Турин, 1952 год. Город был в возбуждении. Fiat только что выпустил модель 8V — редкий экземпляр автомобиля, сочетавший элегантный, обтекаемый кузов спортивного купе с 2,0-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем под капотом. Это стало огромным отходом от привычной линии бренда. Fiat обычно выпускал утилитарные автомобили для массового потребителя. Это же было совершенно иным.
Но самым интересным в Fiat 8V был не шасси. Это было сердце. Этот V-образный восьмицилиндровый двигатель начал появляться в автомобилях от небольшого, но бойкого итальянского производителя под названием Siata. В частности, в модели Siata 208S Spyder 1952 года.
Это не был случайный кроссовер. Это стало результатом глубокой исторической взаимосвязи между двумя компаниями.
Происхождение Siata и связь с Fiat
Siata — это аббревиатура от Societa Instrumentazione e Applicazioni Tecniche Auto (Общество технической instrumentation и применений автомобилей). Компания была основана в 1926 году гонщиком-любителем Джорджо Амбросини. Изначально у компании была простая миссия: продавать детали для повышения производительности и настраивать существующие автомобили для скорости. Это был нишевый бизнес в нишевом городе.
И Fiat, и Siata имели свои корни в Турине. География диктовала их отношения. Когда вы делите один город, вы делите поставщиков, инженеров и иногда двигатели. Siata смотрела на машины Fiat и видела в них потенциал. Fiat, в свою очередь, вероятно, рассматривал Siata как умный канал сбыта для своих более экзотических компонентов.
Почему двигатель Fiat 8V имел значение
Двигатель Fiat 8V был выдающимся. 2,0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель в начале 1950-х годов был серьезным делом. Он обеспечивал мощность и плавность хода, которые большинство итальянских спортивных автомобилей того времени просто не могли предложить. Установив этот двигатель в Siata 208S Spyder, Siata создала настоящего монстра.
208S Spyder была не просто Siata. Это был Fiat 8V, замаскированный под значок Siata. Такая практика — брать надежный и мощный двигатель от крупного производителя и устанавливать его в легкий, собранный вручную кузов — была распространена в ранние дни итальянского автомобилестроения. Однако партнерство Siata и Fiat было особенно тесным.
Роль Siata в послевоенной сцене скорости
Джорджо Амбросини был не просто бизнесменом. Он был гонщиком. Он понимал, чего хотят водители: мощности, надежности и конкурентного преимущества. Siata предоставляла детали, необходимые для этого. Они настраивали двигатели Fiat, модифицировали подвески и создавали кузова, превращая обычные автомобили в машины, готовые к трековым гонкам.
Siata 208S Spyder является ярким примером этого. Она взяла архитектуру Fiat 8V и упростила ее. Меньше веса. Больше дороги. Результатом стал автомобиль, который воплощал дух соревнований, используя при этом промышленную мощь Fiat.
Эта общая история между гигантом массового рынка и бутиковым тюнером определила целую эпоху. Речь шла не о том, чтобы одна компания победила другую. Речь шла о сотрудничестве. Автомобильная экосистема Турина процветала благодаря таким синергиям.
Siata 208S Spyder остается свидетельством той эпохи. Двигатель Fiat. Кузов Siata. Одна единственная цель.
Siata 208S и сердце Fiat V8
К концу 1940-х годов Siata уже не была просто тюнинговой фирмой. Базирующаяся в Турине компания начала выпускать автомобили под собственным брендом, что обычно означало использование надежной базы Fiat и повышение ее характеристик. Результатом стал Siata 208S — автомобиль, который не просто использовал двигатель Fiat, но, вероятно, даже помог в его создании.
Сердцем 208S был Fiat 8V. Это был OHV V-8, в разработке которого, по сообщениям, принимала участие сама Siata. Архитектура двигателя была современной для бюджетного итальянского автомобиля. Алюминиевый блок и головки цилиндров с камерами сгорания клиновидной формы, оснащенные вставками для гильз цилиндров. Это не был тяжелый чугунный агрегат. Он был легким. И имел квадратное соотношение хода поршня к диаметру цилиндра (oversquare).
Впуск обеспечивали два двухкамерных карбюратора Weber. Короткоходная конструкция способствовала высоким оборотам. Степень сжатия в базовой версии составляла скромные 7,5:1. В стандартном исполнении двигатель выдавал 110 лошадиных сил. Это было неплохо. Но Siata не оставила все как есть.
Они установили специальные распределительные валы. Переработали головки цилиндров для улучшения потока газов. Результатом стало значительное увеличение мощности. В зависимости от конфигурации, можно было ожидать прироста на 30–50 лошадиных сил. Это огромный скачок, достигнутый благодаря простым внутренним доработкам. Вся эта мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Это была не просто быстрая доработка. Это была тщательно спроектированная эволюция инженерных решений Fiat, доведенная до предела благодаря гоночным инстинктам Siata.
Шасси 208S и секреты производительности
Под этой алюминиевой обшивкой Alfa Romeo 208S был построен на прочной базе с колесной базой 106 дюймов. Инженеры не экономили на комплектующих. Они использовали рамку коробчатого сечения в сочетании с независимой подвеской всех четырех колес, заимствуя компоненты напрямую у Fiat, чтобы обеспечить надежность, пусть и не революционность. Торможение обеспечивалось гидравлическими барабанными тормозами на всех четырех колесах — такая конструкция требовала значительного усилия на педали, но свое дело делала.
Оснащенная шинами размером 6.50×15, версия родстера Spyder развивала максимальную скорость около 110 миль в час. Но если вам требовалась большая скорость, существовал более быстрый вариант. Купе с задней частью типа фастбэк 208S America с кузовом от Vignale имело скрытые фары и более легкую трубчатую раму. Эта аэродинамическая эффективность позволила увеличить его максимальную скорость примерно до 120 миль в час.
Практичность? Не стоит ожидать многого. Версия Spyder поставлялась с мягким верхом и боковыми занавесками для защиты от дождя. Вот и все. Вы либо ехали под дождем, либо ждали, пока он прекратится. Что, по сути, многим энтузиастам и нравилось.
Siata 208S: Недооцененное оружие
Цифры рассказывают историю, которую большинство исторических обзоров пропускают. Весив всего 2500 фунтов и стоив всего 5500 долларов на американском рынке, V-8 Siata была абсолютной аномалией. Она была легче и значительно дешевле спортивных автомобилей с 2,0-литровыми двигателями, выпускавшихся в то время в Маранелло и Модене. Вы могли купить Ferrari или Maserati, но пришлось бы переплачивать за бренд и наследие. Siata предлагала сырую производительность за долю стоимости.
Предсказуемо, это ценностное предложение не осталось незамеченным. Гонщики спортивных автомобилей увидели открытую дверь. Джек Макэффи, импортер с Запада, который привез эти итальянские машины на американскую землю, решил превратить одну из них в гоночный автомобиль. Целью стала Carrera Panamericana 1953 года.
Снижение рабочего объема для участия в классе
Чтобы эффективно конкурировать, Макэффи нужно было попасть в другую категорию. Он не просто установил защитную клетку и выехал на дорогу. Он перекалибровал цилиндры, снизив рабочий объем двигателя до 1,6 литра. Это механическое изменение было продуманным ходом, чтобы вписать 208S в более выгодную конкурентную категорию. Это был разумный шаг. Автомобиль обладал мощностью и легкостью, чтобы доминировать.
Но Carrera Panamericana — это не гонка, где механика и стратегия гарантируют победу. Это жестокий ралли-марафон по дорогам Мексики. И в 1953 году 208S встретила свою судьбу на этих немилосердных улицах. Макэффи разбил автомобиль во время мероприятия.
Siata предлагала сырую производительность за долю стоимости.
Авария положила конец надеждам автомобиля на гоночную карьеру. Но это не стерло тот факт, что этот микро-спортивный автомобиль с V-8 был технически конкурентоспособен с итальянскими гигантами. Ему просто не хватало защиты, которую обеспечивают деньги. Попытка Макэффи доказала концепцию. Siata могла держаться наравне с лучшими, если бы только не переворачивалась.
Модель 208S оставалась в производстве до 1955 года. Затем Siata сменила курс.
Компания не закрылась мгновенно. Она искала более мелкие и необычные идеи. Появилась Mitzi — двухцилиндровый микроавтомобиль. Крошечный и утилитарный. Затем пришла Spring — спорткар с задним расположением двигателя. Он напоминал призрак старого MG TD. Задний привод. Легкий вес. Итальянский шарм при британской основе.
Siata продолжала экспериментировать и в 60-е годы. Рынок изменился. Гиганты вроде Fiat и Alfa Romeo доминировали на рынке доступных спортивных автомобилей. Нишевые игроки оказались под давлением. В 1970 году свет погас. Двери закрылись. Никакого финального парада. Только тишина.
Для получения дополнительной информации об этих автомобилях ознакомьтесь с руководствами по классическим автомобилям, мускул-карам и спортивным машинам.
