Toyota Supra – ім’я, яке стало синонімом японських спортивних автомобілів, але її шлях від відгалуження Celica до культової ікони складніший, ніж здається багатьом. Протягом кількох десятиліть Supra еволюціонувала, проходячи через різні покоління, кожне з яких відображало мінливі тенденції в автомобілебудуванні та інженерні амбіції Toyota. Ця стаття визначає еволюцію кожного покоління Supra, від скромного початку до суперечливого сучасного відродження.
Перший Крок: Celica Supra (A40, 1979–1981)
Історія почалася в 1979 році з Celica Supra – спочатку відомою як Celica XX у Японії. По суті, це була подовжена шестициліндрова версія Celica, створена для конкуренції з такими суперниками як Datsun Z. Ця перша ітерація віддавала пріоритет комфорту, а не продуктивності, пропонуючи довгий, дещо царствений дизайн і акцент на круїзі, а не на агресивному управлінні. Сучасні огляди підтверджують це, описуючи “в’язку” їзду та недостатню повертаність. Однак вона заклала основу для того, що мало статися далі.
Другий Акт: Celica Supra (A60, 1982-1986)
A60 Supra ознаменувала поворотний момент. Випущена в 1982 році, вона відрізнялася більш агресивним дизайном, натхненним м’язами-карами, і, що важливо, турбованим двигуном. Lotus удосконалив керованість завдяки повністю незалежній підвісці, а A60 навіть досягла успіху в гонках, де гонщик Він Персі здобув перемоги в британських турингових змаганнях. Це покоління сигналізувало про серйозні наміри Toyota конкурувати у сегменті продуктивності.
Прорив: Supra (A70, 1986–1993)
Переломний момент настав з A70, оскільки Toyota остаточно відмовилася від назви “Celica”, сигналізуючи про чіткий поділ. Це покоління пом’якшило гострі кути дизайну A60 та представило новаторський двотурбінний двигун 1JZ-GTE в Японії. A70 також оснащувалась електронною системою модульованої підвіски Toyota (TEMS) – ранньою формою регульованих демпферів. Незважаючи на те, що вона була затьмарена своїм наступником, A70 стала вирішальним кроком до затвердження Supra як самостійного спортивного автомобіля.
Ікона: Supra (A80, 1994–2002)
A80 Supra – часто просто звана Mk4 – стала поколінням, яке закріпило за автомобілем його легендарний статус. Яка працює на легендарному двигуні 2JZ, вона поєднувала плавний дизайн з величезним потенціалом для тюнінгу. Незважаючи на те, що заводські показники потужності були обмежені “джентльменською угодою” в Японії, 2JZ виявилася неймовірно надійною та здатною витримувати величезні покращення потужності.
Культурний вплив A80 вибухнув з виходом фільму “Форсаж” у 2001 році, де Пол Вокер їхав на яскраво-оранжевій Supra у кульмінації фільму. Це вивело автомобіль на передній план, зробивши його символом тюнінгової культури. Сьогодні чисті A80 коштують шестизначні суми, що відображає їхню рідкість і затребуваність.
Відродження: Supra (A90, 2020–2026)
Після довгої перерви Toyota знову представила Supra у 2019 році з поколінням A90. Нова модель викликала суперечки через тісне співробітництво з BMW. A90 розділяє шасі та двигун (рядний шестициліндровий двигун BMW B58) з BMW Z4, що призвело до звинувачень у тому, що вона більше німецька, ніж японська.
Незважаючи на критику, A90 – здатний спортивний автомобіль, який хвалять за керованість та продуктивність. Toyota зрештою вирішила найбільшу претензію, запропонувавши механічну коробку передач у пізніших моделях. Виробництво A90 має завершитися в 2026 році, змушуючи ентузіастів гадати, що чекає у майбутньому.
Що далі?
Ходять чутки, що наступна Supra (Mk6) може бути середньомоторним гібридом потужністю близько 500 кінських сил. Хоча це не підтверджено, ці спекуляції підкреслюють амбіції Toyota щодо назви Supra. Автомобіль пройшов шлях від простого відгалуження Celica до культурної ікони, і його еволюція далека від завершення.
Історія Toyota Supra – це свідчення сили інженерії, культурного впливу та невпинної привабливості добре виконаного спортивного автомобіля. Від скромного початку до сучасного відродження Supra залишається символом автомобільної пристрасті та інновацій.
