motor revisou seu cronograma para a produção em massa de baterias de estado sólido, adiando o lançamento de setembro de 2026 para 2027. A decisão ocorre depois que avaliações internas revelaram desafios contínuos na implementação técnica, gestão de custos e escalonamento da produção.
Ambições iniciais e progresso técnico
No final de 2025, a Dongfeng anunciou planos para iniciar a produção de baterias de estado sólido com uma densidade energética alvo de 350 Wh/kg. Uma linha piloto de produção com capacidade de 0,2 GWh já estava instalada. No entanto, inspeções recentes realizadas por diretores externos na fábrica de baterias de estado sólido da Dongfeng levaram ao ajuste.
A empresa fez avanços significativos em P&D, desenvolvendo baterias de estado sólido-líquido usando uma nova tecnologia de compósitos de membrana eletrolítica e técnicas de solidificação de eletrodos. Essas inovações visam ampliar a autonomia dos veículos elétricos. Apesar deste progresso, a empresa cita obstáculos não resolvidos na comercialização.
Desafios e Ajustes Estratégicos
A Dongfeng reconhece a necessidade de uma discussão mais profunda sobre abordagens técnicas ideais, medidas de controlo de custos e um ritmo sustentável para a implantação industrial. O adiamento reflete uma decisão pragmática de garantir que a tecnologia seja totalmente refinada antes da implantação em massa.
Notavelmente, a Dongfeng apresentou seu sedã Dongfeng eπ 007 equipado com uma bateria de estado sólido durante a visita à fábrica. Diretores externos testaram o veículo, demonstrando a viabilidade da tecnologia apesar do atraso no cronograma de produção.
Especificações da bateria e plataformas futuras
A bateria de estado sólido da Dongfeng possui uma densidade de energia de 350 Wh/kg, utilizando um cátodo ternário, ânodo de silício-carbono e eletrólito sólido composto de polímero de óxido. A bateria retém 72% da sua capacidade a -30°C e passou em rigorosos testes de segurança térmica até 170°C.
Essas baterias serão integradas à plataforma puramente elétrica Mach Super-kV da Dongfeng, apresentando uma arquitetura de alta tensão de 1.200 V com um módulo de energia SiC de 1.700 V. A plataforma suporta carregamento ultrarrápido, proporcionando até 2,5 km de alcance por segundo. O motor elétrico é capaz de atingir 30.000 rpm, visando um alcance de pico superior a 1.000 km.
Este atraso sublinha a complexidade da comercialização de baterias de estado sólido, mesmo para fabricantes de automóveis apoiados pelo Estado. Embora o progresso técnico seja evidente, os desafios em termos de expansão e redução de custos continuam a ser obstáculos significativos. O cronograma revisado sugere uma abordagem cautelosa, focada em fornecer um produto confiável e competitivo, em vez de lançar-se apressadamente no mercado.
