Новий компактний кросовер chevrolet trailblazer ніяк не пов’язаний ні з однойменним рамником, що випускався до 2010 року, ні з його наступником, що продається в латинській америці, південно-східній азії і на близькому сході. Малюк з китайським корінням веде свою історію від автомобіля buick encore, представленого в шанхаї 2019-го. Нова глава, нова концепція. Новий споживач, готовий примиритися зі скромним трициліндровим моторчиком, оснащеним простим турбокомпресором.
До приходу в росію trailblazer встиг засвітитися на ринку сша, спочатку навіть з двома турботройками, одна інший скромніше. Але версія 1.2 потужністю 139 к.с. Не пішла. Сьогодні з конвеєра в південній кореї, де кросовер проводиться в тому числі для росії, сходить тільки 150-сильна модифікація 1.3, що розвиває 236 н•м.передньопривідний варіант оснащений варіатором і задньої торсіонної балкою. У трансмісії з підключається другою віссю задіяний “автомат” hydra-matic 9t45, а напівзалежна підвіска доповнена механізмом уатта, як у останніх айстр джіемовской ери (див.
Для 600-кілометрового пробігу з магнітогорська в уфу російський офіс gm підготував повнопривідні топ-версії: activ і rs по 2 447 000 рублів. Одна ніби як для активного заміського відпочинку, друга позиціонується як більш спортивна. Але відрізняються вони лише внутрішнім і зовнішнім декором та колесами різного розміру. Trailblazer непогано виглядав на фірмових фотографіях в околицях великого каньйону, але ще краще виглядає наживо. Від порівнянь з кретою нікуди не дітися, але погоджуся і з тими, кому в опціональної світлодіодної оптики бачиться camaro.
Інтер’єр приємніше на фотографіях, ніж в житті. На ілюстраціях не помітні огріхи збірки: не видно, як люфтять хромовані кільця регулювання клімат-контролю, не чути скрипу клавіш обігріву заднього дивана… Забагато жорсткого пластику в контактних місцях. Але ергономіка непогана, до розташування кнопок швидко звикаєш. Приладова панель з невеликим екраном між класичними шкалами легко сприймається. Графіка на восьмидюймовому дисплеї медіацентру простувата, але тачскрін оперативно відгукується на дотики, а для дружби зі смартфонами підтримуються apple carplay і android auto.
За мірками класу висоти в достатку-хоч в капелюсі заходь. А назад-можна в ковбойських чоботях. У тому сенсі, що ступні легко вміщаються під переднім кріслом. Однак комфорт колін мешканців дивана залежить від зростання водія. У спинку відрегульованого під мої 187 см сидіння я впираюся сильно. Добре, що є підлокітник і підігрів. Багажник радує правильною геометрією і рівним дворівневим фальшполом. Тільки чомусь шторка віднесена до дилерських аксесуарів.
Є й інші дивацтва оснащення. Навіть в топовій комплектації з усіма додатковими пакетами ви не знайдете обігріву лобового скла або зони спокою двірників. Вся надія на кіловатний обігрівач. Електроприводи крісла, включаючи поперековий підпір, і автоматичний режим електросклопідйомника покладені тільки водієві. Другий ряд позбавлений центральних дефлекторів обдування, температура ззаду не регулюється.
Важіль трансмісії – в “драйв”, праву педаль — в підлогу, і погнали! не так відразу: селектор пролітає по прямому пазу в знижений режим. Виправляти. Турбомотор жваво відгукується на акселератор, але при заявленій «полиці» максимального крутного моменту з 1600 до 4000 об/хв відчутно підхоплює тільки в районі трьох тисяч.
Справедливості заради, стрілка тахометра добирається туди швидко, і в міському потоці trailblazer не дає приводу згадувати про обсяг двигуна і кількості циліндрів. Коробка передач, що працює в єдиному режимі, налаштована толково. Так, їй властива легка меланхолійність, коли ситуація вимагає швидко скинути кілька ступенів вниз, але занепокоєння ці паузи мені не доставляють.
При виїзді на трасу запал випаровується, і після 90-100 км/год двигун переходить до роботи в режимі включений-вимкнений. Ні про яке дозування тяги мови не йде: під час тривалої поїздки по автомагістралі педаль газу впечатана в моторний щит, а стрілка тахометра постійно стирчить в діапазоні 4500-6000 оборотів.
Треба віддати належне звукоізоляції: навіть під навантаженням дзижчання турботройки не докучає. На низьких оборотах вона взагалі тиха, і вібрацій не відчувається. Основне джерело несильного шуму-колісні арки. На другому ряду додається гул з багажника та сопіння вихлопу на повному газу. Загалом же, сторонні звуки не заважають спілкуватися в салоні, не підвищуючи голосу.
Кросовер проковтує дрібниці на зразок тріщин, але більш серйозні перешкоди призводять до відчутних вібрацій непідресорених мас на кермі. З погіршенням якості дороги посилюється і свербіж, переходячи на кузов. Налетівши на нелогічну велику купину, кросовер струшує мешканців салону і багаж. Однак навіть потрапляння в жорстоку яму на швидкості не доводить оснащені гідравлічними буферами відбою амортизатори до ударного замикання.
Chevy стійкий на довгій хвилі і не боїться поворотів. Допускає невеликі крени, не докучаючи повторними коливаннями кузова після переставки. На жаль, trailblazer неохоче ділиться з водієм інформацією про резерви шин, а в околонулевом положенні кермо взагалі відверто порожній. У міру збільшення кута зусилля наростає, але його зміна потрібно зробити більш логічним, щоб поліпшити взаєморозуміння водія з автомобілем.
Шини continental ultracontact uc6 225/55 r18 роблять trailblazer rs трохи щільніше і зібраніше. Activ, взутий в hankook ventus s1 evo 2 suv 226/60 r17, очікувано виявляється менш тряским. В цілому, обидві версії добре протистоять тому, що називається асфальтовою дорогою на нашому маршруті. Парадокс у тому, що через розмірність коліс у як би розрахованої на пригоди версії activ кліренс на сантиметр менше, ніж у псевдоспортивної «ерески», — 183 мм проти 194.
Механізм уатта з двома реактивними тягами забезпечує непогану курсову стійкість на щербатому асфальті. Але на гравійці або грейдері кросовер дивує зарозумілістю. Тобто першими зачіп втрачають керовані колеса, але від фази знесення trailblazer різко переходить в ковзання задньою віссю. Причому страхує електроніка не поспішає втручатися. При наявності навичок chevy легко тримати в узді, проте в сучасному світі, де водієві і чхнути не дозволяється без відома бортового комп’ютера, така довіра дивує.
Привід на задню вісь активується кнопкою, розташованої за селектором «автомата». На асфальті різниця між режимами ледь помітна. Хіба що при різкому старті немає пробуксовки, коли тяга розподіляється на всі чотири колеса. Повний привід актуальний на грейдері або гравійці: вище швидкість проходження повороту, стабільніше повадки на дузі. За ідеєю, муфта може блокуватися повністю, але у водія немає інструментів її контролю — за розподіл тяги між осями відповідає електроніка. За запевненням виробника, режим awd діє у всьому діапазоні швидкостей.
Для шукача пригод, яким trailblazer представлений публіці, скромний 50-літровий бензобак. Та й лити туди потрібно аі-95. Втім, завдяки порівняно невеликій масі до півтора тонн і трансмісії з муфтою відключення кардана, при спокійному темпі комбінований витрата легко втримати в межах 6,5 л/100 км.
Chevy залишає після себе змішані почуття. З одного боку, з ним все нормально, якихось значних нарікань до нього немає. Нормальний кросовер під стать часу і великому мегаполісу. Але не знайшов я і яскравих позитивних рис, які дозволили б мені виділити trailblazer серед конкурентів.
За нинішніми дефіцитними часами він міг би вистрілити за рахунок ціни. Але навіть рекомендована не опускається нижче 2 049 000 рублів, а до топ-моделей по 2 447 000 можна набрати пакетів і опцій на 220 тисяч. У gm розуміють, що імпортований з південної кореї автомобіль буде нішевим, амбіцій завоювання всесвіту ніхто не демонструє. Але продати навіть 3000 кросоверів, як намічено на 2022 рік, буде непросто.
Паспортні дані
Техніка
Нова платформа 9bxx, оптимізована під трициліндрові мотори, розроблена для компактних і субкомпактних кросоверів general motors під марками buick і chevrolet. Головна фішка шасі-механізм уатта в задній підвісці з двома реактивними тягами, що йдуть від поздовжніх важелів і з’єднаними коромислом через жорсткий центральний шарнір. Крім стабільності в поворотах таке рішення дозволяє знизити поперечні навантаження на сайлент-блоки. В результаті їх можна зробити м’якше в ім’я поліпшення віброізоляції. Спереду використовуються стійки mcpherson.
Передньопривідний trailblazer оснащується клиноцепнымваріатором vt40 з гідротрансформатором і сімома квазіпередачами. Агрегат випускається на мексиканському підприємстві ramos arizpe. На повнопривідні версії ставиться девятиступенчатый «автомат» hydra-matic 9t45 (m3f) — модифікація з найсуворішим у серії 9t обмеженням по масі автомобіля в 2400 кг коробка важить 96 кг, дозволяє рушати з першої або другої передачі в залежності від умов, забезпечена прямий сьомий ступенем і двома підвищують. Виробляється на іншому мексиканському підприємстві концерну, san luis potosi.
Магнітогорськ зустрів нас заходом, гідним фільму про апокаліпсис. У республіці башкортостан, біля підніжжя південного уралу, посеред безлюддя розташувався міжнародний екобіологічний освітній центр diostan зі своїм номерним фондом. По дорозі в уфу місцевий шаман провів обряд позбавлення від смартфонів, приколотивши їх до стовбура мертвого дерева. Не наших смартфонів, на щастя: бутафорські гаджети були зламані ще до церемонії… Башкирія славиться величними шиханами-сопками, які колись були рифами древніх морів. У двох годинах їзди від уфи є ферма, де можна спробувати страуса.
