Добавьте наклейку «Sport» к большинству кроссоверов, и вы получите только большие колесные диски и спойлер. Это пустой жест. Lotus? Совсем другое дело. С тех пор, как появился Esprit Sport 300, это имя означало серьезность намерений. Это готовность к треку. Это минимализм. Это деньги, вложенные в производительность, а не во внешность.
Сейчас новым носителем этого статуса стал Lotus Emira 420 Sport.
Он присоединяется к другим четырем вариациям в линейке, но именно эта модель заслуживает внимания. Она претендует на звание самого быстрого серийного четырехцилиндрового автомобиля в мире. Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. Максимальная скорость 299 км/ч. Это цифры, достойные Porsche 911, но от автомобиля с половиной числа цилиндров.
Как ему это удается? Все начинается с веса. Emira на 250 кг легче, чем Mercedes-AMG A45 S, с которым она делит архитектуру силовой установки. Меньшая масса означает большую мощь. Но Lotus не остановился только на двигателе.
Под капотом и снаружи
Сердце этого зверя — 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. Ожидается скромный прирост мощности для модели «Sport». Однако Emira 420 выдает 421 л.с. (416 л.с. с запасом). Да, это огромный скачок. Это на 56 л.с. больше, чем у стандартной версии Turbo, и на 16 л.с. больше, чем у версии Turbo SE. Крутящий момент составляет 500 Нм. Это выше, чем у стандартной версии (430 Нм), хотя и немного меньше пикового значения версии SE (480 Нм).
Коробка передач? 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, позаимствованный у Mercedes-AMG. Но инженеры Lotus перенастроили ее. Переключения стали быстрее и резче. Звук двигателя… скорее, его свист. Шум турбокомпрессора доминирует в акустическом ландшафте. Он не такой насыщенный, как у V6 с двигателем Toyota. Он жужжащий. Прямой. Агрессивный.
Аэродинамика, которая работает
Аэродинамика здесь важнее лошадиных сил. Lotus снизили дорожный просвет на 5 мм. Добавили новый передний сплиттер. Большие воздухозаборники питают тормоза. Зачем менять стандартные тормоза? Инженеры решили, что оригинальная настройка справится с лишней скоростью без перегрева. Умно.
Но воздух может застревать в арках колес, создавая подъемную силу. Поэтому Lotus вырезали функциональные вентиляционные отверстия в верхней части передних крыльев. Воздух выходит. Прижимная сила возвращается. Боковые воздухозаборники увеличили. Новые боковые пороги лучше направляют поток воздуха.
Заднее спойлерное крыло добавляет 25 кг прижимной силы. Все это без ущерба для экологии. Выбросы по-прежнему составляют 209 г/км. Чисто и свирепо.
Открытый воздух
Хотите открыть крышу? Есть опциональная съемная панель. Дополнительно £5 000, включая стеклянный сектор. Два рычага на раме лобового стекла освобождают ее. Поднимите, уберите в сумку за сиденьями. Установите крышу обратно, если пойдет дождь. Просто. Эффективно.
Салон получил новую кожу и алькантару. Карбоновые лепестки переключения реагируют четче. Стартовый цвет — Tangerine Orange (Мандариновый оранжевый). Яркий. Броский. Можно подобрать интерьер в тон. Если вам это нравится.
Для воина гоночных дней
Если вы планируете жестко эксплуатировать этот автомобиль, купите пакет Lightweight Handling Pack (Облегченная управляемость). Добавьте £12 900. Снимите 25 кг. Зачем? Потому что вес — враг.
Что вы получите? Карбон-керамическую крышку двигателя. Больше карбоновой отделки. Но настоящая магия кроется в механике.
Титановый выхлоп. Экономит 9 кг в задней части. Гоночные регулируемые амортизаторы Multimatic в каждом углу. Сжатие и отбой регулируются независимо. Более острая управляемость. Без ущерба для комфорта езды. Ну, почти.
На дороге эти амортизаторы чувствуются жесткими. Низкоскоростное движение требует терпения. Езда по городу — не самое любимое занятие для Emira. Но стоит разогнаться, и автомобиль просыпается. Коробка DCT реагирует быстрее. Нажатие на педаль газа передает мгновенно. Средний диапазон ускорения бодрый. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают почти неразрушимое сцепление в сухих условиях.
Рулевое управление и ощущения
Здесь Lotus сияет. Гидроусилитель руля остался. Никакого электромеханического усилителя, маскирующего дорогу. Обратная связь прямая. Вы чувствуете, что делают передние колеса, до того, как они это сделают. В сочетании с липкими шинами и высокотехнологичной подвеской автомобиль невероятно информативен. Быстрые отклики. Ловкое поведение. Можно давить сильнее без страха.
Активируйте режим Track (да, для этого нужно navigate через экраны, пока автомобиль стоит), и машина трансформируется. Резкая. Бдительная. Последовательная. Тестовый трек Хетел показал ее качество. Уровень сцепления вдохновляет уверенностью. Пределы высоки. Приближение к ним плавное. Электронные помощники позволяют играть с краем возможного, не срабатывая резко. Тормоза держатся хорошо. Распределение крутящего момента широкое. Охоты за передачами не требуется.
Стоит ли своих денег?
Базовая цена: £110 475. С пакетом Lightweight Handling Pack? £123 375. Это близко к уровню Porsche 911. А версия GT3? Почти на £50 000 дороже. Emira не просто конкурентоспособна. Она, возможно, предлагает лучшую цену для чистой фокусировки на треке.
С уходом нового Alpine A110 и неопределенным статусом Cayman, кто купит трековый автомобиль, который все еще может доставить вас на работу? Emira делает и то, и другое. Она вызывает улыбки на высокой скорости. И безопасно доставляет домой.
На улице она жестче. Подвеска твердая. Но удобство использования сохраняется. Силовая установка прощаема. А водительский опыт? Не имеет аналогов в своем сегменте.
Lotus Emira 420 Sport — это не просто улучшенная Emira. Это заявление о намерениях. Четыре цилиндра. Две двери. Одна цель.
