Китайский автопроизводитель Dongfeng Motor перенес сроки начала массового производства твердотельных аккумуляторов с сентября 2026 года на 2027 год. Решение принято после внутренних оценок, выявивших продолжающиеся трудности с технической реализацией, управлением затратами и масштабированием производства.
Первоначальные амбиции и технический прогресс
В конце 2025 года Dongfeng объявил о планах начать производство твердотельных аккумуляторов с целевой плотностью энергии 350 Вт⋅ч/кг. Пилотная производственная линия мощностью 0,2 ГВт⋅ч уже была запущена. Однако недавние проверки внешними директорами на заводе твердотельных аккумуляторов Dongfeng привели к корректировке сроков.
Компания добилась значительных успехов в области исследований и разработок, создав жидко-твердотельные аккумуляторы с использованием новой композитной мембраны электролита и технологий затвердевания электродов. Эти инновации направлены на увеличение запаса хода электромобилей. Несмотря на этот прогресс, компания указывает на нерешенные проблемы с коммерциализацией.
Проблемы и стратегические корректировки
Dongfeng признает необходимость более глубокого обсуждения оптимальных технических подходов, мер по контролю затрат и устойчивых темпов промышленного внедрения. Отсрочка является прагматичным решением, направленным на обеспечение полной отладки технологии перед массовым развертыванием.
Примечательно, что Dongfeng продемонстрировал свой седан Dongfeng eπ 007, оснащенный твердотельным аккумулятором, во время посещения завода. Внешние директора провели тест-драйв автомобиля, продемонстрировав жизнеспособность технологии, несмотря на задержку производства.
Характеристики аккумулятора и будущие платформы
Твердотельный аккумулятор Dongfeng обладает плотностью энергии 350 Вт⋅ч/кг, использует катод на основе третичного материала, анод на основе кремния и углерода, а также твердый полимерный композитный электролит на основе оксида. Аккумулятор сохраняет 72% своей емкости при -30°C и успешно прошел строгие испытания на тепловую безопасность при температуре до 170°C.
Эти аккумуляторы будут интегрированы в платформу Mach Super-kV Pure-Electric от Dongfeng, которая имеет высоковольтовую архитектуру 1200 В с силовым модулем SiC на 1700 В. Платформа поддерживает ультрабыструю зарядку, обеспечивая до 2,5 км пробега в секунду. Электродвигатель способен вращаться со скоростью 30 000 об/мин, обеспечивая пиковый запас хода более 1000 км.
Эта задержка подчеркивает сложность коммерциализации твердотельных аккумуляторов, даже для государственных автопроизводителей. В то время как технический прогресс очевиден, проблемы масштабирования и снижения затрат остаются значительными препятствиями. Пересмотренные сроки указывают на осторожный подход, ориентированный на поставку надежного и конкурентоспособного продукта, а не на спешный выход на рынок.
