O Saab 9000S de 1987 chegou ao mercado americano como um movimento calculado – uma variante menos dispendiosa, atrás do mais potente 9000 Turbo por quase dois anos. Este não foi um lançamento típico de produto. A maioria das montadoras introduz primeiro o motor básico e depois adiciona versões de desempenho. A Saab fez o oposto, lançando o Turbo e depois reduzindo para preencher uma lacuna de preço. Esta abordagem pouco convencional era típica da marca sueca.
O 9000S compartilha o mesmo corpo elegante e aerodinâmico e o mesmo interior espaçoso de seu irmão Turbo, mas com uma compensação significativa: potência.
Enquanto o Turbo ostentava um motor turboalimentado de 160 cavalos e velocidade máxima de 140 mph, o 9000S se contenta com 125 cavalos. Isso afeta visivelmente o desempenho. O Turbo atingiu 60 mph em 7,7 segundos; o 9000S precisa de 9,8 segundos e sua velocidade máxima cai para 180 km/h.
No entanto, o 9000S tem mérito. Seu interior é excepcionalmente espaçoso, classificado pela EPA como um “carro grande”, rivalizando até mesmo com modelos de luxo como o Rolls-Royce Silver Spur. Tem um bom comportamento, graças aos pneus Michelin MXV, e proporciona uma condução confortável. Ainda assim, a ausência de um turbocompressor deixa o motor com uma sensação de vazio e sem resposta na condução diária.
Em última análise, o 9000S faz sentido para aqueles que priorizam o valor em detrimento do desempenho total. Mas para aqueles que desejam a experiência completa da Saab, o Turbo continua sendo a escolha superior. O custo extra é justificado pela vantagem inegável do Turbo em velocidade, capacidade de resposta e prazer geral de condução.
