Automatické brzdění existuje již nějakou dobu. Funguje to ještě předtím, než stačíte sešlápnout pedál. Pak přišly airbagy, aby naše hlavy nenarazily do čelního skla v rychlosti 80 km/h. Nyní tu máme symfonii senzorů. Kvičet. Bliká. Blikající světla, která se na palubní desce množí jako králíci. Kabina moderního auta vypadá jako ovládací panel vesmírné lodi, která aktivně ztrácí svou pečeť.
Skenujete cestu. Poslouchejte sirény. Řídit. Brzda.
Co nepoužíváš?
Se svými hýžděmi.
Ukázalo se, že váš zadek sedí na datovém zlatém dole, který ignorovali. Cadillac to chápe. Pro modelový rok 2013 značka představila bezpečnostní systém, který nespoléhá na vaše oči ani uši. Používá váš zadek, aby vás varoval, že se chystáte udělat chybu. Cadillac XTS sedan 2013, sedan ATS a crossover SRX byly prvními, které obdržely tento systém Safety Alert Seat.
Tvůj líný zadek, který až dosud v autě nehrál žádnou roli, je nyní tvým druhým pilotem. Řekne vám, když se chystáte udělat nějakou hloupost. To zní absurdně. Ale dává to dokonalý smysl.
The Science of Wiggles
Mechanismus je jednoduchý. V sedadle řidiče jsou zabudovány dva malé motory. Jeden vlevo. Jeden vpravo. Oba jsou umístěny směrem dozadu. Jsou přímo napojeny na elektronický „mozek“ bezpečnostních systémů automobilu. Když je detekováno nebezpečí, motory vibrují.
Ray Keifer je technik aktivních bezpečnostních systémů General Motors a vynálezce systému. Na otázku, kde by řidič tyto impulsy pocítil, diplomaticky odpověděl: „do stehna“. Nevěř mu. Ucítíte to na hýždích. To ví každý.
Toto je haptická zpětná vazba. Toto je odborný termín. Hmat označuje dotek. Může to být náhlý pohyb celého vozu nebo jen místní vibrace. Obchází zrakovou kůru a jde přímo do nervového systému.
Pamatujte na varování při opuštění jízdního pruhu. Vyjíždíte ze svého jízdního pruhu. Nepoužil jsi blinkr. Systém to zaznamená. Cítíte tři rychlé pulzy na levé straně sedadla. Připadá mi to jako pás zvukové izolace na silnici. Je to intuitivní. Váš mozek spojuje vjem s akcí ještě předtím, než na ni vůbec pomyslíte.
“Jakýkoli typ vibrací je hmatové varování.”
Nejedná se pouze o nový produkt. Je to způsob, jak udržet oči na silnici. Pokud se díváte na GPS nebo ladíte rádio, váš zadek ví, co se děje. Sedačka vás doslova vytřese a přivede k rozumu.
Logika rozptýlení
Proč to potřebujeme? Protože auta se zrychlila. Sázky jsou vyšší. Příliš se spoléháme na vizuální podněty. Vizuální podněty lze přeskočit. Zvuková varování lze snadno ignorovat. Bzučící telefon v kapse je otravný. Vypnete zvuk. Vibrace v sedadle? Je těžší to ignorovat. Toto je část vašeho těla.
Keifer vysvětlil, že haptická zpětná vazba popisuje kinetické vjemy. Je to fyzické. Je to okamžité. Nevyžaduje žádný kognitivní procesní čas. Světelný signál nemusíte číst. Nemusíte dekódovat zvukový signál. Prostě to cítíš. A ty reaguješ.
Systém je vyladěn tak, aby byl dostatečně jemný, aby vás nepropadl panice, ale dostatečně silný, aby byl patrný. Tohle je postrčení. Klepněte. Třes.
Co bude dál?
Podívali jsme se na hardware. Motory. Umístění. Pocity. Jak to ale funguje v krizové situaci? A co slepá místa? A co varování před nárazem zezadu?
Sedačka vás upozorní na víc než jen na opuštění jízdního pruhu. Varuje před vším, co vidí senzory vozu. Je to všezahrnující bezpečnostní síť z masa a vibrací.
Jak ale řidič odliší varování před opuštěním jízdního pruhu od varování před nárazem zezadu? Která strana vibruje?
Odpověď spočívá ve směru hrozby. Sedačka je směrová. Není to jen obecné hučení. Toto je mapa.
Na konkrétní typy upozornění se blíže podíváme v další části. Prozatím vězte, že váš zadek je chytřejší, než si myslíte.
Haptická zpětná vazba daleko přesahuje pouhé varování před opuštěním jízdního pruhu. Pocit zpomalení na vašem sedadle je nyní spojen se senzory parkovacího asistenta vpředu a vzadu, varováním o příčném provozu vzadu a novou funkcí varování při couvání. Ten se aktivuje, když jedete zpátečkou vyšší rychlostí. Systém s vámi zatřese, abyste se podívali za sebe. Pokud nestihnete sešlápnout brzdu, auto zabrzdí za vás.
Určitě jste viděli reklamy, kde někdo couvá z úzkých. Po obou stranách parkují obrovská SUV. Řidič nic nevidí. Cadillac využívá radar ke skenování vpřed a vzad. Vpravo spatří další auto. Pravá strana sedadla vibruje. Tyto informace se také zobrazují na středové konzole. Pro případ, že váš zadek není dostatečně chytrý, aby zachytil hmatové varování. Taktilní. To je slovo dne.
Proč třást zadkem?
Co motivuje člověka vyvinout systém, který řidičům Cadillacu za jízdy třese zadky? Kiefer řekl, že se inspiroval hmatovými varováními používanými lidmi se zrakovým a sluchovým postižením. “Někteří naši řidiči jsou sluchově postiženi nebo není slyšet klakson kvůli hluku v pozadí,” řekl. “Ve svém výzkumu jsem zjistil, že některé společnosti používají vibrace pro navigaci k signalizaci odbočení doleva nebo doprava. Přišel jsem s nápadem použít je k varování řidiče před potenciálními nehodami.”
Téměř tiché varování slouží jinému účelu. Většina lidí vypíná bezpečnostní systémy, když jsou otravné. Pokud jste někdy řídili auto s parkovacím asistentem, víte, že skřípavý zvuk zevnitř vozu může být docela pronikavý. Můžete se ocitnout v situaci, kdy budete křičet: “Drž hubu! Drž hubu!” pro chudé auto. Auto se vám jen snaží pomoci. Podle Kiefera vás vibrace, které jsou rychlé a tiché, budou méně dráždit.
“Poskytuje také výhody v oblasti soukromí,” řekl Kiefer. “Opravdu to cestující ve vašem autě potřebují vědět pokaždé, když vybočíte z jízdního pruhu?” Ne, to není nutné. Také nemusí komentovat vaše potíže s parkováním při couvání. „Věci jako varování před opuštěním jízdního pruhu a pípání parkovacího asistenta se dějí každý den,“ dodal Kiefer. “Podráždění je vážný problém. Chceme lidem zabránit v deaktivaci bezpečnostních systémů.”
