A evolução do segmento dos microcarros elétricos está a atingir um ponto de viragem. Após a recente estreia mundial do conceito Smart #2 em Pequim, a liderança da Smart deixou claro: não estão interessados em competir com a onda de “mini EVs” económicos que actualmente inunda o mercado. Em vez disso, pretendem redefinir o que pode ser um veículo urbano compacto.
Um “carro de verdade” vs. gadgets urbanos
Durante uma mesa redonda exclusiva para a mídia, o CEO da Smart, Xiangbei Tong, fez uma crítica provocativa ao cenário atual dos micro-EVs. Tendo avaliado pessoalmente quase todos os concorrentes do segmento, Tong argumentou que a maioria dos modelos existentes carece da integridade estrutural e da dinâmica de direção necessárias para serem considerados automóveis “verdadeiros”.
“Eu dirigi quase todos os microcarros atualmente no mercado”, afirmou Tong. “O Smart #2 é um carro de verdade; os outros não.”
Esta distinção é crucial. Embora muitos VE económicos funcionem como ferramentas de mobilidade urbana de baixo custo – muitas vezes sacrificando a segurança, a autonomia e o comportamento para manter os preços baixos – a Smart está a posicionar o número 2 como um veículo de desempenho premium que por acaso é pequeno.
Projetando o ícone urbano
O Smart #2 é construído com base na nova Arquitetura Compacta Elétrica (ECA), um movimento projetado para resolver os dois maiores problemas dos carros elétricos pequenos: ansiedade de autonomia e desempenho medíocre.
- Aumento significativo de autonomia: O nº 2 tem como meta uma autonomia CLTC de 400 km, uma enorme melhoria em relação à autonomia de 150 km oferecida pelo lendário (mas antigo) Smart ForTwo.
- Agilidade Urbana: Projetado para ruas urbanas estreitas, o veículo mantém uma pegada ultracompacta com um raio de viragem inferior a 7 metros.
- Aceleração incomparável: Tong destacou a aceleração “imbatível” do carro na faixa de 0 a 50 metros, um recurso vital para manobras rápidas em tráfego urbano denso.
- Interior Premium: Ao contrário dos interiores utilitários de muitos micro-EVs, o #2 utilizará uma “mistura de materiais” semelhante ao Smart #1 maior, com o objetivo de parecer um acessório de luxo em vez de uma ferramenta utilitária básica.
Hardware global, ajuste local
Um dos aspectos técnicos mais interessantes do Smart #2 é como a marca administra sua identidade germano-chinesa. Para manter a eficiência, o Smart utiliza um único conjunto de hardware global, mas emprega ajustes “específicos do mercado” para satisfazer diferentes culturas de condução:
- China: A suspensão foi ajustada para ser mais macia, absorvendo melhor o impacto de estradas urbanas acidentadas.
- Europa: A suspensão foi ajustada para ser mais rígida, atendendo às condições de direção “alpinas” de alta velocidade preferidas pelos motoristas europeus.
Esta abordagem localizada permite à Smart escalar a produção globalmente, ao mesmo tempo que garante que o carro pareça “certo” para condutores em diferentes regiões. Além disso, a equipe de design teve que repensar completamente a geometria dianteira para atender aos regulamentos modernos e rigorosos de segurança de pedestres, sem sacrificar a postura característica do carro, “rodas nas curvas”.
Olhando para o futuro
Embora o evento também tenha visto a estreia do Smart #6 EHD — um fastback híbrido plug-in maior projetado para o mercado executivo chinês — os executivos foram rápidos em enfatizar que o #2 continua sendo o “ícone espiritual” da marca.
A versão de produção do Smart #2, com interior finalizado, está programada para fazer sua estreia oficial no Salão Automóvel de Paris em outubro de 2026.
Conclusão: Ao focar na engenharia de ponta e na dinâmica de direção localizada, a Smart está tentando afastar o segmento de micro-EV dos “aparelhos econômicos” e devolvê-lo à mobilidade urbana premium e de alto desempenho.
