Nejprve přišel Chevrolet Camaro z roku 1967. Na show byl zcela připraven. Po něm následoval Pontiac Firebird Sprint z roku 1967. Ale když se konečně objevil, neomluvil se. Pontiac představil svého konkurenta ve třídě pony car s agresivním marketingem a sestavou navrženou tak, aby vyhovovala každé náladě. Pět dostupných motorů nazvali „Fab Five“. Daly se objednat v kupé s tvrdými křídly nebo kabrioletu. Jejich povahy se pohybovaly od rezervovaných až po zcela divoké.
Začněte se základním šestiválcovým motorem
Ne každý chtěl závodit. Pokud se vám líbila jen silueta, základní model byl bezpečnou volbou. Pontiac nainstaloval inovativní šestiválcový motor s vačkovým hřídelem (OHC). Produkoval naměřených 165 koní. Řazení se provádělo pomocí páky na sloupku řízení. Bylo to hladké. Jednoduchý. Ale pomalu.
Přidání balíčku Sprint
Balíček 1967 Pontiac Firebird Sprint stál o 116 dolarů více. Tato prémie vyústila ve sportovnější vačkový hřídel a čtyřválcový karburátor. Základní šestiválcový motor už nebyl spícím obrem. Dostali jste také třístupňovou manuální převodovku s řadicí pákou uloženou v podlaze. Odpružení se stalo tužším. Jízda se stala pružnější. Byl to stále šestiválcový motor, ale nyní měl páteř.
Možnosti V-8 pro odvážné
Za peníze se dá koupit rychlost. Za příplatek 95 dolarů byl k dispozici V-8 o objemu 326 krychlových palců. Pokud byste chtěli high-boost verzi stejného 326, museli byste zaplatit 180,58 $. Tento balíček obsahoval závodní pruhy. Z hlediska výkonu to byl významný krok vpřed.
Zvýšení si vyžádalo dalších 274 dolarů za 400 kubických palců V-8. Tento motor zcela změnil vůz. Přišel s výraznou kapotou se dvěma otvory pro přívod vzduchu. Standardem byl duální výfukový systém. Odpružení bylo extra tuhé. Kola obepínaly červené široké oválné pneumatiky. Reklama Pontiac tvrdila, že když tento motor „mluví“, posloucháte. Byl hlasitý. Byl pevný.
Král sestavy
Výkonnostním vrcholem byl motor Ram 400. Nebylo to jen označení. Byl vybaven funkčními přívody vzduchu na kapotě. Do těchto přívodů se musel dostat vzduch. Ram 400 byl konečným vyjádřením agresivního záměru Firebirdu z roku 1967.
Na výběru převodovky záleželo. Středně výkonný Firebird bylo možné objednat s dvoustupňovou automatickou převodovkou. Byla jednoduchá. Spolehlivý. Ale pokud jste měli 400 V-8, potřebovali jste třístupňovou automatickou převodovku Turbo Hydra-Matic. Vydržela točivý moment. Předávala sílu. Byla to správná volba pro seriózní ježdění.
Proč na Firebirdu záleželo
Firebird Sprint nebyl jen napodobenina Camara. Měl svůj vlastní charakter. Šestiválcový motor s vačkovým hřídelem nahoře byl jedinečný. V-8 400 byla bestie. Možnosti byly specifické. Pontiac věděl, co staví. Nebyl to jen „kůň“ (pony car). Bylo to prohlášení.
Základní model byl určen pro křižování. Sprint – pro zatáčení. 400 – za dominanci v přímé linii. Ram 40
Zkrocení zadního odpružení
Jednolistové zadní pružiny na prvních modelech byly náchylné k tomu, že při prudké akceleraci způsobovaly „poskakování“ kol. Pontiac tento problém vyřešil instalací nastavitelné kolejnice na pravou stranu u modelů střední úrovně. Vysoce výkonné verze mají dvě z těchto pák pro zvýšení stability. Nešlo jen o kosmetické vylepšení. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu udrželo vůz stabilní na silnici.
Výpisy a prodej možností
Základní cena Firebirdu byla asi o 200 dolarů vyšší než u Camara, ale model nabízel širokou škálu možností. Kupující si mohli vybrat přední kotoučové brzdy nebo vinylovou střechu Cordova. Pouze 19 750 vozů bylo vybaveno motorem V-8 a manuální převodovkou. Nyní se toto číslo zdá malé. V té době to však byl významný podíl na trhu.
Inovace s tachometrem
Volitelný tachometr Firebird namontovaný na kapotě byl první v oboru. Díky tomu bylo možné číst otáčky motoru, aniž byste se museli dívat dolů na palubní desku. To změnilo způsob řazení řidičů. Navíc to vypadalo agresivně. Jen málo aut tuto možnost nabízelo. Firebird nabídl.
Odpovědi na oblíbené vyhledávací dotazy
Který Firebird měl nastavitelné tažné zařízení?
Modely střední úrovně byly vybaveny nastavitelnou tažnou pákou. Vysoce výkonné verze dostaly dvě takové páky. To vyřešilo problém „naskakování“ kola při náhlé akceleraci.
Proč stál Firebird o 200 dolarů více než Camaro?
Firebird měl široký seznam možností. K dispozici byly přední kotoučové brzdy. Volitelně byla nabízena i vinylová střecha Cordova. Tyto vlastnosti zvýšily náklady.
Kolik Firebirdů má motory V-8 a manuální převodovky?
Pouze 19 750 vozů mělo kombinaci motoru V-8 a manuální převodovky. Toto bylo omezení pro tuto konkrétní konfiguraci.
Jaké bylo první odvětví na Firebirdu?
Volitelný tachometr namontovaný na kapotě je první v oboru. Řidiči mohli ovládat otáčky motoru pohledem na kapotu. Byl to odvážný krok.
Další zdroje
Další informace o muscle cars najdete na:
- Průvodce pro spotřebitele po Pontiac Firebirds
- Svalová auta
