Цены на бензин растут. Геополитическое напряжение из-за зависимости от импортной нефти ощущается остро. Экологические заголовки в СМИ не прекращаются. Всё это подталкивает водителей к выбору гибридных моделей. Но есть подвох. Гибриды стоят дороже. Их начальная цена выше, чем у аналогичных автомобилей с обычным двигателем внутреннего сгорания. Так действительно ли это сэкономит вам деньги?
Ответ не является простым «да» или «нет». Это зависит от вашего маршрута. Это зависит от вашего местоположения. Это зависит от конкретной выбранной модели.
Чтобы понять, оправдывает ли математика ваши расходы, вам сначала нужно знать, что именно вы покупаете.
Как на самом деле работают гибридные системы
Не все гибриды одинаковы. Технологии значительно различаются между моделями, что напрямую влияет как на производительность, так и на цену.
Полный гибрид сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания с электромотором и пакетом батарей. Такая конструкция позволяет автомобилю двигаться только на электрической энергии на короткие расстояния. Обычно это работает на городских скоростях до примерно 40 миль в час (64 км/ч). Как только вы превышаете этот порог или требуете больше мощности, в дело вступает бензиновый двигатель. Toyota Prius и Ford Escape Hybrid являются яркими примерами этой системы.
Затем у вас есть мягкие гибриды (также называемые гибридами с вспомогательным приводом). Эти автомобили также имеют двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Вот в чём разница: они не могут двигаться только на электрической энергии. Электромотор просто помогает двигателю. Он помогает при разгоне или управляет системой старт-стоп, сокращая расход топлива, не перехватывая управление. Chevy Malibu Hybrid и Honda Insight (конкретно гибридные модификации) относятся к этой категории.
Разница в стоимости реальна. Полностью гибридный роскошный седан от Lexus потребует значительных затрат. Мягкая гибридная система в экономичном автомобиле, таком как Insight, будет гораздо более доступной. Вы платите за сложность и независимость электрической трансмиссии.
Разрыв в топливной эффективности
Главное преимущество очевидно: лучший пробег на галлоне топлива. Всегда.
Давайте рассмотрим конкретные данные. Рассмотрим Ford Escape 2009 года. Стандартная модель с двигателем V6, согласно оценкам EPA, расходует 20 миль на галлон (mpg) в городе и 28 mpg на шоссе.
Теперь посмотрите на гибридную версию этого же внедорожника.
- Городская езда: 34 mpg
- Трассовая езда: 31 mpg
Это огромный скачок в городских условиях. Электромотор компенсирует неэффективность движения в пробках. Даже крупные грузовики с плохой базовой топливной эффективностью видят заметное повышение эффективности за счёт интеграции мягких гибридных систем с электрической поддержкой и технологией старт-стоп.
Но лучший пробег — это только половина уравнения. Вам нужно компенсировать начальную цену покупки.
Точка безубыточности
Итак, когда экономия на топливе действительно покрывает более высокую начальную цену?
Именно здесь фактор «это зависит» играет решающую роль. Если вы проезжаете 15 000 миль в год в плотном городском трафике, ваша экономия будет быстро накапливаться. Полный гибрид здесь выигрывает, поскольку он может часто отключать бензиновый двигатель. Если же вы в основном ездите по длинным участкам трассы, разница между полным гибридом и мягким гибридом сокращается, и преимущество полного гибрида уменьшается.
Снизит ли высокая стоимость этих автомобилей темпы роста популярности экологичного вождения? Маловероятно. Но окупит ли ваш гибрид сам себя?
Нам нужно разобрать экономику. Нам нужно посмотреть на льготы. Нам нужно посмотреть на техническое обслуживание. И нам нужно посмотреть на кривую обесценивания.
Льготы на гибриды
Покупка гибрида означает, что вы сжигаете меньше бензина и загрязняете окружающую среду меньше. Это хорошо для планеты. Но это также плохо для вашего кошелька на начальном этапе. Технологии, обеспечивающие такую эффективность, обходятся дорого в производстве. Правительство знает об этом. Оно хочет, чтобы вы покупали более экологичные автомобили, но не хочет при этом доводить вас до банкротства.
Поэтому оно предлагает поддержку. Федеральные и региональные агентства создали систему льгот, чтобы смягчить удар от высокой ценниковой стоимости.
Налоговые вычеты, которые постепенно прекращаются
Самый прямой способ снизить первоначальные затраты — это налоговые льготы. Федеральное правительство США предлагает налоговые вычеты в размере до примерно 3000 долларов. Эта сумма не является фиксированной для каждого автомобиля навсегда. Она сильно зависит от конкретной модели автомобиля и даты его покупки.
Вот в чем подвох. Программа была разработана для того, чтобы стимулировать интерес к этой новой, экономичной технологии. По мере того как гибриды становятся более популярными и массовыми, льготы предназначены для постепенного прекращения действия. Вы соревнуетесь со временем и насыщением рынка.
Региональные скидки и преимущества
Федеральный вычет — это лишь верхушка айсберга. Отдельные штаты предлагают свои собственные льготы поверх федеральных. География имеет значение.
- Орегон предлагает собственные кредиты, totaling до 1500 долларов для определенных подходящих транспортных средств.
- Калифорния идет дальше. Они предоставляют скидку в размере до 5000 долларов за покупку гибрида.
- Джорджия придерживается другого подхода. Они предлагают немонетарные преимущества. В частности, бесплатный проезд по полосам для транспортных средств с высокой загрузкой (HOV). В Джорджии вы получаете доступ к экспресс-полосам независимо от того, сколько пассажиров у вас в машине.
Это не просто жесты доброй воли. Это финансовые инструменты.
Экономичность топлива обеспечивает значительную экономию. Это особенно верно, когда цены на бензин резко возрастают. Посмотрите на лето 2008 года. Цены были астрономическими. Гибриды легче переносили эти трудности, чем традиционные седаны.
Но есть еще одна экономия, скрытая в механической конструкции. Проблемы с ремонтом минимизируются благодаря тому, как гибриды останавливаются.
Рекуперативное торможение снижает износ тормозных колодок. Это простая концепция. Электрический двигатель действует как генератор, когда вы отпускаете педаль акселератора. Он замедляет автомобиль с помощью электромагнитного сопротивления. Физические тормозные колодки не касаются роторов до тех пор, пока электрическая система не сможет замедлить вас достаточно сильно.
В традиционном автомобиле вы заменяете тормозные колодки каждые 10 000 миль (16 093 километра). В гибриде вы можете растянуть этот интервал до 50 000 миль (80 467 километров). Это огромная разница в долгосрочных затратах на техническое обслуживание.
Все эти льготы складываются воедино. Весь этот чистый воздух — это хорошо. Но владение гибридом не является исключительно положительным. Есть недостатки. Суровые истины.
Мы рассмотрели льготы. Мы рассмотрели экономию. Теперь нам нужно посмотреть на плохие новости. На те аспекты, которые могут заставить вас пожалеть о своей покупке через пять лет.
Батарея — это слон в комнате. Эти автомобили имеют не только стандартный 12-вольтовый аккумулятор для запуска двигателя. У них есть высоковольтные тяговые батареи. Литий-ионные или никелевые
Реальная стоимость перехода на «зеленые» технологии
Покупка гибрида обходится недешево. Первоначальная наценка все еще ощущается, часто отбрасывая вас на несколько тысяч долларов назад по сравнению с обычным бензиновым седаном. Да, разрыв сократился с первых дней появления Prius, но он остается серьезным препятствием. Даже с учетом налоговых вычетов и государственных субсидий, шоковая цена остается реальной проблемой.
Стоимость топлива еще больше запутывает ситуацию. Когда бензин дешев, первоначальные инвестиции окупаются лишь через несколько лет. Когда цены взлетают, разница возмещается быстрее, но давайте будем честными: все чувствуют удар на заправке, независимо от того, управляете ли вы автомобилем с двигателем V8 или гибридной трансмиссией.
Затем возникает тревога за батарею. Миф о том, что эти аккумуляторы — это «мина замедленного действия», обреченная выйти из строя с непомерным счетом за ремонт, продолжает жить. Отчасти это правда. Технология — будь то устаревшие никель-металлгидридные (NiMH) или современные литий-ионные аккумуляторы — дорога. Но производители не оставляют клиентов на произвол судьбы. Они подвергали эти батареи стресс-тестам в лабораториях и на реальных дорогах.
Возьмем оригинальный Honda Insight. Некоторые экземпляры проехали почти 200 000 миль (321 869 км) на оригинальном аккумуляторе. Ford гарантирует свои батареи в течение 10 лет или 150 000 миль (241 402 км), хотя их тестовые автомобили для автопарков никогда не требовали замены. Риск? Ниже, чем вы думаете. Цена? Высокая в случае выхода из строя, но долговечность доказана.
Оценка стоимости Honda Civic Hybrid 2009 года
Давайте посмотрим на цифры. Конкретно на Honda Civic 2009 года. Мы сравниваем базовый обычный седан с гибридной версией. Цель? Сократить углеродный след. Ограничение? Дерево денег не является бесконечным источником.
Базовый седан 2009 года Civic начинается с цены в 15 505 долларов. Гибридная версия? 23 650 долларов. Это чистая наценка в 8 145 долларов. Федеральный стимул для этой модели уже был прекращен к 2009 году, но география имеет значение. Если вы живете в Орегоне, вы получаете налоговый вычет в 1 500 долларов. Это снижает наценку до 6 645 долларов.
Экономичность рассказывает остальную часть истории. Стандартный Civic расходует 25 миль на галлон в городе (10,6 км/л) и 36 миль на галлон на шоссе (15,3 км/л). Гибрид увеличивает эти показатели до 40 миль на галлон в городе (17 км/л) и 45 миль на галлон на шоссе (19,1 км/л).
Согласно оценкам EPA, эта разница в экономичности экономит вам около 300 долларов ежегодно на топливе. Если вы планируете держать автомобиль в течение семи лет, это 2 100 долларов в вашем кармане. Вычтите эту сумму из скидочной наценки, и вы увидите чистую стоимость перехода на «зеленые» технологии в 4 545 долларов.
Но что, если цены на бензин поведут себя так же, как в 2008 году? Когда цена на сырую нефть достигает 4 долларов, экономия на топливе удваивается и составляет примерно 650 долларов в год. За те же семь лет это снижает эффективную наценку всего до 2 095 долларов.
Некоторые гибриды дешевле в покупке. У некоторых наценка меньше. Некоторые qualify для больших стимулов. Другие настолько дороги, что могут никогда не окупить свою покупную цену. Но все они снижают выбросы. Вы платите за планету не меньше, чем за пробег.
Индивидуальные привычки вождения играют огромную роль в этом уравнении. Опытные водители, использующие полные гибриды, могут значительно увеличить пробег, управляя электромотором и рекуперативным торможением. Многие покупатели рассматривают гибриды как страховку от будущих скачков цен на бензин. Этот шаг имеет смысл только в том случае, если вы планируете держать автомобиль в течение как минимум пяти лет.
Гибриды теперь охватывают все ценовые категории. Мы видим модели дешевле 20 000 долларов. Большинство покупателей найдут автомобиль, который они хотят водить, по цене, которую они могут себе позволить. Математика запутанная, но выбор стал яснее, чем когда-либо.
Статьи по теме
- Топ-10 самых продаваемых гибридных автомобилей
- Как работает Honda Civic Hybrid
- Как работает Ford Fusion Hybrid
- Как работает Toyota Prius
- Гибридные автомобили медленнее обычных?
- Как работают заправочные станции альтернативного топлива
Источники
- American Honda Motor Company. «Honda Civic Family». (9 апреля 2009 г.)
- Carty, Sharon Silke. «Hybrids recoup higher cost in less time». USA Today. 12 мая 2008 г.
- Center for a New American Dream. Responsible Purchasing Network. «Hybrid Calculator».
- FuelEconomy.gov.
- FuelEconomy.gov. «New Energy Tax Credits for Hybrids».
- Gioia, Nancy. Директор по технологиям устойчивой мобильности и программам гибридных автомобилей в Ford Motor Company. Личное интервью.
- Kaho, Todd. «Will a Hybrid Car Really Pay Off?». GreenCar.com. 10 июня 2008 г.
- McCarthy, Kevin E. «State Incentives for Hybrid Vehicles». National Conference of State Legislatures.
- Oregon Department of Energy. «Hybrid Electric and Alternative Fuel Vehicles».
- Patterson, Wade. Владелец Honda Insight. Ответ по электронной почте.
- Toyota USA Newsroom. Toyota Open Road Blog. «Doing the Hybrid Numbers». 30 января 2009 г.
