Ford вивчає можливість партнерства з Nissan, що викликало припущення про відродження позашляховика Maverick. Цей крок слідує за нещодавнім зобов’язанням Ford виробляти легкові автомобілі в Європі через партнерство з Renault, тоді як непідтверджені звіти вказують на обговорення з Nissan щодо спільних платформ для Північної Америки. Ідея не нова: Ford і Nissan вже співпрацювали в 1990-х роках, зокрема, над оригінальним Ford Maverick, який по суті був оновленим дизайном Nissan Patrol.
Спадщина Переліцовки
Витоки оригінального Maverick можна простежити до спільного виробництва Ford Australia та Nissan Australia. Наприкінці 1980-х років партнерство вартістю 100 мільйонів доларів призвело до створення кількох спільних моделей, у тому числі Nissan Pintara, що продавався як Ford, і Ford Falcon ute, що продавався під брендом Nissan. Найпомітнішим результатом став Ford Maverick – пряма конверсія Nissan Patrol. Водночас на деяких ринках Nissan Terrano II називали Maverick.
Ця практика зміни обличчя була не просто косметичною; це дозволило обом компаніям розширити свої продуктові лінії з мінімальними витратами на розробку. Однак це також підняло питання про ідентичність бренду та сприйняття клієнтами. Навіщо погоджуватися на перероблену модель, коли споживачі можуть придбати оригінал безпосередньо?
New Maverick: цифрова концепція
З огляду на плани Nissan випустити нове покоління Patrol у 2026 році, цифровий художник Теоттл створив візуалізацію потенційно нового Ford Maverick на основі сучасних дизайнів позашляховиків Ford. Ця концепція ілюструє, як може виглядати майбутня співпраця, яка поєднує перевірену платформу Nissan з естетикою Ford.
Параметри конкуренції та двигуна
Ця ідея набирає популярності завдяки прагненню Ford конкурувати з Toyota LandCruiser 300 Series на австралійському ринку. Новий Patrol оснащуватиметься 3,5-літровим двигуном V6 із подвійним турбонаддувом, потужністю 317 кВт і 700 Нм – випадково той самий двигун, який використовувався у Ford Expedition. Це різко контрастує з оригінальним Maverick, який пропонував малопотужні 4,2-літрові шестициліндрові варіанти (125 кВт бензин, 85 кВт дизель) без турбонаддуву.
Чи станеться це?
Хоча немає підтвердженого партнерства, Ford, ймовірно, вітав би конкурентоспроможний продукт, щоб кинути виклик Toyota. Однак ім’я Maverick нещодавно було відроджено для пікапа на ринку США у 2021 році, що робить повернення в сегмент позашляховиків під такою ж назвою менш імовірним. Головний висновок полягає в тому, що історія Ford з Nissan у поєднанні з попитом на ринку робить новий позашляховик Maverick правдоподібним, якщо не гарантованим, результатом.
Зрештою, успіх такого підприємства залежить від того, чи зможуть Ford і Nissan знайти взаємну вигоду від спільного використання платформ і брендів. Залишається питання: чи ностальгія та конкурентний тиск переважать міркування про брендинг?
