Легендарний Volkswagen Beetle, втілення свободи і авангардної простоти, завжди асоціювався з повітряним охолодженням – його «серцем», що б’є в такт легенді. Однак, подібно Porsche 911, що пережив в 1997 році перехід до водяному охолодженню в серії 996, і Beetle опинився на роздоріжжі історії. Наш Бразильський колега і експерт по VW Джейсон розкрив таємницю прототипу, який немов привид з минулого, зберігався в глибинах музею Volkswagen у Вольфсбурзі.
У Забутому Сховищі Музею
2017 рік. Подорож до другого покоління Tiguan в Бразилії обернулося для мене не просто діловим візитом, а зануренням в автомобільні артефакти. Музей Volkswagen, скромна будівля на Дизельштрассе, немов таємничий лабіринт, зберігав скарби-прототипи, врятовані від забуття. Серед них-кандидат на спадкоємність легендарного Beetle, чия доля склалася інакше. У глибині технічного резерву, укритого тонкою плівкою часу, виявився звичайний білий “Фафа”, але з таємничими отворами в капоті і дивним виступом на тримачі номерного знака. Піднявши кришку, я немов доторкнувся до секрету: замість класичного опозитного «повітряного» двигуна – рядно-чотирициліндровий EA 111 з водяним охолодженням, той самий, який пізніше оживив Бразильські Fox, Gol та інші моделі.
EA 111: Двигун Перехрестя історій
- Сімейство двигунів EA 111– це рядні трьох-і чотирициліндрові» серця ” Volkswagen Group, що служили з 1985 по 2015 рік в Polo, Golf, Lupo, Touran, Caddy, Scirocco і Passat. Їх вплив поширився навіть на Seat, Skoda і Audi, а модифіковані версії знайшли застосування в легендарних Trabant і Wartburg.
- Протиріччя епох: цей» водяний ” двигун в серці повітряного Beetle-метафора епохи змін. Хоча повітряне охолодження було синонімом надійності VW, екологічні вимоги та прагнення до вдосконалення вимагали модернізації. Герметичні радіатори, електричні вентилятори та прогресивні охолоджуючі рідини зробили водяне охолодження більш ефективним та екологічним.
У музеї панувала тиша, немов саме повітря зберігало секрет цього експерименту. Інтернет не дав відповідей, лише посилюючи інтригу. Сім років потому, в моєму день народження, доля посміхнулася: на виставці з’явився сам «Водяний жук» з табличкою: «Beetle з двигуном Polo». На ньому красувалася історія: спроба адаптувати EA111 (1043 см3, 45 к.с.) в мексиканському Beetle початку 80-х. зміни торкнулися заднього капота, а радіатор, немов вирваний з контексту, розміщувався під днищем, захищений товстою пластиною.
Хранитель минулого і майбутнього
Цей проект – не Water Boxer, розроблений пізніше для T3 Transporter, а більш практичне рішення. Чотирициліндровий двигун Polo в поздовжньому положенні ззаду-це ілюстрація інженерного пошуку компромісу. Додаткові отвори в капоті і змінений тримач номерного знака – свідоцтва хитромудрої адаптації. Мексиканський прототип, пофарбований у білий колір, немов відлуння минулого, демонстрував, як близько стояли Повітряне і водяне охолодження на шляху до майбутнього Beetle.
Однак, доля розпорядилася інакше. Water Beetle так і залишився концептом, а класичний опозитний двигун продовжив своє царювання в Мексиці і Бразилії, поступившись місцем EA111 лише на початку 2000-х.Бразильський Beetle, останній оплот «повітряного» спадщини, випускався з каталізатором і електронним уприскуванням, але все ж зберіг дух оригіналу. Лише New Beetle (1997-2011) і його спадкоємець (2011-2019), побудовані на базі Golf, в образі легенди, стали втіленням еволюції, де водяне охолодження стало нормою.
Ця історія є нагадуванням про те, як легенда переплітається з необхідністю змін. » Водяний ” Beetle, що залишився в тіні, – символ перехідного періоду, коли дух інновацій зустрічався з віковою спадщиною.
