Более века гидравлические тормоза были краеугольным камнем автомобильной безопасности. Впервые появившись в США после Первой мировой войны, они стали повсеместными, эволюционируя с такими функциями, как антиблокировочная система (ABS) и усилитель тормозов. Теперь ZF Friedrichshafen, ведущий поставщик автомобильных компонентов, произведший более трех миллиардов деталей тормозов за последние три года, прогнозирует, что гидравлические тормоза близки к устареванию.
Расцвет торможения по проводам
Переход к торможению по проводам (BbW) обусловлен быстрой интеграцией автоматизированного вождения, электрифицированных силовых установок и взаимосвязанных систем шасси. BbW устраняет традиционную гидравлическую систему, заменяя её электрическими двигателями у каждого суппорта.
В отличие от обычных тормозов, где нажатие на педаль преобразуется в гидравлическое усилие, BbW полагается на электронный блок педалей для измерения усилий водителя. Этот сигнал затем активирует электромеханические тормоза (EMB) электрическим способом. В результате получается тормозная система без магистралей, главного тормозного цилиндра или гидравлического давления.
Гибридные и полные системы
BbW уже внедряется двумя основными способами:
- Полные системы BbW: Полностью электрическое торможение для всех четырех колес.
- Гибридные системы: Комбинирование BbW с традиционной гидравликой, изначально предназначенные для легких коммерческих автомобилей.
Почему это важно
Переход к BbW — это не просто отказ от гидравлической жидкости. Он предлагает несколько преимуществ:
- Точность: Электронное управление обеспечивает более точное приложение тормозного усилия.
- Быстродействие: Более быстрое время реакции по сравнению с гидравлическими системами.
- Интеграция: Бесшовная совместимость с расширенными системами помощи водителю (ADAS) и функциями автономного вождения.
- Эффективность: Отсутствие утечек жидкости, снижение затрат на техническое обслуживание и возможность рекуперации энергии за счет регенеративного торможения.
Этот переход отражает более широкую тенденцию в автомобильной инженерии: замену механических систем на электронные альтернативы для повышения производительности, безопасности и интеграции с новыми технологиями.
По сути, будущее торможения — электрическое, а не гидравлическое. Этот сдвиг изменит конструкцию автомобилей, техническое обслуживание и опыт вождения в ближайшие десятилетия.
