Виразний екстер’єр який завжди означає швидку розгін.
Габаритні спойлери. Виразні аеродинамічні губи. Низька, «зла» посадка. Ці дизайнерські прийоми вводять нас в оману. Вони змушують повірити, що під капотом ховається потужний двигун. Це візуальна брехня.
Зовнішність оманлива. Машина може випромінювати швидкість прямо з виставкового залу, але у реальному трафіку рухатися як черепаха. Давайте розберемося в істині про деякі машини, які виглядали стрімкими, але насправді виявилися досить стриманими.
Прихована посередність Toyota Celica
Celica виглядала небезпечно. Вона мала присадкуватий силует, невеликий повітрозабірник на капоті та лінії, немов виточені в аеродинамічній трубі. Ви очікували побачити ракету.
Але отримали лише 143 к.с.
Цю потужність видав двигун об’ємом 1,8 літра із системою VVT-I, розроблений спільно з Yamaha. Розгін до 100 км/год займав 9 секунд. Максимальна швидкість? Скромні 205 км/год, якщо умови дозволяли.
Чи це була погана машина? Ні. Вона відрізнялася чудовою керованістю. Більше того, її можна було назвати найкращою передньопривідною машиною 1999 року. Але не купуйте її заради швидкісних показників.
Чому Mazda RX-8 не такий швидкий, як здається
Люди бачать RX-8 і одразу представляють тріумф. Схема 2+2 має незвичайний вигляд. Кузов спортивний. Двигун – атмосферний високооборотний роторний двигун Ванкеля об’ємом 1,3 літра. Еволюція силової установки від турбоверсії RX-7.
Очікування були високими. Реальність виявилася… обертовою.
RX-8 з’явився з потужністю 183 л. Крутний момент? Усього 219 Нм. Це прокляття роторних двигунів. Відсутність турбін означала відсутність потягу на низьких оборотах. Розгін до 100 км/год займав 7,5 секунди. Чверть милі проходило приблизно за 17 секунд. Достойно, так. Але не та швидкість, на яку натякала емблема.
Пастка автомата в Toyota GT86
Він з’явився у 2012 році. Критики хвалили GT86. Легкий. Задній привід. Розподіл ваги 50:50 обіцяв чисте задоволення водіння.
Естетика відповідала похвалі. Спереду агресивні світлодіоди. Присадкувата посадка. Плавна лінія даху казала: справжній спортивний автомобіль.
Під капотом розташовувався горизонтально-опposed двигун об’ємом 2,0 літра. Він розвивав 197 л.с. і 151 Нм крутного моменту. Йому потрібно було рухати лише 1239 кг (2731 фунт). Фізика передбачає швидкість. Цифри підтверджували: розгін до 100 км/год за 7,7 секунд. Максимальна швидкість 137 км/год.
Але зачекайте.
Якщо ви купили версію з автоматичною коробкою передач, ви потрапили в глухий кут. Слово «нудний» тут цілком доречне. Час розгону до 100 км/год збільшився до 8,2 секунди. Дизайн кричав про продуктивність. Коробка передач шепотіла вибачення.
Чи відповідав Fisker Karma своєму приголомшливому дизайну?
Генрік Фіскер створив BMW Z8. Він створив Aston Martin Vantage. Звичайно, Fisker Karma (2011) виглядав на мільйон доларів.
Капот був довгим. Він був ширшим за Ferrari 36. Кузов копіював Aston Martin Rapide. Він виглядав так, ніби хотів подолати звуковий бар’єр.
Що ховалося під цим макіяжем? Гібридна силова установка.
Двигун об’ємом 2,0 літра потужністю 260 л. у парі з двома електромоторами потужністю 201 л. на задніх колесах. На чистій енергії батарей — «тихий» режим, який можна використовувати у центрі міста, — він ліниво розганявся до 100 км/год за 8,0 секунд.
Гарний? Так. Швидкий? Не зовсім.
Повільний старт Ferrari Mondial
1980-ті подарували нам Testarossa. Вони подарували нам F40. Легенди.
Потім вони подарували нам Mondial.
Представлений у Женеві у 1980 році, він мав обличчя Ferrari. Іконічний похилий носа. Вентиляційні отвори для середнього V8. Присутність суперкара була незаперечною. Ви відчували себе круто, стоячи поряд з ним.
Але продуктивність розповідала іншу історію.
Початковий 3,0-літровий V8 розвивав лише 210 к.с. (200 л.с. у США). Він важко розганявся до 100 км/год за 8,2 секунди. Деякі твердження кажуть, що ближче до 10 секунд. Зрештою, так. Якщо дати йому достатньо шосе, він міг досягти 225 км/год. Зрештою.
Проблеми з двигуном DeLorean DMC-12
DMC-12 мав бути іншим. Легше. Потужніше.
Проблема полягала у пошуку двигуна.
Прототип використав Ford Cologne V6. Перспективно. Потім його замінили. Вони обрали чотирициліндровий двигун Citroen. Турбований, теоретично.
Серійний автомобіль виявився важчим за запланований. Двигун не був таким сильним, як вони представляли. Це нагадування про те, що зовнішній вигляд тимчасової машини не робить її такою.
Отже. Ви купуєте за зовнішній вигляд чи характеристики?
Іноді доводиться миритися з тим, що обидва варіанти є помилковими.
