Британські виробники автомобілів та фургонів перевищили цільові показники продажу електромобілів (EV) у 2024 році в рамках нової директиви про нульові викиди (ZEV), але не без активного використання фінансових лазівок та схем кредитування. Дані Департаменту транспорту (DfT) показують, що прямий продаж EV спочатку відставав від запланованих, проте галузеві стратегії, що включають торгівлю вуглецевими кредитами та запозичення з майбутнього, дозволили автовиробникам не лише досягти, але й перевершити встановлені пороги.
Експлуатація Системи Кредитування EV
Загалом галузь досягла показника у 24,1% продажів EV, перевищивши цільовий показник у 22%, головним чином завдяки Схемі торгівлі викидами транспортних засобів (VETS). Виробники накопичили додаткові 4,7% за рахунок вуглецевих кредитів і брали активну участь у торгівлі кредитами в рамках Схеми торгівлі реєстраціями автомобілів (CRTS). Близько 39 000 дозволів, еквівалентних 2,1% від загального обсягу ринку, було продано за середньою ціною £4 000 за штуку – що значно нижче за потенційний штраф у розмірі £12 000 за автомобіль у разі недотримання вимог. Деякі компанії навіть “запозичували” 1,2% майбутніх реєстрацій, щоб уникнути штрафів, фактично відкладаючи реальні продажі EV, при цьому формально виконуючи короткострокові цілі.
Динаміка Ринку Фургонов
Ринок фургонів розвивався за аналогічним сценарієм: лише 6,8% нових LCV були електричними, але еквівалент досяг 12,0% завдяки скороченню викидів CO2. Виробники фургонів запозичили 0,2% майбутніх реєстрацій. Торгівля в секторі фургонів була мінімальною (торгувалося всього 200 кредитів), ймовірно, через вищі штрафи (£15 000 за транспортний засіб), що стимулювало компанії накопичувати кредити, а не продавати їх.
Протидія Галузі та Перспективи
Автовиробники активно лобіювали пом’якшення цільових показників, стверджуючи, що вартість відповідності вимогам – більш ніж £10 мільярдів на 2024–2025 роки – є нестійкою. Суспільство виробників і торговців автомобілями (SMMT) відкрито говорило про фінансове навантаження, пов’язане зі штучним роздуванням попиту на EV за рахунок знижок.
Уряд планує переглянути директиву ZEV, результати очікуються у 2027 році, але, ймовірно, розцінить результати 2024 як підтвердження ефективності системи. Однак опір галузі залишається сильним, при цьому автовиробники сумніваються у довгостроковій життєздатності продажів EV, що субсидуються за рахунок штучних знижок. Нещодавні зміни в директиві ZEV (зниження штрафів до £12 000 і дозвіл перехресної торгівлі між автомобілями та фургонами) сигналізують про можливе пом’якшення правил, кредити тепер можуть накопичуватися до 2029 року.
Дані за 2024 рік демонструють, що автовиробники можуть виконувати директиви EV за допомогою фінансових маніпуляцій, проте система спирається на нестійкі знижки та торгівлю кредитами, а не органічний попит. Це ставить під сумнів довгострокову ефективність директиви ZEV у стимулюванні реального переходу на електромобілі.
