Глава Ford Джим Фарли не стесняется признавать колоссальную задачу, стоящую перед традиционными автопроизводителями вроде его компании. Мир электромобилей (ЭВ) претерпевает стремительные изменения под напором таких дерзких новичков, как Tesla, и всё более доминирующей волны китайских производителей, которые кажутся обладающими редким талантом быстро адаптироваться. Эти новички часто опережают старые автомобильные компании в областях, критически важных для ЭВ: дизайне и бесшовной интеграции программного обеспечения — сферах, где Ford испытывает трудности, чтобы не отставать.
Фарли недавно рассказал о «шокирующем» моменте, который заставил его пересмотреть направление Ford. Это не было генеральным совещанием или маркетинговым отчётом, а скорее беспристрастное изучение конкурентов. Когда инженеры Ford приступили к анализу Tesla Model 3 и нескольких китайских электромобилей, они выявили голый факт: производители этих автомобилей значительно опережали Ford по эффективности затрат и интеграции программного обеспечения.
«Я был очень унижен, когда мы разобрали первый Tesla Model 3 и начали разбирать китайские автомобили», — признался Фарли в подкасте Office Hours: Business Edition, который ведёт бывший обозреватель The Wall Street Journal Моника Лэнгли. «Когда мы их разобрали, было шокирующе то, что мы нашли”.
Миля лишней проволоки? Шокирующие открытия внутри электромобилей конкурентов
Одно резкое различие сразу бросилось в глаза. Ford Mustang Mach-E содержал на милю больше электрической проводки, чем Tesla Model 3 — избыточный вес и сложность, которые сдерживали эффективность. Эти выводы не были единичными случаями. Команда Фарли обнаружила закономерность более умного дизайна, более дешевого производства и более глубокой интеграции программного обеспечения как в Tesla, так и в китайских ЭВ по сравнению с предложениями Ford.
Это открытие стало сигналом тревоги. В ответ Ford принял беспрецедентный шаг — перестроить свои операции по производству электромобилей в отдельное подразделение Model E в 2022 году. Этот смелый шаг был направлен на оптимизацию разработки и приоритетность развития ЭВ над традиционными автомобилями с бензиновым двигателем.
«Мы не можем отказаться от ЭВ» — заявление Фарли
Фарли подчеркнул, что китайский рынок ЭВ взрывается под воздействием сильной государственной поддержки технологий аккумуляторов. Он видит в этом больше, чем просто американскую проблему: «Если мы хотим быть глобальной компанией, я не собираюсь просто уступать это Китаю», — заявил он.
Переход не обошёлся без финансовых потрясений. Model E потерял более 5 миллиардов долларов в прошлом году. Но Фарли невозмутимый. “Я знал, что это будет жестокий бизнес-мир”, — сказал он, добавив: «Мой этический кодекс таков: брать на себя самые трудные проблемы как можно скорее и делать это иногда публично, потому что вы их решите быстрее таким образом”.
Недавнее решение Фарли регулярно ездить на Xiaomi SU7 и хвалить китайский электроседан на публике говорит само за себя. Это демонстрирует глубокое понимание не только угрозы, исходящей от Китая, но и срочности, с которой Ford должен адаптироваться и инноваровать. Разборка автомобилей конкурентов была больше чем просто упражнением; это послужило жестокой проверкой реальности, которая разжегла гонку со временем за выживание Ford в быстро меняющемся ландшафте ЭВ.
