Nové Audi A6 e-tron není jen dalším elektromobilem. Toto je plán, kam celá značka směřuje. Sedan a kombi nové generace jsou postaveny na 100% elektrické platformě navržené s jediným účelem: cestovat na dlouhé vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že řada A6 byla vždy zaměřena na komfort na dlouhé vzdálenosti, Audi navrhlo tyto modely tak, aby maximalizovaly dojezd, aniž by obětovaly jízdní vlastnosti očekávané od velkého německého luxusního vozu.
Jak 800voltová architektura řeší rovnici rozsahu
Elektrický sedan střední třídy potřebuje dvě věci. Rychlost. Vzdálenost. Audi to dostalo. Nový A6 e-tron nabízí obojí bez kompromisů. Je ve stejné třídě jako Tesla Model S, která stále zlepšuje svůj dojezd. Ingolstadt musel odpovědět. Odpověděli.
Všechny verze A6 e-tron jsou poháněny stejným pohonným ústrojím. Jedna baterie. Různé konfigurace ano. Balíček ale zůstává nezměněn. 100 kWh celková kapacita. To klesne na 94,9 kWh čisté využitelné energie.
800 voltová architektura je klíčová. Stejně jako Porsche Taycan. Rychlé nabíjení se snoubí s dlouhým dojezdem.
Toto není 400voltová platforma, která se snaží dohnat. Je určen pro vysoký průtok proudu. Rychlosti nabíjení se zvyšují. Prostoje jsou sníženy. Baterii můžete nabít rychle bez problémů s řízením tepla, které trápí systémy s nižším napětím.
Proč je zde důležité napětí? Protože výkon se rovná proudu krát napětí. Pro rychlý přenos velkého množství výkonu potřebujete buď obrovský proud (tlusté kabely, těžké konektory, problémy s topením) nebo vyšší napětí. Audi si vybralo to druhé. Výsledkem je vůz, který se efektivně dobíjí a uchovává si dostatek energie na dojezd 757 km.
Kteří konkurenti skutečně ohrožují A6 e-tron?
Tesla Model S je zřejmé srovnání. Již mnoho let je měřítkem pro výkonné elektrické sedany. A6 e-tron ale není jen další elektromobil. Jde o přímou výzvu k dominanci Tesly v segmentu prémiových sedanů.
Údaj 757 km není laboratorní údaj. Toto je praktické prohlášení. To řadí A6 e-tron mezi elektromobily s nejdelším dojezdem na trhu. Řidiči, kteří dříve zvolili model S, nyní mají k dispozici německou alternativu, která mu odpovídá.
- Kapacita baterie: 100 kWh celkem / 94,9 kWh netto
- Architektura: 800 voltů
- Uváděný dojezd: 757 km
- Přímý konkurent: Tesla Model S
- Sesterská technologie: Porsche Taycan
Sdílení platformy s Taycanem je rozdíl. Vlajkový elektromobil Porsche prokázal, že 800voltové systémy fungují v sériové výrobě. Audi přináší tuto osvědčenou infrastrukturu širšímu publiku. A6 e-tron má stejnou účinnost nabíjení jako Porsche 200 000 dolarů, ale za cenu sedanu.
Dělá to z toho lepší auto? Ne automaticky. To ale eliminuje námitku úzkosti z rozsahu. Můžete si koupit německý luxusní elektrický sedan a nemusíte se bát, že každých 300 kilometrů budete muset shánět dobíjecí stanici. Hardware podporuje cestování na dlouhé vzdálenosti. Baterie to podporuje. Architektura to podporuje.
Otázkou nyní je, zda provedení Audi odpovídá hardwaru. Vlastnosti tam jsou. Je tam výkonová rezerva. Potenciál rychlosti nabíjení tam je. Jak se jízdní dynamika a kvalita interiéru srovnávají s Modelem S při každodenním používání, se teprve uvidí. Na papíře ale A6 e-tron zaškrtává všechna důležitá políčka pro manažerské elektrické auto na dlouhé vzdálenosti.
Dojezd 310 km za 10 minut: mechanici za vysokým výkonem
Výše popsaný chladicí systém není jediným technickým trikem. Audi A6 etron využívá elektronické oddělení baterie. Systém rozděluje jednotku na dva samostatné 400voltové obvody. Proč je to nutné? Pro paralelní nabíjení článků.
Výsledkem je beton. Na kompatibilní nabíjecí stanici vůz získá zpět dojezd až 310 km za deset minut. To je číslo, které mění pravidla hry na dlouhých tratích. Abyste mohli pokračovat v cestě, nemusíte čekat, až se baterie nabije z 20 % na 80 %.
Dojezd a výkon: přesná čísla pro A6 e-tron a S6
Údaje WLTP jsou jasné. Verze Sportback předvádí dojezd 757 km v kombinovaném cyklu. Varianta Avant (kombík) ukazuje 721 km. Rozdíl je způsoben aerodynamickým odporem a také konfigurací motoru.
Standardní verze s pohonem zadních kol produkuje 367 koní. To stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Není to špatné, ale není to nejlepší.
S6 e-tron zvyšuje výkon na 503 koní. S funkcí overboost se toto číslo zvýší na 550 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h je sníženo na 3,9 sekundy. Dojezd je kvůli těmto požadavkům mírně snížen: 676 km u sedanu a 648 km u kombi.
Cx 0,21: jak profil těla ovlivňuje výkonovou rezervu
Baterie je velká, to ano. A6 e-tron ale spoléhá na víc než jen na svou kapacitu. Na formě záleží. Koeficient aerodynamického odporu (Cx) je u verze Sportback 0,21. To je velmi nízká hodnota.
Kombi Avant dosahuje 0,24. Tento jednoduchý obrázek vysvětluje část rozdílu v rozsahu mezi dvěma styly karoserie. Vzduch naráží na čelní sklo a klouže po střeše. Každá tisícina Cx se promění v kilometry získané nebo ztracené.
Nový A6 e-tron prostě nezměnil své jméno. Přísný sedan se proměnil ve Sportback. Profil byl nižší a intenzivnější. Aerodynamika již není technický detail skrytý v manuálu. To je ústřední argument pro dosažení 757 km bez kompromisů v rychlosti nabíjení.
Otázka zůstává otevřená. Stačí 10 minut na nabíjecí stanici k výměně benzínu? Pro mnohé závisí odpověď méně na baterii a více na dostupnosti sítě. Ale díky schopnosti ujet 310 km za deset minut je manévrovací prostor skutečný.
Virtuální zrcátka a role A6 Sportback v řadě e-tron
Audi modernizuje svou tradiční řadu a Audi A6 Sportback do tohoto schématu dokonale zapadá. Značka vyřadila z rodiny e-tron čtyřdveřovou variantu sedan. Místo toho A7 Sportback opouští scénu a je nahrazen pětidveřovým liftbackem A6. Tento posun signalizuje jasnou konsolidaci. Německá automobilka zjednodušuje svou elektrickou nabídku sjednocením designových jazyků a typů karoserie.
Technologie hraje v této obnově obrovskou roli. Nový Audi A6 e-tron je vybaven spoustou hardwaru. Něco z toho je nové. Významná část se již objevila na dalších prémiových modelech značky. Jedna funkce, která vyniká: volitelná Virtuální vnější zrcadla s integrovanými kamerami.
Tato digitální zpětná zrcátka nahrazují tradiční skla. Pomáhají snižovat aerodynamický odpor. Díky nim vůz dosahuje lepšího koeficientu Cx. Audi si tuto konkrétní technologii vypůjčilo z Q8 e-tron. Nejedná se o nový vynález. Jedná se o přesun osvědčeného vybavení na novou platformu. Pro nadšence to znamená menší hluk větru a potenciálně lepší účinnost. Signál z kamer se zobrazuje na obrazovkách uvnitř kabiny. Vidíte to, co běžně vidíte v zrcadle, ale přes čočku.
Virtuální zrcátka přispívají k vynikajícímu aerodynamickému koeficientu vozidla.
To není jen trik. Jedná se o funkční změnu. A6 e-tron těží ze stejných konstrukčních principů, díky kterým byl Q8 e-tron efektivní. Vzhledem k tomu, že Audi pokračuje v přepracování svých tradičních sestav, očekávejte mezi modely více crossoverů. A6 Sportback je vůz, který absorbuje roli A7 v elektrickém segmentu. Je to most mezi starou a novou strukturou.
Jak funguje jednotka zadních světel Audi A8 OLED
Zcela přepracován byl vzor zadních světel. Na zadní straně je 10 OLED panelů, které jsou rozděleny na 450 segmentů. Nejde jen o kosmetické vylepšení. Přední a zadní optika má 3D design, který vozu dodává tvarovější vzhled ve srovnání s předchozím modelem. Uvnitř je systém MMI vybaven 14,5palcovým zakřiveným panoramatickým displejem. Táhne se přes celou palubní desku a nahrazuje tradiční uspořádání přístrojů. Proč 14,5 palce? Šířka je dostatečná pro samostatné zobrazení navigace a multimédií bez rozptylování řidiče.
Jaké vlastnosti Audi A8 vynikají pro technické nadšence
Audi A8 klade důraz na vizuální dopad a digitální pohlcení. Technologie OLED poskytuje přesné osvětlení s vysokým kontrastem. Každý ze 450 segmentů se může rozsvítit nezávisle. To umožňuje vytváření individuálních světelných podpisů a dynamických blinkrů. 3D optický design rozšiřuje tento efekt na přední část, takže světlomety vypadají hlubší a více vrstvené. Pro řidiče, kteří se zajímají o ergonomii interiéru, zakřivená panoramatická obrazovka kombinuje přístrojovou desku a multimediální systém do jediného uceleného obrazu. Toto není konfigurace se dvěma obrazovkami. Jedná se o jeden široký zakřivený panel. To je důležité pro snadné použití při vysokých rychlostech.
