Массовые отзывы автомобилей для автопроизводителей — явление обычное. Вы видите их каждую неделю. Разбираться с ними обычно неприятно. Вы отгоняете машину на дилерский центр. Вы ждёте запчастей. Вы ждёте механика. Это логистическая головная боль, которая увеличивает расходы и убивает удовлетворённость клиентов.
Но есть один способ избежать всего этого цирка. Обновление программного обеспечения.
Именно так Tesla решает проблему масштабного отзыва 362 758 автомобилей в США. В зону отзыва попали модели серий S, X, Y и Model 3. Исправление не требует эвакуатора. Оно заключается в отправке push-уведомления на экран мультимедийной системы. Национальная администрация безопасности движения на шоссе (NHTSA) обязала Tesla пойти на этот шаг. У компании не было выбора. Целью стала бета-версия пакета Full Self-Driving (FSD).
Это программное обеспечение является бестселлером. Для американских покупателей оно стоит 15 000 долларов авансом. Его позиционируют как вершину автомобильных технологий. Однако NHTSA заявляет, что оно ведёт себя опасно на перекрёстках. Система неправильно считывает дорожную обстановку.
Вот почему регулирующий орган вмешался. В бета-версии программного обеспечения есть известные неисправности. Это не мелкие ошибки. Это угрозы безопасности. Автомобиль может проехать прямо на повороте. Такое случается при въезде на съезд, где поворот обязателен. Транспортное средство игнорирует геометрию дороги.
Оно также неправильно интерпретирует дорожные сигналы. Машина может проехать на жёлтый свет без замедления. Или, что ещё хуже, может воспринимать знак «Стоп» как рекомендацию. Без остановки. Просто проехать.
Управление скоростью — ещё одно слабое место. Система не всегда предвосхищает изменения ограничений скорости. Она игнорирует установленные лимиты. Даже если водитель вручную превысит скорость, программное обеспечение не вмешается. Оно не тормозит. Оно не ограничивает скорость. Оно просто продолжает движение.
NHTSA считает такое поведение потенциально опасным, что привело к обязательному обновлению программного обеспечения для почти 363 000 автомобилей Tesla.
Речь идёт не только о плохом коде. Речь идёт об ответственности. Продажа опции за 15 000 долларов подразумевает определённый уровень доверия. NHTSA заявляет, что это доверие в текущем бета-состоянии неоправданно. Автомобиль необходимо доработать. Водители получат обновление. Но вопрос безопасности остаётся открытым. Может ли обновление программного обеспечения действительно исправить фундаментальное непонимание правил дорожного движения?
Реальность уровня 2 автоматизации
Давайте будем предельно откровенны относительно технологий, лежащих в основе этой системы. На данный момент этот дорогой программный комплекс находится на стадии тестирования. Он классифицируется как автономная система уровня 2, что означает: она не предназначена для истинной самостоятельности. Строго говоря, это система помощи водителю. Tesla открыто заявляла об этом различии. Во время расследования Министерства юстиции США, касающегося Autopilot, компания подчеркнула, что система требует от водителя готовности вмешаться в любой момент. Вы не передаете управление автомобилем системе.
Регуляторы в области безопасности также не поддаются на маркетинговые обещания. В июне Национальная администрация безопасности движения на шоссе (NHTSA) забила тревогу. Она указала на непропорционально высокое количество аварий, связанных с режимом автономного вождения. Данные впечатляют. В Соединенных Штатах программное обеспечение Full Self-Driving (FSD) было активно в 273 авариях.
Существует огромный разрыв между обещаниями полного автономного вождения, которые дает Илон Маск, и реальностью на дорогах. Этот разрыв требует осторожности. Рынку не потребовалось долгого времени, чтобы отреагировать. Цена акций Tesla резко упала. В четверг, после объявления, акции упали на 5,69%. Инвесторы закладывают в стоимость этот риск.
«Система не делает автомобиль автономным. Она возлагает ответственность за всё на водителя.»
Обеспокоенность NHTSA подчеркивает растущее напряжение. Производители выпускают обновления программного обеспечения, которые звучат как научная фантастика. Регуляторы, глядя на отчеты об авариях, видят человеческую ошибку, замаскированную под технологии. Когда акции Tesla падают, это касается не только одного неудачного квартала. Это вопрос доверия к тому, насколько безопасно эти автомобили ведут себя на общественных дорогах.
