Британские производители автомобилей и фургонов превысили целевые показатели продаж электромобилей (EV) в 2024 году в рамках новой директивы о нулевых выбросах (ZEV), но не без активного использования финансовых лазеек и схем кредитования. Данные Департамента транспорта (DfT) показывают, что прямые продажи EV изначально отставали от запланированных, однако отраслевые стратегии, включающие торговлю углеродными кредитами и заимствования из будущего, позволили автопроизводителям не только достичь, но и превзойти установленные пороги.
Эксплуатация Системы Кредитования EV
В целом отрасль достигла показателя в 24,1% продаж EV, превысив целевой показатель в 22%, главным образом благодаря Схеме торговли выбросами транспортных средств (VETS). Производители накопили дополнительные 4,7% за счёт углеродных кредитов и активно участвовали в торговле кредитами в рамках Схемы торговли регистрациями автомобилей (CRTS). Около 39 000 разрешений, эквивалентных 2,1% от общего объёма рынка, были проданы по средней цене £4 000 за штуку – что значительно ниже потенциального штрафа в размере £12 000 за автомобиль в случае несоблюдения требований. Некоторые компании даже «заимствовали» 1,2% будущих регистраций, чтобы избежать штрафов, фактически откладывая реальные продажи EV, при этом формально выполняя краткосрочные цели.
Динамика Рынка Фургонов
Рынок фургонов развивался по аналогичному сценарию: только 6,8% новых LCV были электрическими, но эквивалент достиг 12,0% благодаря сокращению выбросов CO2. Производители фургонов заимствовали 0,2% будущих регистраций. Торговля в секторе фургонов была минимальной (торговалось всего 200 кредитов), вероятно, из-за более высоких штрафов (£15 000 за транспортное средство), что стимулировало компании накапливать кредиты, а не продавать их.
Противодействие Отрасли и Перспективы
Автопроизводители активно лоббировали смягчение целевых показателей, утверждая, что стоимость соответствия требованиям – оцениваемая более чем в £10 миллиардов на 2024–2025 годы – является неустойчивой. Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT) открыто говорило о финансовой нагрузке, связанной с искусственным раздуванием спроса на EV за счёт скидок.
Правительство планирует пересмотреть директиву ZEV, результаты ожидаются в 2027 году, но, вероятно, расценит результаты 2024 года как подтверждение эффективности системы. Однако сопротивление отрасли остаётся сильным, при этом автопроизводители сомневаются в долгосрочной жизнеспособности продаж EV, субсидируемых за счёт искусственных скидок. Недавние изменения в директиве ZEV (снижение штрафов до £12 000 и разрешение перекрёстной торговли между автомобилями и фургонами) сигнализируют о возможном смягчении правил, при этом кредиты теперь могут накапливаться до 2029 года.
Данные за 2024 год демонстрируют, что автопроизводители могут выполнять директивы EV посредством финансовых манипуляций, однако система опирается на неустойчивые скидки и торговлю кредитами, а не на органический спрос. Это ставит под сомнение долгосрочную эффективность директивы ZEV в стимулировании реального перехода на электромобили.
