Great Wall Motors (GWM), великий китайський автовиробник, привертає увагу, демонструючи два дуже різні восьмициліндрові двигуни на CES 2026, свідомий відхід від галузевої тенденції до менших, ефективніших силових агрегатів. У той час як багато західних виробників відмовляються від двигунів V-twin, GWM, навпаки, робить на них ставку, можливо, для нового преміального бренду з експортними амбіціями.
Плоский восьмициліндровий двигун для мотоциклів тощо
Компанія представила 2,0-літровий двоциліндровий двигун потужністю 154 кінські сили та 140 фунт-фут крутного моменту, який зараз використовується в мотоциклі Souo S2000, висококласному туристичному мотоциклі, який конкурує з такими моделями, як Honda Gold Wing. Проте представники GWM підтвердили адаптивність двигуна: * «У майбутньому ми можемо встановити цей двигун V-twin в інших транспортних засобах… це не тільки для мотоциклів».* Сам S2000 оснащений передовими технологіями, включаючи обчислювальний блок Qualcomm Snapdragon 8155P, гальма Brembo та підігрів сидінь, що підкреслює прагнення GWM поєднати розкіш і продуктивність.
Двигун V-Twin Twin-Turbo натякає на майбутні моделі преміум-класу
GWM також представив 4,0-літровий твін-турбо двигун V-twin, який раніше був показаний у Шанхаї, хоча точні цифри потужності залишаються нерозкритими. Цей двигун працює в парі з власною гібридною системою GWM, але компанія не підтвердила, в якому автомобілі він з’явиться першим; Ймовірним кандидатом є позашляховик Tank 300. Хоча головний інженер трансмісії GWM Іван Ле Нандре попередив, що ці двигуни наразі призначені лише для демонстраційних цілей, заяви компанії свідчать про інше.
Конфліктний підхід Китаю
Цей крок є особливо суперечливим, враховуючи домінування Китаю у виробництві електромобілів та його історично протекціоністську політику. Незважаючи на те, що GWM досягла успіху зі своєю гібридною системою Hi-4 (яка працює на понад 410 000 транспортних засобів), зараз компанія зосереджується на двигунах великого робочого об’єму, можливо, як доказ інженерних можливостей і диференціації ринку.
Експортні амбіції США стикаються з перешкодами
Незважаючи на інтерес до ринку США, GWM стикається зі значними проблемами, в основному через тарифи. Речник компанії назвав «200-відсотковий податок» (посилання на тарифи епохи Трампа) головною перешкодою для входу. Однак розробка цих двигунів свідчить про те, що GWM позиціонує себе для запуску бренду преміум-класу, можливо, з оглядом на експорт, коли умови торгівлі покращаться.
Рішення інвестувати в двигуни великого робочого об’єму в той час, коли конкуренти скорочуються, підкреслює унікальну стратегію GWM: поєднання гібридів, орієнтованих на ефективність, і високопродуктивних альтернатив. Доля цих двигунів у серійних автомобілях залишається незрозумілою, але демонстрація CES свідчить про тверду прихильність традиційним двигунам разом із майбутніми інноваціями.
