У Німеччині є економіст, який вважає такий сценарій можливим. І він не один. Морітц Шуларик, президент Кільського інституту, заглянув у прірву консолідації автопрому і сказав їй «привіт». Його думка? BYD купує Volkswagen. Не можливо, а швидше за все.
«Volkswagen, ймовірно, буде куплений…»
Німецький гігант спливає кров’ю. Повільно, але правильно. Продажі в Китаї обвалюються. Місцеві конкуренти є агресивними. Вартість розробки електромобілів? Астрономічна. Програмне забезпечення у повному хаосі. Volkswagen проводить жорстку реструктуризацію. Під загрозою звільнення десятки тисяч робітників. Заводи зачиняються. Активи розпродаються просто заради виживання.
Ніл Фергюсон погоджується з цією думкою. У тому ж інтерв’ю для Süddeutsche Zeitung він попередив, що Європа заснула за кермом. Китай вкладає величезні кошти в електромобілі, а Європа позіхає. Фергюсон прогнозує, що китайські автомобілі незабаром заповнять європейські гаражі. Він пропонує угоду: впустити китайські бренди? Будь ласка. Але спочатку будуйте заводи тут. Використовуйте доступ до ринку як важіль тиску. Розумно? Можливо. Занадто пізно? Ймовірно.
Пропозицій на столі немає. Жодного. Але чутки голосні.
Порше – історично головне джерело прибутку – теж втрачає гроші. Прибуток упав на 93%. Компанія хоче позбутися своєї частки в Bugatti Rimac. З’являються повідомлення про можливий продаж Lamborghini або Ducati. Навіть програмний підрозділ Cariad провалився. Так провалилося, що Volkswagen змінив курс. Мільярди були вкладені у партнерства замість власної розробки. Rivian. Xpeng. Запозичення технологій. Купівля швидкості.
Навіщо винаходити велосипед, якщо можна купити завод?
Аналітики стверджують, що такий розпродаж активів робить Volkswagen стрункішим. Різкіше. Більш привабливим? Можливо. Роздуту ведмедя легше збити з ніг. А легшу — здатна дати відсіч.
Аргумент Шуларіка залишається чинним незалежно від реальної ймовірності злиття. Динаміка ринку змінилася. Китайські виробники не просто дешеві конкуренти. Вони мають глибокі кишені. Досить глибокі, щоб купити легендарні бренди. BYD – колос. Глобальний масштаб. Фінансова міць. Теоретично вони “можуть”.
Політичні перешкоди були б кошмаром. Регуляторний нагляд у Європі буде жорстким.
А що щодо США? Обмеження на технології пов’язаних автомобілів посилюються. Китайські дані Американські підозри. Угода зіткнеться зі стіною.
Але ж тут? Страх є реальним. Питання не в тому, чи придбає BYD Volkswagen наступного місяця. Ідеться про те, хто тепер володіє повісткою. Ландшафт змінився, доки Європа проводила комітетські засідання. Тепер конкуренти тримають у руках чекові книжки.
Відкритий фінал. Або, можливо, відкриті рани. 📉
