Mercedes-Benz продовжує рухати автомобільні інновації вперед завдяки технології steer-by-wire, яка дебютує у оновленій моделі EQS. Ця система усуває механічний зв’язок між кермовим колесом та колесами, замінюючи її повністю електронним зв’язком. Незважаючи на футуристичність, ця технологія вже з’являється в серійних автомобілях інших виробників, включаючи Lexus, Tesla і Nio.
Як працює Steer-by-Wire
Steer-by-wire використовує електродвигуни як у рульовій колонці, так і в шасі автомобіля для перетворення дій водія в рух коліс. Інженери Mercedes підкреслюють вбудовані системи резервування, щоб гарантувати працездатність кермового керування за будь-яких умов. Цей крок знаменує собою значний зсув від ранніх конструкцій кермового управління – Mercedes почав з ручок управління на оригінальному Benz Patent Motorwagen більше століття тому.
Тестування Yoke: Новий Досвід Водіння
Mercedes спочатку об’єднав steer-by-wire з кермовим колесом у стилі yoke у EQS. Компанія стверджує, що це покращує видимість цифрової панелі приладів і пропонує більше місця в салоні. Хоча зміна не є революційною у великому автомобілі, такому як EQS, вона може бути більш відчутною в компактних машинах. Інженери навіть припускають, що yoke можна розмістити у будь-якому місці салону, відкриваючи радикальні варіанти компонування сидінь.
Система уникає незручних передавальних чисел рульового управління, які спостерігаються у деяких конкурентів, таких як Tesla, і забезпечує дивовижно чуйне управління. У поєднанні із заднім рулюванням на 10 градусів EQS досягає неймовірно малого радіусу повороту – менше 11 метрів у початкових тестах. Після коротких випробувань водії виявили, що система steer-by-wire стає більш природною. Стандартне кругле кермо здавалося незграбним у порівнянні.
Майбутні Плани: За Межами Електромобілів
Mercedes планує впровадити steer-by-wire у оновлений EQS після його виходу. Ця технологія найкраще підходить для електромобілів завдяки існуючій електронній архітектурі, але інженери підтверджують можливість тестування на двигунах внутрішнього згоряння. Система може звільнити місце у моторному відсіку для майбутніх змін у дизайні.
Існує навіть обговорення впровадження steer-by-wire у високопродуктивні моделі Mercedes-AMG. Інженери повідомляють, що yoke спрощує замет, вимагаючи менше коригування кермового управління з мінімальним самоцентруванням. Це говорить про те, що технологія може стати функцією високопродуктивних автомобілів у найближчому майбутньому.
Mercedes не тільки впроваджує інновації в кермо; вони повністю переосмислюють водійський інтерфейс. Це може змінити нашу взаємодію з автомобілями найближчими роками.
Розробка технології steer-by-wire знаменує собою точний крок до більш цифрового та гнучкого автомобільного майбутнього.
