A Volvo está abrindo as portas para reviver modelos clássicos de berlinas e carrinhas, como o S60 e o V90, graças à flexibilidade da sua nova plataforma de veículos eléctricos (EV) SPA3. Atualmente, cinco dos seis modelos Volvo são SUVs, com o restante, o ES90, adotando uma altura de passeio elevada, semelhante a um crossover.
A mudança surge como uma resposta à crescente demanda por opções de veículos mais diversificadas. Apesar de declarações anteriores sugerirem espaço limitado para carros tradicionais na sua linha planeada, a liderança da Volvo esclareceu que o SPA3 permite uma adaptabilidade de engenharia dramaticamente melhorada.
Embalagem da bateria e flexibilidade da plataforma
A chave está no design do SPA3. Ao contrário das plataformas EV anteriores adaptadas de veículos com motor de combustão interna (ICE), o SPA3 foi construído desde o início para motores elétricos. Isto significa que a capacidade da bateria já não determina a altura do veículo.
Anders Bell, diretor de tecnologia da Volvo, explica que a remoção das restrições dos componentes ICE – motores, sistemas de escape e tanques de combustível – permite maior escalabilidade no design dos veículos. “Podemos fazer [os carros] altos. Podemos torná-los baixos”, afirmou Bell. Isto é conseguido otimizando o empacotamento de componentes e estruturas para atender diferentes projetos sem sacrificar o desempenho ou a segurança.
Abordando a largura do veículo e a segurança contra colisões
Um benefício da plataforma SPA3 é que ela permite um empacotamento de baterias mais eficiente, reduzindo potencialmente a necessidade de veículos mais largos. As adaptações tradicionais da plataforma ICE muitas vezes forçam as baterias a se estenderem lateralmente para aumentar a capacidade, mas o SPA3 elimina essa restrição.
A nova plataforma também aumenta a segurança em caso de colisão, permitindo uma estrutura frontal em caso de colisão mais flexível, independente dos requisitos do compartimento do motor. Isto permite que a Volvo distribua células de bateria mais adiante no veículo sem comprometer os padrões de segurança. Ao mover para frente o ponto de encontro entre a bateria e a estrutura dianteira de colisão, a Volvo pode acomodar pelo menos sete quilowatts de capacidade de bateria, mantendo seus rigorosos padrões de testes de colisão.
“Podemos colocar sete quilowatts – no mínimo, provavelmente mais – do pacote mais à frente, enquanto ainda fazemos todas as loucuras do acidente do Volvo”, disse Bell.
A plataforma SPA3 abre novas possibilidades para os Volvo EVs, permitindo-lhes assemelhar-se muito aos carros ICE tradicionais em largura, altura e silhueta geral. Esta mudança sinaliza uma mudança potencial na estratégia de modelos da Volvo, oferecendo aos clientes uma gama mais ampla de opções além da atual linha dominada por SUVs.
