KGM (ранее SsangYong) стремительно расширяет линейку электромобилей, и Torres EVX стал последним дополнением. Этот среднеразмерный электрический внедорожник, построенный на несущем кузове, который он разделяет с гибридным Torres и пикапом Musso EV, призван предложить конкурентные характеристики по потенциально привлекательной цене. Но выделяется ли он на переполненном рынке?
Цена и позиционирование
KGM Torres EVX выходит на рынок в единственной комплектации по цене 58 000 долларов США без учета дорожных расходов. Хотя это помещает его в средний ценовой диапазон электромобилей, он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны таких соперников, как Toyota bZ4X (начиная с 55 990 долларов США со скидками) и GAC Aion V (от 42 990 долларов США). Ключевой вопрос заключается в том, оправдывает ли его ценностное предложение цену.
Дизайн интерьера и технологии
Дизайн салона Torres EVX переносит минималистскую эстетику других моделей KGM с акцентом на детали медного цвета. Двойные 12,3-дюймовые цифровые экраны создают современный вид, но им не хватает физических элементов управления для некоторых функций, что может расстроить некоторых водителей. Примечательно, что беспроводные Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, как и беспроводная зарядка для телефона. Информационно-развлекательная система также может демонстрировать небольшие задержки при использовании интеграции со смартфоном через USB.
Решения для хранения вещей в изобилии, хотя держатель для телефона перед селектором передач спроектирован плохо и склонен к падению устройств. Задние сиденья предлагают щедрое пространство для пассажиров, а багажник объемом 465 литров (расширяемый до 703 литров) является конкурентоспособным. Однако отсутствие запасного колеса — замененного комплектом для ремонта шин — является заметным недостатком.
Производительность и запас хода
Torres EVX использует аккумуляторные технологии BYD, предлагая приемлемый, но не исключительный запас хода. В то время как некоторые конкуренты предлагают более 500 км на одном заряде, реальная эффективность EVX оценивается в 21,7 кВтч на 100 км. Пиковая мощность DC быстрой зарядки составляет теоретические 164,8 кВт, но реальные скорости обычно достигают максимум 118 кВт. Электрический привод обеспечивает плавное и отзывчивое ускорение, типичное для электромобилей, хотя он и не расширяет границы производительности.
Опыт вождения
Torres EVX предлагает комфортную езду с хорошо настроенной подвеской, эффективно справляющейся с неровностями. Передний привод обеспечивает достаточную тягу, хотя автомобиль может демонстрировать заметные крены кузова при резких маневрах. Система регенеративного торможения настраивается, предлагая три режима, позволяющих почти управлять автомобилем одной педалью. Однако селектор передач может быть разочаровывающим, требуя преднамеренного переключения, чтобы избежать случайного выбора.
Безопасность и стоимость владения
KGM Torres EVX еще не получил рейтинг безопасности от ANCAP или Euro NCAP. Стандартные функции безопасности включают адаптивный круиз-контроль, систему автономного экстренного торможения и мониторинг слепых зон. KGM предлагает семилетнюю неограниченную по пробегу гарантию на автомобиль, а также десятилетнюю неограниченную по пробегу гарантию на аккумулятор BYD Blade. Затраты на обслуживание относительно низкие: первоначальное бесплатное обслуживание с последующими интервалами 12 месяцев/20 000 км.
Вердикт
KGM Torres EVX представляет собой достойный вариант в сегменте среднеразмерных электромобилей. Просторный салон, современный дизайн и конкурентные функции делают его достойным внимания. Однако его более высокая цена, ограниченный запас хода и отсутствие некоторых удобств могут заставить некоторых покупателей обратиться к моделям конкурентов. В конечном счете, успех Torres EVX будет зависеть от того, сможет ли KGM укрепить свою репутацию бренда и устранить опасения по поводу остаточной стоимости.
