Генеральний директор Ford Джим Фарлі не соромиться визнавати величезний виклик, який стоїть перед традиційними автовиробниками, такими як його компанія. Світ електромобілів (EV) зазнає швидких змін, керованих такими зухвалими новачками, як Tesla, і все більш домінуючою хвилею китайських виробників, які, здається, мають рідкісний талант швидко адаптуватися. Ці новачки часто випереджають старих автомобільних компаній у критичних для електромобілів сферах: дизайні та бездоганній інтеграції програмного забезпечення – сферах, у яких Ford намагається не відставати.
Нещодавно Фарлі розповів про «шокуючий» момент, який змусив його переглянути напрямок Форда. Це були не загальні збори чи маркетинговий звіт, а скоріше неупереджене дослідження конкурентів. Коли інженери Ford почали аналізувати Tesla Model 3 і кілька китайських електромобілів, вони виявили очевидний факт: виробники цих автомобілів значно випередили Ford за економічною ефективністю та інтеграцією програмного забезпечення.
«Я був дуже принижений, коли ми розібрали першу Tesla Model 3 і почали розбирати китайські автомобілі», — зізнався Фарлі в подкасті Office Hours: Business Edition, який веде колишній оглядач Wall Street Journal Моніка Ленглі. «Коли ми їх розібрали, те, що ми знайшли, було шокуючим».
Миля додаткового дроту? Шокуючі відкриття всередині конкуруючих електромобілів
Одна разюча відмінність одразу впала в очі. Ford Mustang Mach-E містив на милю більше електричної проводки, ніж Tesla Model 3 — надмірна вага та складність, які перешкоджали ефективності. Ці знахідки не були поодинокими випадками. Команда Фарлі знайшла модель розумнішого дизайну, дешевшого виробництва та глибшої інтеграції програмного забезпечення як у Tesla, так і в китайських електромобілях порівняно з пропозиціями Ford.
Це відкриття стало тривожним дзвіночком. У відповідь у 2022 році компанія Ford зробила безпрецедентний крок, реструктуризувавши виробництво електромобілів в окремий підрозділ Model E. Цей сміливий крок був спрямований на оптимізацію розробки та пріоритетність розробки електромобілів над традиційними автомобілями з бензиновим двигуном.
“Ми не можемо відмовитися від електромобілів” – заява Фарлі
Фарлі підкреслив, що китайський ринок електромобілів вибухає під впливом сильної державної підтримки акумуляторних технологій. Він вважає це не просто американською проблемою: «Якщо ми хочемо бути глобальною компанією, я не збираюся просто так поступатися Китаю», — сказав він.
Перехід не відбувся без фінансових потрясінь. Торік Model E втратила понад 5 мільярдів доларів. Але Фарлі це не бентежить. «Я знав, що це буде важкий діловий світ», — сказав він, додавши: «Мій етичний кодекс такий: берись за найскладніші проблеми якомога швидше й роби це іноді публічно, тому що так ти швидше їх вирішиш».
Недавнє рішення Фарлі регулярно їздити на Xiaomi SU7 і публічно вихваляти китайський електричний седан говорить само за себе. Це свідчить про глибоке розуміння не лише загрози, яку представляє Китай, а й терміновості, з якою Ford має адаптуватися та впроваджувати інновації. Розбирання автомобілів конкурентів було не просто вправою; це послужило жорстокою перевіркою реальності, яка розпалила гонку з часом за виживання Ford у швидко мінливому ландшафті електромобілів.
