Спадщина Фердинанда Піеха, колишнього генерального директора Volkswagen Group, складна. Під час його керівництва з 2013 по 2022 рік компанія бачила реалізацію амбітних інженерних проектів, таких як Bugatti Veyron, поряд із менш успішними починаннями. Пієх відомий як інноваційним баченням, так і дорогими ініціативами, але унікальний, єдиний у своєму роді прототип Audi, “TT Coupe RS4”, є яскравим прикладом його відданості дослідженню нових можливостей.
Народження незвичайного гібрида
До того як очолити Volkswagen Group, Пієх відігравав ключову роль у розробці культових автомобілів, зокрема Porsche 917 та Audi Quattro. Цей дух інновацій зберігався протягом усього його перебування на посаді, і цей TT-подібний прототип є чудовим прикладом цього.
Цей незвичайний автомобіль, сфотографований rare_cars_deutschland, не є стандартним Tourist Trophy. Створений приблизно за вісім місяців, він є результатом вражаючої комбінації: оригінальний кузов Audi TT, встановлений на платформі першого покоління RS4 Avant. По суті, це B5 RS4 Avant, фактично «провітрюваний» кузовом ТТ 8N-покоління.
Випробування ґрунту для спортивного автомобіля вищого класу
На початку століття Audi розглядала можливість створення спортивного автомобіля, який би стояв над наявною моделлю TT. Audi R8, яким ми його знаємо сьогодні, ще не був задуманий – його прообразом стане концепт Le Mans Quattro 2003 року, виробництво якого почнеться в 2006 році. Щоб оцінити інтерес і дослідити концепт, інженери Audi провели цей сміливий експеримент: поєднавши платформу RS4 Avant із більш компактним дизайном TT.
Команда інженерів не просто замінила панелі кузова; вони інтегрували майже всі ключові компоненти. Це включало осі, двигун, задній диференціал, колеса та трансмісію.
Унікальні інженерні рішення
Щоб зберегти пропорції, шасі було вкорочено на 170 міліметрів (6,7 дюйма) перед паливним баком, щоб відповідати колісній базі ТТ. Цей незвичайний прототип також включав 2,7-літровий двигун V-6 з турбонаддувом RS4, особливість, яку раніше не було в TT, оскільки перші два покоління використовували двигуни VR-6. Зверніть увагу, що V-6 був встановлений поздовжньо, на відміну від поперечного розташування стандартного ТТ.
Систему приводу також було значно вдосконалено: диференціал Haldex замінено на систему Torsen, орієнтовану на задню вісь, взяту безпосередньо з RS4. Ця конфігурація в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач виробляла 375 к.с. і 440 Нм крутного моменту на всі чотири колеса, що робить TT Coupe RS4 серйозною машиною.
Вражаюча продуктивність
Результатом є автомобіль із винятковими характеристиками. Здатність розганятися до 96 км/год (62 миль/год) всього за 4,9 секунди і максимальна швидкість 280 км/год (174 миль/год) продемонструвала його можливості. Незважаючи на те, що зміна платформи додала певної маси, із загальною вагою 1550 кілограмів (3417 фунтів), він був лише трохи важчим за пізніший TT з двигуном VR-6, представлений у 2003 році.
Рідкісна перлина та її спадок
Штефан Рейл, колишній директор із розробки продуктів у quattro GmbH (тепер Audi Sport), в інтерв’ю 2013 року описав TT Coupe RS4 як «неймовірно приємне водіння» та навіть заявив, що «на той час він був кращим за 911». Великі випробування показали, що автомобіль проїхав майже 20 000 кілометрів (12 500 миль).
Зрештою, вартість серійної версії виявилася непомірно високою, і Volkswagen Group переслідувала свою мету створити суперкар вище TT з R8, близнюком Lamborghini Gallardo. Хоча TT і R8 були припинені, Audi має намір повернутися на ринок спортивних автомобілів з похідною версією концепції Concept C у 2027 році, цього разу з використанням повністю електричної силової установки. Цей унікальний прототип пропонує захоплюючий погляд на те, як все могло обернутися, і є прикладом інноваційного духу, який характеризує еру Пієха у Volkswagen.
