KGM (раніше SsangYong) швидко розширює лінійку електромобілів, і Torres EVX став останнім доповненням. Цей середньорозмірний електричний позашляховик, побудований на кузові, який він розділяє з гібридним Torres і пікапам Musso EV, покликаний запропонувати конкурентні характеристики за потенційно привабливою ціною. Але чи виділяється він на переповненому ринку?
Ціна та позиціонування
KGM Torres EVX виходить на ринок у єдиній комплектації за ціною 58 000 доларів США без урахування дорожніх витрат. Хоча це поміщає його в середній ціновий діапазон електромобілів, він стикається з жорсткою конкуренцією таких суперників, як Toyota bZ4X (починаючи з 55 990 доларів США зі знижками) і GAC Aion V (від 42 990 доларів США). Ключове питання у тому, чи виправдовує його ціннісне пропозицію ціну.
Дизайн інтер’єру та технології
Дизайн салону Torres EVX переносить мінімалістську естетику інших моделей KGM з акцентом на деталі мідного кольору. Подвійні 12,3-дюймові цифрові екрани створюють сучасний вигляд, але їм не вистачає фізичних елементів керування для деяких функцій, що може засмутити деяких водіїв. Примітно, що бездротові Apple CarPlay та Android Auto відсутні, як бездротова зарядка для телефону. Інформаційно-розважальна система може демонструвати невеликі затримки при використанні інтеграції зі смартфоном через USB.
Рішення для зберігання речей удосталь, хоча тримач для телефону перед селектором передач спроектований погано і схильний до падіння пристроїв. Задні сидіння пропонують щедре місце для пасажирів, а багажник об’ємом 465 літрів (розширюється до 703 літрів) є конкурентоспроможним. Однак відсутність запасного колеса – заміненого комплектом для ремонту шин – є помітним недоліком.
Продуктивність та запас ходу
Torres EVX використовує акумуляторні технології BYD, пропонуючи прийнятний, але не винятковий запас ходу. В той час, як деякі конкуренти пропонують більше 500 км на одному заряді, реальна ефективність EVX оцінюється в 21,7 кВтг на 100 км. Пікова потужність DC швидкого заряджання становить теоретичні 164,8 кВт, але реальні швидкості зазвичай досягають максимум 118 кВт. Електричний привід забезпечує плавне та чуйне прискорення, типове для електромобілів, хоча він і не розширює межі продуктивності.
Досвід водіння
Torres EVX пропонує комфортну їзду з добре налаштованою підвіскою, що ефективно справляється з нерівностями. Передній привід забезпечує достатню тягу, хоча автомобіль може демонструвати помітні крен кузова при різких маневрах. Система регенеративного гальмування налаштовується, пропонуючи три режими, що дозволяють майже керувати автомобілем однією педаллю. Однак, селектор передач може бути розчаровуючим, вимагаючи навмисного перемикання, щоб уникнути випадкового вибору.
Безпека та вартість володіння
KGM Torres EVX ще не отримав рейтингу безпеки від ANCAP або Euro NCAP. Стандартні функції безпеки включають адаптивний круїз-контроль, систему автономного екстреного гальмування та моніторинг сліпих зон. KGM пропонує семирічну необмежену гарантію на автомобіль, а також десятирічну необмежену гарантію на акумулятор BYD Blade. Витрати обслуговування відносно низькі: початкове безкоштовне обслуговування з наступними інтервалами 12 месяцев/20 000 км.
Вердикт
KGM Torres EVX є гідним варіантом у сегменті середньорозмірних електромобілів. Просторий салон, сучасний дизайн та конкурентні функції роблять його вартим уваги. Проте його вищу ціну, обмежений запас ходу і відсутність деяких зручностей можуть змусити деяких покупців звернутися до моделей конкурентів. Зрештою, успіх Torres EVX залежатиме від того, чи зможе KGM зміцнити свою репутацію бренду та усунути побоювання щодо залишкової вартості.
