Mazda разрабатывает собственную гибридную систему для CX-5 нового поколения, выход которого запланирован на 2027 год, вместо того, чтобы полагаться на технологии Toyota, несмотря на существующее партнерство. Это решение обусловлено приверженностью Mazda своей основной философии вождения, джинба иттай – ощущению связи между автомобилем и водителем.
Почему Mazda не использует гибридные технологии Toyota
Несмотря на то, что Mazda в настоящее время использует гибридную систему Toyota в CX-50 для рынков Северной Америки, руководство признает, что даже после настройки система Toyota не в полной мере передает «маздовские» ощущения от вождения. По словам Манабу Осуги, главы отдела глобальных продаж и маркетинга Mazda, бренд хочет получить полный контроль над разработкой гибридов, чтобы обеспечить соответствие ее ДНК, как это сделано в случае с MX-5.
Ключевые причины две: во-первых, собственная разработка обеспечивает более глубокое понимание гибридных технологий, а во-вторых, Mazda выбрала «прямую» гибридную компоновку, которая напрямую связана с трансмиссией для линейного ускорения. Этот подход контрастирует с некоторыми гибридными системами, которые отдают приоритет экономии топлива, а не ощущениям от вождения.
Новый двигатель и соответствие выбросам
CX-5 Hybrid дебютирует вместе с новым бензиновым двигателем Mazda ‘Skyactiv Z’. Этот двигатель имеет общие компоненты с существующим 2,5-литровым двигателем, но предлагает улучшенную производительность и экономию топлива, одновременно соответствуя строгим стандартам выбросов в Европе (Euro 7) и Северной Америке (LEV4, Tier 4). Mazda утверждает, что двигатель Skyactiv Z сохранит мощность при снижении выбросов – то, чего традиционным двигателям трудно достичь, не жертвуя производительностью.
Примечательно, что Mazda стремится к гибридной производительности, сравнимой или превосходящей турбированный 2,5T, что указывает на акцент на динамике вождения, а не только на экономии топлива.
Глобальный запуск и австралийский рынок
CX-5 Hybrid сначала выйдет на рынки Америки в 2027 году, а в австралийских автосалонах появится позже. В 2026 году Австралия получит обновленный CX-5 с атмосферным 2,5-литровым двигателем мощностью 132 кВт/242 Нм, что немного меньше, чем у уходящей модели из-за более строгих ограничений по выбросам CO2.
Европейский рынок имеет альтернативу: мягкую гибридную версию 2,5-литрового двигателя (e-Skyactiv G) с уменьшенной мощностью (104 кВт/238 Нм), но Mazda Australia выбрала более мощную негибридную версию, чтобы лучше соответствовать местным предпочтениям вождения.
Решение Mazda построить собственную гибридную систему является четким показателем того, что бренд готов инвестировать в собственные разработки, чтобы сохранить свои фирменные ощущения от вождения. Этот подход сигнализирует о приоритете производительности и ощущений над простым соответствием стандартам выбросов.
