Европейские автопроизводители и несколько стран-членов ЕС оказывают давление на Европейскую комиссию (ЕК) с требованием пересмотреть запланированный запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году. Этот шаг происходит на фоне замедления роста продаж электромобилей (EV), усиления конкуренции со стороны китайских производителей и опасений по поводу потенциальных потерь рабочих мест в автомобильной отрасли.
Растущее сопротивление сроку 2035 года
Шесть стран ЕС – Болгария, Чехия, Венгрия, Италия, Польша и Словакия – официально попросили ЕК разрешить дальнейшие продажи гибридных автомобилей и других технологий после 2035 года, утверждая, что они могут способствовать сокращению выбросов. Они также выступают за включение низкоуглеродного и возобновляемого топлива в стратегию декарбонизации блока. Этот запрос отражает более широкие опасения, что резкий переход к электромобилям может подорвать конкурентоспособность Европы и привести к промышленному упадку.
Канцлер Германии Фридрих Мерц конкретно призвал Комиссию разрешить гибридные автомобили с возможностью подзарядки, электромобили с увеличенным запасом хода и высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания после 2035 года. Италия отдельно добивается исключений для автомобилей, работающих на биотопливе. BMW, тем временем, добивается разрешений для гибридов с возможностью подзарядки и «устойчивого» топлива, одновременно выступая за переход к оценке выбросов на протяжении всего жизненного цикла, а не только выбросов из выхлопной трубы.
Эта дискуссия высвечивает критическое противоречие: между приверженностью ЕС к климатическим целям и экономическими реалиями его автомобильной промышленности. Запрет к 2035 году должен был ускорить внедрение электромобилей, но осуществимость такого быстрого перехода теперь ставится под сомнение.
Экологические проблемы и альтернативные предложения
Экологические группы решительно выступают против ослабления мандата к 2035 году. Директор Transport & Environment Люсиен Матьё предупреждает, что освобождение биотоплива может увеличить выбросы CO2, отвлечь поставки биотоплива из таких секторов, как судоходство и авиация, и даже спровоцировать вырубку лесов. Это подчеркивает сложность устойчивого получения топлива и потенциальные непредвиденные последствия.
Франция предлагает контрастный подход, призывая ЕС поддерживать отечественное производство аккумуляторов и предлагая обязательную электрификацию корпоративных парков транспортных средств, произведенных в блоке. Президент Эммануэль Макрон прямо связал сохранение целевого показателя 2035 года с обеспечением инвестиций в европейские заводы по производству аккумуляторов. Генеральный директор Polestar Майкл Лохшеллер прямо назвал любую задержку «плохой идеей», предупредив, что другие страны возглавят переход к электромобилям, если Европа провалится.
Исторические параллели и регуляторная неопределенность
Глава Volvo Хакан Самуэльссон проводит параллели с прошлым сопротивлением отрасли таким стандартам безопасности, как каталитические нейтрализаторы и ремни безопасности, утверждая, что обязательные правила необходимы для обеспечения широкого внедрения более чистых технологий. Это говорит об истории, когда автопроизводители отдавали приоритет краткосрочным затратам над долгосрочными экологическими выгодами.
ЕК планирует опубликовать предлагаемый пакет мер по смягчению последствий 10 декабря, но глубокие разногласия и сложность вопросов могут привести к задержкам. Ожидается, что пакет коснется не только запрета на ДВС, но и стимулов для «озеленения» корпоративных парков, увеличения доли компонентов, произведенных в ЕС, в аккумуляторных батареях, а также смягчения промежуточных целей по выбросам CO2. Также рассматривается создание новой категории «E-car» для европейских электрических городских автомобилей.
В конечном счете, предложение Комиссии подвергнется проверке Европейским советом и парламентом, процесс, который, вероятно, продлится до следующего года. Исход определит, удвоит ли ЕС свою агрессивную временную шкалу для электромобилей или пойдет на компромисс, чтобы успокоить опасения отрасли.
