Новостворений концерн stellantis поки не може похвалитися особливими досягненнями на нашому ринку. В останні роки завод “псма рус” в калузі працює навіть не впівсили, а в кращому випадку на 10% від потенційних можливостей. Але французи не опускають руки. Освоїли виробництво “каблучків”, налагодили випуск турбодизеля 1.6 і розраховують до кінця року помітно збільшити свою частку в комерційному сегменті. Активно розвивають експорт.
Нових клієнтів приваблюють і нестандартними ходами-наприклад, продаються заводські ізотермічні фургони. Серед можливих варіантів на майбутнє-кемпер, зроблений на основі повнопривідного тревеллера. Поки це лише досвідчений екземпляр – щоб промацати ринок. Якщо покупцям сподобається, французи обіцяють налагодити виробництво.
Додаткове оснащення
Зазвичай кемпером називають автомобіль з поставленим на шасі легкої комерційної машини житловим модулем. Всередині вони повністю мебльовані, є туалет, душ, кухня і багато чого ще. Повноцінний будинок на колесах. Іноді в кемпери перебудовують фургони і мікроавтобуси: ставлять підйомний дах з парою спальних місць, вбудовують меблі, газову плиту і так далі.
В peugeot пішли найпростішим шляхом. Підйомного верху немає-на дах поставили експедиційний багажник з парою прожекторів. Там же закріпили запаску, вивільнивши трохи місця в багажнику.
Салон позбувся третього ряду сидінь, але перший і другий залишилися стандартними: в машині 5 місць. Вбудованих меблів немає. Головні зміни – в багажнику. У нього вставлений своєрідний пенал, розділений двома вертикальними перегородками. З лівого осередку на санчатах висувається двоконфорочна газова плита, з центральної — портативний холодильник. Справа знаходиться імпровізована раковина з пари пластикових бачків з зливними кранами (вміщають 10 л) і тазика.
Зверху цієї конструкції — плоска і жорстка полиця. Для організації спального місця перекидаєш вперед спинки другого ряду, розкладаєш полку, кидаєш зверху складаний матрац, який зберігається між полицею і стелею. І готова спаленка. Двом тут місця цілком вистачає, хоча зазор між ложем і стелею (65 см) хотілося б вище — раптом ви там займетеся ще чим, крім сну?
Туалету або душа в такому «будиночку» немає. Навіть багаж кинути нікуди. Не розумію, чому туристичну машину зробили на основі «стандартної» довжини кузова l2 — подовжена на 35 см версія l3 підійшла б більше. Наявність фаркопа натякає, що поклажу можна возити в причепі, хоча це окрема непроста історія.
А ще до правої частини даху прикручений складаний тент — маркіза. У розгорнутому стані вона забезпечує навіс збоку від машини-пара стільців і столик під ним цілком поміщаються. Ось тільки саму цю меблі на точку відпочинку треба ще привезти, а з «пеналом» в багажнику місця для неї не залишається. На верхньому багажнику якщо тільки.
Тому головним достоїнством конструкції виявляється модульність. Інтегрувати» кухонно-ліжковий ” набір можна в будь-який аналогічний мікроавтобус-або після закінчення відпустки вийняти його з багажника, перетворивши машину в стандартний traveller.
Повний привід і можливості на бездоріжжі
Назва не випадково: мандрівник з тревеллера відмінний! прохідність у повнопривідної машини відмінна. Я проїхав з десяток кілометрів по розкатаній лісовозами лісовій просіці, перетинав глибокі колії, дерся в розмиті гірки — і peugeot видюжив, жодного разу не застрягши. Настільки всюдихідного мікроавтобуса досі не зустрічав!
У франції передньопривідні тревеллери перетворюють на повнопривідні не на основному заводі-цим займається компанія dangel. У нас же машина отримує данжелевскую трансмісію 4х4 на заводі в калузі. Пристикований до шестиступінчастою механіці (повнопривідних тревеллеров з автоматом не роблять) вузол відбору потужності, складовою кардан з двома проміжними опорами, що йде до віскомуфті в задньому редукторі, – ось і вся премудрість.
Така схема з віскомуфтою була популярна років так тридцять тому, а зараз стала рідкістю: більш сучасні багатодискові муфти спрацьовують швидше, в той час як віскомуфті на блокування потрібно півсекунди. Зате в’язкісна муфта не відключиться через перевантаження, в чому я переконався на практиці: десять хвилин нарізав п’ятаки в глибокому піску, а машині хоч би хни!
Хорошою прохідності сприяє і збільшений до 200 мм кліренс — для цього на верхні опори передньої і задньої підвіски встановили проставки. Відповідно, довелося наростити і довжину рульового валу. На керованості ці заходи принципово не відбилися-traveller міцно стоїть на прямій на магістральних швидкостях і надійно тримає траєкторію в поворотах (за «автобусними» мірками, звичайно). Немає великих відмінностей і по динаміці: 150 — сильному турбодизелю зайвий центнер маси-що слону дробина.
А ось плавність ходу стала очевидно гірше. У цьому «винні» входять в тревел-пакет жорсткі зубасті шини bfgoodrich all-terrain, через які машина надмірно детально повторює мікропрофіль дороги. До того ж у кемпера пенал в багажнику і його начинка на нерівностях скриплять і постукують. В далекій дорозі буде вимотувати.
Спеціальна версія для росії
Створення житлової модифікації-ініціатива російського офісу. У європі таких версій немає. Наші ж вважають, що зможуть довести цю машину до салонів офіційних дилерів.
Відповіді на животрепетне питання-скільки новинка буде коштувати? – французи не дають. Сказали тільки, що орієнтовна доплата за тревел-набір складе 800 тисяч рублів. Реально? адже це не глобальна переробка, а лише комплект не найдорожчого обладнання. Не може ящик з плиткою і холодильником коштувати таких грошей!
Вже є аналогічні пропозиції від сторонніх фірм за ціною 350-400 тисяч рублів за модуль. А зібрати подібну конструкцію самостійно, думаю, можна не дорожче ніж за 100 тисяч. Правда, залишається питання легалізації доробок-тут приватникам із заводом змагатися складно, а даішники, судячи з усього, будуть лютувати все сильніше.
Peugeot traveller 4×4
- довжина / ширина / висота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*
- споряджена маса 2256 кг
- об’єм багажника (vda) 603-3061 л
- двигун дизельний, р4, 16 клапанів, 1997 см3; 110 квт / 150 к. С. При 4000 об / хв; 370 н * м при 2000 об / хв
- час розгону 0-100 км / год 13,3 с
- максимальна швидкість 170 км / год
- паливо / запас палива дт / 69 л
- витратаПалива: змішаний цикл 7,4 л / 100 км
- трансмісія повний привід; м6
* дані для стандартної повнопривідної модифікації.
Мікроавтобуси з повним приводом
- уаз сгр («хлібина») 112 л. С. 5-9 місць від 890 000 ₽
- газ соболь 107-120 л. С. 7 місць від 1 125 400 ₽
- citroen spacetourer 4×4 150 л. С. 5-8 місць від 3 059 900 ₽
- peugeot traveller 4×4 150 л. С. 5-8 місць від 3 059 900 ₽
- volkswagen transporter 150-199 л. С. 5-9 місць від 3 050 000 ₽
- volkswagen caravelle 150-199 л. С. 6-9 місць від 3 413 000 ₽
- volkswagen multivan 150-199 к. С. 6-9 місць від 4 123 000 ₽
- mercedes-benz vito 136-190 к. С. 9 місць від 3 402 000 ₽
- mercedes-benz v-клас 136-239 к. С. 6 місць від 3 602 000 ₽
