Ford коренным образом перестраивает процесс производства электропикапов, стремясь создать модель за 30 000 долларов к 2027 году. Вместо простого увеличения ёмкости аккумуляторов для решения проблемы дальности хода компания одержимо фокусируется на каждой мельчайшей детали эффективности – даже на миллиметрах высоты крыши. Это не просто постепенное улучшение, а принципиально новый подход к разработке электромобилей.
Цена миллиметров
Основная идея предельно проста: каждый ненужный компонент, каждый лишний миллиметр сопротивления увеличивает стоимость. Ford утверждает, что увеличение высоты крыши всего на 1 мм увеличивает стоимость батареи на 1,30 доллара или уменьшает запас хода на 0,055 мили. Этот экстремальный уровень оптимизации определял процесс проектирования, заставляя инженеров количественно оценивать компромиссы в точных финансовых терминах.
Речь идёт не о роскоши или функциях, а о минимальной доступности. Новая универсальная платформа EV компании будет ориентирована на лёгкие материалы (например, алюминиевые отливки с 27% преимуществом по весу над конкурентами) и оптимизированный дизайн (зеркала заднего вида на 20% меньше, что добавляет 1,5 мили запаса хода).
Стоимость батарей и системная эффективность
Ford не просто экономит на самом автомобиле, но и перерабатывает всю экосистему зарядки. Батареи в настоящее время составляют 40% стоимости электромобиля и 25% его веса, поэтому больше не всегда лучше. Новый пикап будет использовать экономичную литий-железо-фосфатную (LFP) батарею и улучшенную систему рекуперативного торможения для экономии 100 долларов на стоимости батареи.
Ключевым моментом является то, что Ford также решает проблему внутренних потерь энергии. Неэффективность преобразования мощности (зарядка, преобразование напряжения) может приводить к значительной потере энергии. Компания разработала собственное внутреннее программное обеспечение и полностью электрическую систему зарядки для максимальной эффективности и срока службы батареи.
Оптимизированная архитектура
Новый пикап будет оснащён радикально упрощённой проводкой – на 4000 футов короче и на 22 фунта легче, чем у электромобилей Ford первого поколения. В автомобиле также будет использоваться всего два структурных компонента по сравнению со 146 в Maverick, что ещё больше снижает вес и сложность.
Почему это важно
Речь идёт не только о более дешёвом пикапе, но и об изменении правил игры в отрасли. Большинство автопроизводителей добиваются увеличения дальности хода за счёт установки более крупных батарей. Ford делает ставку на то, что эффективность, в сочетании с меньшей батареей, позволит создать доступный электромобиль без ущерба для практичности. В случае успеха этот подход может разрушить рынок и заставить конкурентов пересмотреть свои стратегии в отношении электромобилей. Ставки высоки: массовое внедрение электромобилей зависит от их доступности, и Ford делает смелый шаг, чтобы возглавить этот процесс.
