ChevroletNova: Jak malé auto vytvořilo dynastii

Kompaktní strategií Chevroletu bylo vždy bruslení na tenkém ledě. Pokud si nedáte pozor, pověst Vegy by mohla utrpět. Ještě jeden krok a dostanete Novu. Tento vůz nezaplnil pouze mezeru ve svém segmentu. Definoval to. Měl větší dopad na image Chevroletu na trhu kompaktních vozů než jakýkoli jiný model před ním nebo po něm.

Zde můžete vidět celé spektrum. Každá iterace. Jakýkoli typ těla. Každá výměna motoru promění váš výlet do obchodu s potravinami ve víkendové dobrodružství.

První generace: Roots 1962–1979

Nova nepřišla z ničeho nic. Přicházel ve formátech kompaktního kupé a sedanu a byl zaměřen na mladé řidiče hledající styl bez ceny luxusu.

• Platforma : Sdílená s Pontiac Tempest a Oldsmobile F-85
• Typy karoserie : kupé, sedan, kombi
• Počáteční motor : 230cc řadový šestiválec. palce

Je to velmi jednoduché. Spolehlivý. Vyberte si správnou převodovku a může být neuvěřitelně rychlá.

Druhá generace: Vylepšení 1975–1979

V polovině 70. let omezovaly emisní předpisy výkon. Nova přežívá díky efektivitě. Nejde ale jen o efektivitu. Nadšenci oživí motorový prostor kompaktním motorem V8.

Na rozdíl od předchozích ér muscle cars, v této éře byl představen Chevrolet Nova, který se stal ikonou výkonu sám o sobě. Všechno je to o točivém momentu. Všechno je to o ovladatelnosti. To dokazuje, že i přes své malé rozměry je o něj stále zájem.

Třetí generace: Restyling 1975–1979

Vzhled třetí generace se stal čistším. Chromu je méně. Více skla. Chevrolet Nova se stal stálicí na amerických silnicích a prodává se ve velkém množství kupujícím a rodinám vozových parků.

Nenechte se ale zmást jeho praktickým vzhledem. Pod kapotou je stále motor V8 o objemu 350 ccm. palce. K dispozici je stále čtyřstupňová manuální převodovka. Stále je možné postavit hot rod, který zastraší velká auta na dálnici.

Proč je dnes Nova důležitá

Sběratelé znají pravdu. Stock Nova je dobrá. Upravená verze? Legendární.

Hledání Chevrolet Nova SS z roku 1968 není jen o nostalgii. Je to hledání konkrétního okamžiku, kdy byla americká výroba ještě odvážná. Když to vidíte na silnici, vidíte kus historie, která odmítla být nudná.

Dědictví

Přestože série Nova byla ukončena v roce 1979, její duch žije dál. Pokud se někdo rozhodne vměstnat malý blok V8 do kompaktní platformy, půjde cestou Novy.

Je to víc než jen auto. Toto je prohlášení. Je to malé, hlasité, hrdé prohlášení, že Chevrolet umí všechno.

“Nova nebyl jen kompakt. Byla to platforma plná možností.”

Pouze jsme poškrábali povrch. Existuje mnoho dalších modelů, které stojí za to pokrýt. Další specifikace k analýze. Další příběhy k vyprávění.

Ale to až příště. Nyní se podívejte na čáru. Jednoduchost. Syrový, nefalšovaný záměr auta postaveného za jediným účelem: řídit.

Původ Chevroletu II a znak

V roce 1962 byl Chevrolet v režimu kontroly poškození. Corvair byl jediným vstupem do segmentu kompaktních vozů, ale ukázal se jako křehký a nespolehlivý. Kupci se odvraceli od podivného vozu s motorem vzadu. Obavy o bezpečnost tuto neochotu jen zvýšily. Oddělení nutně potřebovalo změnit situaci.

Tak se objevil kompaktní vůz s motorem vpředu a tradičním designem. Byl za rozumnou cenu a byl nabízen v provedení sedan, pevná střecha a kabriolet. Jmenoval se Chevrolet Chevy II.

Název se může na první pohled zdát matoucí. Odznak Chevrolet II označoval základní modely. A co sportovní verze? Vžilo se pro to označení Nova. Byl to způsob, jak pozvednout status nejvyšší výbavy, aniž by došlo ke ztrátě přitažlivosti na masovém trhu.

Úspěšně začal prodej ekonomických verzí se čtyř- a šestiválcovými motory. Chevrolet viděl příležitost k rozvoji. Pro modelový rok 1963 byl představen paket Super Sports. Tohle byl zlom. Auto už nebylo jen úsporným vozem – mělo sportovní vlastnosti.

V roce 1968 se název znovu změnil. Chevrolet zcela upustil od názvu „Chevrolet II“. Celá řada se nyní jmenovala Chevrolet Nova. Aktualizace z roku 1968 přinesla hladší linie, které zjemnily vzhled. Auto dostalo na svůj segment čistší a modernější vzhled.

Když se úsporná auta stanou výkonnými

V roce 1969 se Corvair stal historií. Nova je nyní nejmenším vozem Chevroletu. Tady začíná zábava.

Kupující si mohli objednat motor V8 o výkonu 375 koní a objemu 396 krychlových palců. Nejedná se o překlep. Kompaktní ekonomický sedan vybavený velkým motorem V8. Tak se zrodil muscle car, který je dodnes uctíván. Surová síla v těle navrženém od základu tak, aby bylo cenově dostupné.

Základní design z roku 1968 byl velmi úspěšný. Existoval 10 let a nakonec sjel z montážní linky v roce 1979.

Počátek 70. let přinesl změny. Pod Novou se objevil Chevrolet Vega, který se stal nejmenším vozem značky. Nova ale zůstala relevantní. Vyvinula se. Už to nebylo jen o nízké ceně. Teď to bylo o výkonu a stylu.

Moderní obrození

Název Nova nezmizel úplně. Dočasně se dostal do neznáma, ale vrátil se v roce 1986. Tentokrát šlo o moderní subkompakt s pohonem předních kol. Design vyvinula Toyota a výroba byla založena v Kalifornii. To představovalo zásadní posun. Nova má za sebou dlouhou cestu od svých svalových aut.

Stále to nabízelo rozumnou hodnotu, ale občas mohlo poskytnout i vážnou zábavu. To je popsáno na následujících stránkách. Dědictví Novy zahrnuje několik epoch. Toto je příběh o přizpůsobivosti. Je důležité přežít tam, kde Corvair selhal. Když si to trh žádá, auto se promění v něco úplně jiného.

Vláda Novy neskončila masivním a těžkopádným restylingem v 70. letech. Skončilo to v tichosti. Tato karoserie definovala zlatý věk modelu a trvala od roku 1968 do roku 1979. Tato fotografie ukazuje hatchback z roku 1974, který většina majitelů automobilů ignorovala ve prospěch stylových fastbacků a praktických sedanů. Ale podívejte se blíže. Linky jsou jasné. Přistání je nízké. Je to kus historie amerického muscle caru, který často zůstává bez povšimnutí, protože nezapadá do tradiční siluety kupé.

1974 Hatchback: Více než jen kufr

Většina lidí si pod pojmem Nova představí dvoudveřové kupé. Mýlí se. V roce 1974 se General Motors aktivně pokusil zachytit trh s hatchbacky, než jej japonští konkurenti zcela monopolizovali. Výsledkem je utilitární, ale stylová zadní část. Nabízí praktičnost, kterou u fastbacků nenajdete. Můžete přepravovat produkty, díly a prostě žít svůj život.

Model z roku 1974 byl v epicentru palivové krize. Auta se stala těžší, pomalejší a dražší. Nova ale držela linii. Byla malá. Snadný. A mělo to rozumnou cenu. Je to dokonalá volba pro kupující s omezeným rozpočtem, kteří hledají vůz s charakterem.

Proč na tělech v letech 1968–1979 záleží

Když slyšíte slovo „Nova“, obvykle se vám vybaví generace 1968-1974. Tohle je auto, které si získalo srdce fanoušků muscle car. Byl lehčí než Chevelle. Začala rychleji. Jednalo se o kompaktní pohonnou jednotku. V roce 1979 se jméno značky vytratilo, ale tento styl karoserie vydržel více než deset let.

“Hatchback z roku 1974 nebyl jen praktickou možností, byl to designový výraz pro krabicovou éru.”

Jak Chevrolet udržuje Novu při životě

GM nešel jen s proudem. Provedli úpravy. Změnili geometrii zavěšení. Vylepšili vnitřní uspořádání. Ponechali možnosti V8 déle, než byste čekali. Už v roce 1974 bylo pod kapotou hodně koní, pokud jste věděli, kde hledat. 350 kubických palců V8 (model L48) zůstal na seznamu možností. Neřve jako vysokootáčkové monstrum ze 70. let, ale mohutně táhne. Táhne v nízkých otáčkách. To je skutečný točivý moment v reálných podmínkách.

Odmítnutí a dědictví

V polovině 70. let dusily environmentální předpisy produktivitu. Výkonové parametry klesly. Nova je ale stále aktuální. Toto je auto na každodenní výlety. Tohle je víkendová hračka. Bylo to první auto pro teenagera. Není to jen o rychlosti. Je to o vlastnictví auta.

Verze hatchback? Nyní je to vzácné. Ne ve stejném rozsahu jako 1969 SS je vzácný. Ale je dost malý na to, aby upoutal pozornost. Jednoho uvidíte na autosalonu. Lidé se zastavují. Ptají se, co to je. Říkáte, že je to Nova. Dívají se zmateně. Pak otevřete zadní dveře. Pak

Chevrolet II: Pragmatická odpověď Chevroletu na „kompaktní válku“

Chevrolet II z roku 1962 nebyl revolucí. To byl ústup z pozic.

Vedoucí pracovníci Chevroletu se podívali na zprávy o prodeji. Corvair. Umístění motoru vzadu je technologický zázrak. Byl vyvinut v reakci na boom kompaktních vozů. Místo toho prohrál s Fordem Falcon. Corvair neměl masové publikum. Pro mainstream to bylo příliš neobvyklé. Názorová polarizace byla příliš silná na to, aby zajistila úspěšné masové vydání.

Chevrolet tedy změnil svůj přístup. Obtížný.

Potřebovali auto, které nikomu neublíží. To je jasné. Jezdím Chevroletem II. Bylo to sesterské auto Novy, ale Nova byla sportovní verze založená na Chevroletu II. Jednoduché auto. Chytrá volba.

Vzhled, který nezpůsobuje nepohodlí

Designérský tým navrhl hranatou siluetu. V dramatickém smyslu není moc hezký. Ale jsem naprosto spokojená. Tématem je „seriózní styl“. Marketéři slibovali, že vůz vzbudí pozornost roky poté, co opustil showroom.

Samozřejmě je to diskrétní. Ale funguje to.

Linka 1962 byla rozdělena do tří různých tříd. K dispozici je základní 100, střední třída 300 a Nova 400. Nova 400 sedí nahoře a je k dispozici jako sportovní kupé nebo kabriolet. K dispozici jsou všechny sedany a kombi.

V reklamě mu říkají „živý“. “Je to rodinná velikost.” Snaží se spojit luxus s nízkou cenou. Je to chůze po laně. S Chevroletem II ale neuděláte chybu. Tohle nikoho nenaštve.

Zákulisí: Zpět k základům

Právě tady to mechanické nadšence zaujme. Motor hovoří o snižování nákladů a dědictví.

Chevrolet představuje 153 kubických palců (2,5 l) Superthrift 4-válcový motor s výkonem 90 k Toto byl první čtyřválcový motor Chevrolet od roku 1928. Uplynulo hodně času. Pečlivě vybraný základní model.

Pro ty, kteří potřebují větší výkon, je k dispozici 194 kubických palců (3,2 l) 6válcový řadový motor s výkonem 120 k. Tento 6válcový motor byl u modelů Nova standardní. Tohle není V8. Ale fungovalo to hladce. Můžete se na něj spolehnout. To je základ Compact Alliance.

Konzervativní je i výběr převodovky. Standardní výbavou je 3stupňová manuální převodovka s řadicí pákou na sloupku řízení. Pokud nechcete kvůli řazení mačkat spojku, můžete se rozhodnout pro 2rychlostní automatickou převodovku Powerglide.

To nemá nic společného s výkonem. Jde o dostupnost.

“Chevrolet II nabízel základní přepravu a byl skromně prodáván jako ‘ekonomické auto’, ale stále sliboval ‘seriózní styl’.”

Kvůli návalu výroby ztratil Corvair svůj experimentální náskok. Zůstává spolehlivé a prověřené auto. Ve stále více konkurenční lize soutěží spíše o přítomnost než o talent.

Druhá generace Chevroletu se nesnaží získat srdce lidí. Zasáhne vaši peněženku. Pro společnost, která čelí klesajícím prodejům Fordu, je to jediná metrika, na které záleží.

Porazili Falcona? Ne hned. Pro Chevrolet to však byl první krok. Základ. Nadace.

Nova se později stala ikonou třídy muscle car.

Základní model Chevrolet Nova z roku 1962 byl vybaven řadovým šestiválcovým motorem o objemu 194 krychlových palců o výkonu 120 koní. Toto byla standardní možnost. Byl dobrý, ale ne vzrušující. Dealeři v něm však viděli něco víc. Začali upravovat auto.

Jedna konkrétní úprava od výrobců třetích stran zcela změnila situaci. Jeden prodejce nainstaloval do kompaktní karoserie Nova výkonný osmiválcový motor o výkonu 360 k. Výsledek? Zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 5,2 sekundy. To je působivé i na dnešní poměry, ale v roce 1962 bylo auto takové velikosti s takovým výkonem neslýchané.

Vedení Chevrolet si toho všimli. Viděli časové skluzy (reportáže ze závodních tratí). Viděli titulky v tisku. Tak začal plán nabídnout v Nově tovární motor V-8. Plány byly vyvíjeny v reálném čase na základě vynalézavosti obchodníků spíše než podnikových směrnic.

Nezávislé zavěšení a jedinečný design

Chevrolet Nova z roku 1962 vyčníval v sestavě General Motors. Žádné jiné vozidlo GM nekombinovalo monokokovou konstrukci karoserie a rámu se samostatným předním pomocným rámem. Tato technická volba nebyla jen pro parádu. Výrazně ovlivnila dynamiku řízení.

Vpředu Nova používala vzadu jednolistové provedení pružiny. Chevrolet říká, že tato konstrukce eliminuje „vlastní tuhost“ tradičních víceprvkových pružin. Jak moc to platí pro špatné silnice, je předmětem diskuse, ale jedna věc je jasná: jízdní komfort byl velmi důležitý.

Uvnitř byl dvoudveřový model Chevrolet II Nova 400 vybaven dělenými předními sedadly. Je to malý detail, ale předznamenal budoucnost. V polovině 60. let se dělená sedadla stala standardní výbavou sportovních vozů. Zde v roce 1962 byly progresivní možností.

Celková produkce pro modelový rok byla přibližně 406 500 kusů. Mezi ně patřilo působivých 23 741 kabrioletů. Na kompaktní vůz byla tato čísla obrovská.

Údaje o výrobě vozů Chevrolet II a Nova z roku 1962

Hierarchie řady Chevrolet II byla velmi přísná. Cena a hmotnost úzce korelovaly s úrovní výbavy.

Chevrolet II 100
* Hmotnost: 2 410 – 2 755 liber.
* Cena: 2 033 – 2 399 USD
* Produkce: ~47 000 kusů

Základní model. Lehký a levný. Položil základ pro všechny následující změny.

Chevrolet II 300
* Hmotnost: 2 425 – 2 855 liber.
* Cena: 2 084 – 2 577 USD
* Produkce: ~92 800 jednotek

Vylepšený balíček, ale stále se drží filozofie rozpočtu.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Hmotnost: 2 540 – 2 775 liber.
* Cena: 2 198 – 2 497 USD
* Produkce: ~266 721 jednotek

Jedná se o model s nejvyšším objemem prodeje. Insignie vycházející hvězdy.

Konvertibilní modely, které neexistovaly (většinou)

Modelový rok 1962 zaujímá v historii Chevroletu II zvláštní místo. To byl jediný rok, kdy Nova 400 Cabrio existoval. Jen 1 rok. Pak zmizí. Proč? Cena. Složitost. Trh to ještě plně nechápe. Ale pro ty, kteří chtěli otevřený Chevrolet II, byl model z roku 1962 jedinou možností.

Pod kapotou: motor 400

Nova 400 není jen značka. Je vybaven seriózním motorem V8. Malý blok 327 krychlových palců. Ne však základní verze s výkonem 230 koní. Jedná se o model s výkonem 350 koní. Díky přísnějším normám měření emisí té doby byl jmenovitý výkon hodnocen na 290 koní.

Počkejte. Jmenovitý výkon je 290 koní? To je zavádějící. Samotný motor produkuje větší výkon ve vakuu. Standardy GM jsou však konzervativní. Berou v úvahu příslušenství: generátor, vodní čerpadlo. Tohle všechno. Na papíře se tedy díváte na 290 koní. co realita? Auto se chová, jako by bylo výkonnější.

Převodovka je třístupňová manuální, standardní. Dvoustupňová automatická převodovka Powerglide je volitelná. Kdo by si ale kupoval kabriolet s motorem V8 a automatickou převodovkou? Puristé zůstali věrni mechanice.

Interiér a povrchová úprava

Uvnitř vypadá Nova 400 jinak. Má unikátní přístrojovou desku. Liší se od základního Chevroletu II. Povrchová úprava dřeva. Unikátní zařízení. Tachometr byl větší. Standardní výbavou byl tachometr. Muselo být sledováno, aby se sledoval výkon motoru V8.

Sedadla jsou potažena vinylem. Můžete si také vybrat látku, pokud dáváte přednost méně agresivnímu čalounění. Střecha kabrioletu je však vyrobena z vinylu. Mechanický pohon. Rolujte to ručně. Žádné elektrické pohony střechy. To zvyšuje váhu a složitost. A náklady. Nyní se vraťme k tomu, proč byl opuštěn.

Zážitek z jízdy s otevřenou střechou

Řízení Chevroletu II Nova 400 Cabrio z roku 1962 je neuvěřitelný zážitek. Střecha se utrhla během několika sekund. Karoserie však není tak tuhá jako u kupé. Ucítíte pocit rolování. Zejména na nerovných cestách. Tohle není dráhové auto. Tohle je křižník. Letní řidič.

Mechanismus řízení je s recirkulačními kuličkami. Těžký. Není přesné. Ale takové byly časy. S volantem si nelámete hlavu. Ty ho vedou. Odpružení: přední – průběžná náprava, zadní – listové pero. Jen. Spolehlivý. Ne sportovní. Ale na tuto sílu stačí.

Proč zmizela?

Chevrolet neměl rád kabriolety. Výrobní náklady jsou příliš vysoké. Příliš specializovaný produkt. Prodeje byly pomalé. V roce 1963 tento model ukončili. Linka Nova pokračovala. Ovšem pouze v karoseriích kupé nebo sedan. Sen o open air je u konce.

To dělá z roku 1962 vzácný sběratelský kousek. Není to moc vzácné. Je však vzácnější než kupé. Nevidíte je na každém autosalonu. Když je uvidíte, jsou obvykle v neporušeném stavu. Nevyužívá se pro každodenní ježdění. To je rozumné. Zapojení střešního mechanismu může být složité. Prahy kabrioletu jsou náchylné na rez. Pečlivě je zkontrolujte.

Dědictví

Kabriolet Nova 400 z roku 1962 byl jen okrajovou poznámkou. Ale je nezapomenutelný. Představuje okamžik, kdy to Chevy zkusil

Odznak SS na kompaktu Chevrolet

Chevrolet se podíval na čísla z roku 1963 pro Chevrolet II a Nova a ani nemrkl. Prodeje zůstaly stabilní od druhého roku výroby. Inženýři a obchodníci si uvědomili, že velká auta byla vybavena výkonnými pakety Super Sport (SS). Logika je jednoduchá: pokud to funguje na velkých strojích, může to fungovat i na menších. Volba SS byla představena v kompaktním provedení.

Neplatí pro všechny modely. Chevrolet omezil označení na kupé s pevnou střechou a kabriolety. Tyto styly karoserie byly k dispozici pouze u starších verzí Novy, takže paket SS byl fakticky vyhrazen pro šestiválcové modely Nova 400.

“Nova 400 vyzařuje kouzlo sportovních vozů.”

To byl hlavní reklamní trik. Opce za 161 dolarů vypadala na papíře lákavě. Zahrnoval 14palcové pneumatiky, samostatná sedadla, čtyřrozměrnou přístrojovou desku, kryty nábojů s blatníky a stříbrnou zadní část. Byl také přidán odznak Nova SS. Bylo to skvělé. I když to nebylo tak silné jako Fordův V-8 ve Falconu, bylo to na vašem parkovišti stále patrné.

Samotné auto bylo mírně aktualizováno. Mřížka byla odvážnější a používala více hliníku. Pod kapotou Novy 400 byl standardní řadový šestiválec Hi-Thrift o výkonu 120 koní a objemu 194 krychlových palců. To je srdce sportovní Novy. Skromnější modely Chevrolet II 300 a 100 měly čtyřválcový motor Superthrift o výkonu 90 koní. Pruhy karoserie a chromovaný design bočních prahů odlišovaly Nova 400 od základního modelu. To je vidět o několik bloků dál.

Chevrolet zavedl do své platformy nové technologie. Samonastavitelné brzdy. Generátor Delcotron. Tato auta už nejsou jen nástrojem pro dojíždění. Bezpečnostní pásy bylo možné objednat. Zesílené pružiny. Pozitrakční omezený prokluz zadní nápravy. Ochranná mřížka. Byly také vhodné pro použití v taxících, kde byla vyžadována odolnost. O rok později brožura tvrdila, že Chevrolet II „vyčnívá z davu v popularitě“. To není lež.

Letos také skončí řada kabrioletů. Byl to poslední rok maturity. Tato skládací střecha byla manuální, pokud jste nezaplatili dalších 54 USD za energii. Poslední šance snížit střechu, než se pevná střecha stane králem.

1963 Funkce Chevrolet II a Nova

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek (odhad)
Chevrolet II 100	2,430 – 2,810	2 003 – 2 397 USD	50 400
Chevrolet II 300	2 440 – 2 900	2 084 – 2 575 USD	78 800
Chevrolet II Nova 400, I6	2,590 – 2,835	2 235 – 2 494 USD	171 100

Údaje za rok 1963 byly zaznamenány. Z montážní linky sjelo asi 60 000 vozů Chevrolet II Nova. Letošní rok byl pro výrobce automobilů dobrý. Ale 1964? Všechno změnil. Chevrolet neupravoval jen auto. Radikálně změnili jeho image. Názvy modelů se stále vyvíjejí. Technologie se změnila. Zájem byl okamžitý a intenzivní.

Přehodnocení kompaktnosti

Jméno Chevrolet II zůstalo ještě několik let. Začala však dominovat značka Nova. To už není jen úroveň výbavy. Stává se z toho sportovní verze, o kterou mají nadšenci velký zájem.

V roce 1963 byla Nova v podstatě sportovnější verzí základního Chevroletu II. Jsou tady kýblové židle. Získáte řídicí panel Rally. Odpružení se při kompenzaci rychlosti neprohýbá. Ale co s tím, co je očím skryté? Většina dílů je standardní.

V roce 1964 se tato hierarchie změnila.

Chevrolet si uvědomil, že kupující chtějí víc než jen lepší interiér. Chtěli motor V8 o objemu 283 krychlových palců (4,6 l). Chtěli to v karoserii, která se dá snadno řídit. Výsledkem je vůz, který je někde mezi ekonomickým a výkonným.

Motory V8 v centru pozornosti

Srdcem historie modelu Nova z roku 1964 je jeho motor V8 o objemu 283 krychlových palců (4,6 l). Chevrolet tento malý motor nabízel již dříve. Byl však vylepšen v roce 1964. Byl zpřístupněn. Byl učiněn žádoucím.

Tabulka možností ukazuje dvě hlavní konfigurace.

První na řadě je základní V8. 195 koní. Obsahuje dvouválcový karburátor. Tohle není raketa. Ale je mocný. Nechte signál úřadům. Proměňte svou Novu z každodenního řidiče na cruiser.

Pak jsou tu možnosti s vysokým výkonem. Motor 283 má čtyřkomorový karburátor. To produkuje 230 koní. Podle moderních standardů nelze toto číslo nazvat vysokým. Ale v roce 1964 na tom záleželo. Díky tomu jede auto velmi rychle. To je velmi zajímavé.

“Motor 283 V8 je víc než jen možnost. To je důvod, proč si kupujete toto auto.”

Důležitý je také výběr převodovky. Modely V8 jsou standardně dodávány s třístupňovou manuální převodovkou. Dá se však upgradovat na čtyřrychlostní. Toto je pevná, nízká krabice. Směny jsou jasné. Jemná úprava. Vyžaduje úsilí. Odborníci ji proto milují. K dispozici je i dvoustupňová automatická převodovka Powerglide, která ale zabíjí charakter vozu. Tím je Nova líná. Převodovky jsou volbou nadšenců.

Stylistická vylepšení a změny designu

Tyto změny nemusí být na první pohled patrné. Rám je stejný jako u modelu 1963. Stejná plochá přední část. Zadní strana je rovněž zaoblená. Ale podívejte se blíže.

Přední panel dostal jemné aktualizace. Maska chladiče byla mírně upravena. Pozice obložení nárazníku byla změněna. To není revoluce. To je evoluce.

Více změn doznal interiér. Palubní deska byla přepracována. Teď vypadá mnohem chladněji. Modernější. Poloha přístrojové desky byla přemístěna, aby se zlepšila viditelnost. Vyměněn byl i volant. Ztenčila se. Větší odezva.

Ve spodní části bylo změněno odpružení. Chevrolet posílil přední pružiny. Upravili záda

1964 Chevrolet Chevy II a Nova

Cena sedanu Chevrolet Chevy II Nova 400 z roku 1964 byla 2 243 $. Není to nejlevnější varianta v sestavě, ale znamená změnu strategie Chevroletu v segmentu kompaktních vozů. Dříve značka aktivně používala čtyř- a šestiválcové motory ve svých malých vozech. V roce 1964 se situace změnila.

Chevrolet přidal třetí možnost motoru – V8, konkrétně model Turbo-Fire 283. Tato jednotka vyvinula 195 hp. Jeho instalace zvýšila základní cenu vozu o 108 dolarů.

Marketingové materiály tuto novou sílu zdůrazňovaly. Jedna reklama říkala: “I přes novou energii je to stále příjemné, tiché, spolehlivé, praktické a nenáročné auto. S ostřejšími zuby.”

Ostré zuby, ano. Tohle auto ale nebyla raketa. Verze V8 Chevrolet II zrychlila na 60 mph (asi 96,5 km/h) za více než 11 sekund. Na poměry svalového auta je to pomalé. Na poměry kompaktních vozů je to rychlé. Propast mezi těmito kategoriemi se zvětšila.

Otevřená (konvertibilní) verze Nova byla ukončena. Volba SS je také pryč. Nebo to tak vypadalo. Poptávka spotřebitelů přiměla Chevrolet k akci. Balíček SS se vrátil v polovině roku 1964. K dispozici však byl pouze u modelu Nova Hardtop Coupe.

Tyto kupé Chevrolet Nova SS z roku 1964 měly jedinečný vzhled. Tenký vrchol karoserie na linii střechy definoval siluetu vozu. Stříbrná zadní strana přidala na stylu. Interiér byl vybaven předními sedadly. Mezi nimi byla umístěna řadicí páka umístěná na středovém tunelu.

Řidiči si mohli vybrat automatickou převodovku Powerglide. Modely s motorem V8 byly vybaveny čtyřstupňovou manuální převodovkou. Tato možnost byla důležitá, protože přitahovala nadšence.

Více než třetina všech sportovních kupé měla paket SS. To je hodně prodejů za balení. To ukazuje, kde je poptávka.

Řada Chevrolet II 300 byla ukončena v roce 1964. To zjednodušilo sestavu. Chevrolet II 100 zůstal ve dvou a čtyřdveřových verzích sedan a také čtyřdveřové kombi. Nova 400 převzala roli luxusnějšího modelu. Byl k dispozici v karosářských verzích sedan, kombi a kupé s pevnou střechou.

Dostupnost motoru byla přísně regulována. Čtyřválcový motor s výkonem 90 koní. a objem 153 krychlových palců (asi 2,5 litru) byl k dispozici pouze v levné sérii Chevrolet II 100. Nova 400 byla standardně vybavena šestiválcovým motorem o výkonu 120 koní. a objemem 194 krychlových palců (asi 3,2 litru).

1964 Chevrolet Chevy II a Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové, $)	Počet vydaných
Chevrolet II 100	2 455–2 840	2 011–2 406	~53 100
Chevrolet II Nova 400	2 560–2 860	2 206–2 503	~102 900
Chevrolet II Nova SS, I6	2,675	2 433	10 576

“I přes novou energii je to stále příjemné, tiché, spolehlivé, praktické a nenáročné auto. S ostřejšími zuby.”

Další články s fotografiemi o Chevroletu a dalších skvělých vozech:

• Muscle Cars: Pohled na pneumatiky žhavé Chevy a další auta z amerického zlatého věku výkonnosti.
• Sportovní auta: Objevte čistou radost ze sportovní jízdy s těmito fascinujícími články o nejlepších sportovních autech z celého světa.
• Consumer Guide Automotive: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.
• Průvodce spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo jakýkoli jiný ojetý vůz? Prohlédněte si tyto zprávy, včetně bezpečnostních stažení a problémových oblastí.
• Jak Chevrolet funguje: Zjistěte více o jedné z největších amerických automobilových značek, založené v roce 1911, v této bohatě ilustrované historii Chevroletu.

1965 Chevrolet Chevy II a Nova

1965 Chevrolet II a Nova: Čisté linie a šest možností motoru

Pro modelový rok 1965 se Chevrolet Chevy II a jeho sportovnější bratr Nova dočkaly výrazného restylingu. Chaotické frontendy z minulých let jsou minulostí. Ty jsou nahrazeny čistou mřížkou chladiče po celé šířce, která integruje světlomety přímo do karoserie. Tato jemná, ale účinná změna vyhladila nos. Parkovací světla však nezůstala na svém místě. Byly přesunuty níže do nárazníku a dodávají přednímu obložení pevnější vzhled.

Kupující sedanu se dočkají nové, stylovější linie střechy. Zadní část také nezůstala bez povšimnutí. Koncová a brzdová světla byla přepracována a také zadní prohlubeň byla přepracována tak, aby odpovídala nové estetice. Hlavní příběh se ale skrývá pod kapotou.

Rozšíření nabídky motorů

Chevrolet nabízí zákazníkům šest různých možností pohonu. Vše začíná u úsporného 4válcového motoru Super-Thrift o výkonu 90 k. Pokud potřebujete větší výkon, aniž byste museli lámat hlavu, šestiválcový motor Hi-Thrift produkuje 120 koní. je chytrá volba.

Pro ty, kteří chtějí rychlejší auto, je k dispozici šestiválcový motor o výkonu 140 k. a 283-kubický-palec V-8 produkující 195 hp. Na vrcholu řady jsou dvě verze Turbo-Fire V-8 o objemu 327 krychlových palců. Jeden z nich vyvine 250 koní. Další, výkonnější verze nabízí 300 koní.

V polovině roku představil Chevrolet speciální 283 V-8 s dvojitým výfukem. Vyvinul výkon 220 koní. To je na kompaktní vůz z poloviny 60. let velký točivý moment.

Typy karoserie a úrovně výbavy

Chevrolet II z roku 1965 přišel ve dvou hlavních stupních výbavy: základní 100 a luxusnější Nova 400. Oba byly k dispozici ve třech karosářských provedeních. Nova Super Sport je pro sportovní kupé unikátní. Výroba tohoto modelu byla snížena na pouhých 9 100 kusů.

Dostupnost motoru je velmi omezená. Čtyřválcový motor byl k dispozici pouze u 100 modelů. Modely Nova vyžadovaly 6válcový motor nebo V-8.

Uvnitř Super Sportu byl kokpit mírně upraven. Nová saténově chromovaná konzola je vybavena 4stupňovou manuální převodovkou s převodovkou na podlaze. Volitelnou výbavou je také automatická převodovka Powerglide. Standardní výbavou však zůstala třístupňová manuální převodovka na sloupku řízení. Sedadla se vzorovaným vinylovým čalouněním nahradila lavice a přístrojová deska nakonec dostala ampérmetr a také tlakoměry a teploměry.

Specifikace Chevrolet II a Nova z roku 1965

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek (odhad)
Chevrolet II 100	2 505–2 875	2 011 – 2 413 USD	40 500
Chevrolet II Nova 400, I6	2 645–2 880	2 243 – 2 510 USD

Základní model Chevrolet II byl extrémně jednoduchý. Žádné kudrlinky. Pouze transportní funkce. Ale když se na tento konkrétní exemplář podíváte pozorně, všimnete si anomálie. Tovární klimatizace. V kompaktním autě? To nebylo pravidlem. To zcela změnilo dojem z vozu.

Pokud hledáte originální specifikace a tipy na restaurování, tento modelový rok je dobrou volbou. Nachází se mezi počátečním spuštěním Novy a kompletním přejmenováním.

Proč na modelu 1966 záleží

Chevrolet II z roku 1966 se nejen objevil, ale vyvinul se. V roce 1965 Chevrolet vydal model příliš rychle a dělal chyby. V roce 1966 tyto problémy vyřešili. Tělo ztěžklo. Tvrdší. Auto se na silnici zdálo pevnější.

Pro nadšence sledující historii modelu je toto odkaz. Zpočátku to bylo jednoduché ekonomické auto. Pak přišly sportovní možnosti. **Chevrolet II z roku 1966 se vyznačoval motorem V8, ale bez extra hmotnosti plnohodnotného Bel Air. Byl lehký. Manévrovatelný. Co když přidám balíček SS? Stal se vážným konkurentem.

Většina kupujících v roce 1966 zvolila buď čtyřválcový motor, nebo malý V8. Šestiválcové motory byly stále běžné, ale postrádaly sílu. Motor o objemu 230 krychlových palců (šest) byl velmi úsporný. Kouzlo se ale skrývalo v 283 kubických palcích V8. Tento motor promění sedan ve spícího lva, zvláště pokud zvolíte motor 327.

SS Pack: Více než jen samolepky

Rozdíl mezi základním modelem a verzí SS je vidět v masce chladiče. SS má charakteristickou síťovou strukturu. Ikony byly diskrétní. Ještě nebyly žádné nápisy „Nova“. Pouze “SS” na blatníku a víku kufru.

Uvnitř kabiny oddělovala nadšence od běžných řidičů vějířovitá sedadla. Na konzole byla přidána řadicí páka pro manuální převodovku. S automatickou převodovkou je konzola menší. V obou případech je však zřejmé, že se majitel věnuje řízení.

Pozastavení bylo aktualizováno. Zesílené pružiny. Tužší tlumiče. Auto projíždělo zatáčky bez náklonů. Větší jsou i brzdy. Bubnové brzdy jsou instalovány kolem dokola, ale jejich proporce byly vylepšeny. Brzdná síla byla na vůz této velikosti adekvátní. Ne na světové úrovni. Ale v té době to stačilo.

Klimatizace: luxusní anomálie

Vraťme se k prvnímu bodu. Tovární klimatizace pro Chevrolet II? Rarita. Většina kupujících to odmítla. Stálo to peníze. Přidaná váha. Snížená palivová účinnost.

Ale pro ty, kteří žili na jihu nebo prostě nenáviděli pocení přes košili, to byla záchrana. Systém byl těžkopádný. Zabíralo to místo v oblasti odkládací schránky a vedení potrubí přes přepážku kabiny bylo obtížné.

Díky tovární klimatizaci prožil tento vůz svůj život v teplých klimatických podmínkách. Nebo se možná jedná o výstavní kus, který byl udržován v perfektním stavu. V každém případě je to vynikající funkce. To ukazuje, že předchozí majitel chtěl pohodlí. Není to jen o rychlosti.

Kde najít díly a informace

Je možné obnovit Chevrolet II z roku 1966. Náhradní díly jsou k dispozici. Ne tak běžné jako na Camaru z roku 1969, ale blízko.

• Originální díly (OEM): Díly v původním stavu je obtížné najít. Hledejte NOS (New Old Stock) na výprodejích závodních drah.
• Repliky: Společnosti jako Copy

1966 Chevrolet II a Nova: na vrcholu segmentu kompaktních vozů

V roce 1966 dostaly Chevrolet Chevy II a Nova více než jen kosmetický restyling. Jejich charakter se zcela změnil. V letošním roce General Motors radikálně přepracoval svůj oblíbený kompaktní vůz a dodal mu vzhled, který stojí za to sedět vedle jeho plnohodnotných modelů.

Design je velmi svěží. Hranatý. Tučné.

Nenechte si ujít ani novou mřížku. Vypadala agresivně. Linie střechy má semi-quasi-fastback profil a vypadá na vůz této třídy překvapivě sportovně. Co ale vyniká nejvíce, je zadní část. Vyboulené zadní blatníky („hrbáče“) vynikly podobně jako plnohodnotné modely Chevrolet z roku 1966 a dodávaly malé Nově svalnatý vzhled. Vertikální zadní světla a jednotlivé světlomety jej odlišovaly od ostatních plnohodnotných modelů, ale celkový vzhled byl nepopiratelný. Tohle je vážné auto.

Upravená linka ze 100 na SS

Tato hierarchie je stále dobře známá, ale stala se jasnější. Začněme základním modelem Chevrolet II 100. Když se přesunete na vyšší úroveň, získáte Chevy II Nova 400.

Chcete vědět více? Utraťte navíc 159 dolarů za Nova 400 a získejte Nova Super Sport. Toto není volitelný all-inclusive balíček. Ne. Nova SS je k dispozici pouze jako sportovní kupé. Pokud jste chtěli odznak SS, koupili jste si kupé. Nic jiného.

Vizuálně je SS působivá. Není to diskrétní. Po stranách jsou široké peřeje. Víko kufru má lesklou hliníkovou drážku, která zachycuje světlo. Maska chladiče a žebrovaný zadní panel mají znak SS. Na zadním bočním panelu je hrdě zobrazen nápis Super Sport. Dokonce i kryty kol byly přímo vypůjčeny z Chevroletu Malibu SS, čímž se tento kompaktní model připojil k úspěšné historii vozů GM v plné velikosti.

Uvnitř jsou standardní přední sedadla Strato-bucket, která nabízí ještě větší podporu pro zapáleného řidiče. Chcete tachometr? Za to si také budete muset připlatit.

Pod kapotou: 327 V-8 se předvádí

Chevrolet II a Nova nabízely pod kapotou řadu motorů, které překvapily i některé prodejce. Čtyřválcový motor vypadl z linky SS. To vyžaduje větší pracovní objem.

Velkou novinkou letošního roku je 327 kubických palců Turbo-Fire V-8. Vyvine 350 koní. Jedná se o stejný motor, který byl poprvé představen v Chevroletu Chevelle, což ukazuje, že výkonová technologie si razí cestu do kompaktních modelů.

Ke zkrocení tohoto výkonu potřebujete čtyřstupňovou manuální převodovku s krátkými převody. Z obvykle klidné Novy udělá malou bestii. Automatická převodovka Powerglide nebyla s tímto nejvýkonnějším motorem nabízena. Musel jsem sám přeřadit.

Pro ty, kteří nepotřebují 350 koní, jsou tu další možnosti. Motor o objemu 327 krychlových palců byl nabízen ve verzi s výkonem 275 koní. V-8 o objemu 283 krychlových palců produkoval 195 nebo 220 koní. Alternativně si můžete vybrat rovnou šestku se zdvihovým objemem 194 nebo 230 kubických palců.

Vylepšení pohonné jednotky bylo jemné, ale významné. Standardní třístupňová manuální převodovka je plně synchronizována s řízením. První rychlostní stupeň můžete řadit i za jízdy. To je malý detail. Ale pro každodenního řidiče je to velký rozdíl.

Nabízeny byly i dvě varianty kombi. Starší verze se jmenovala Nova.

1967 Chevrolet II a Nova: Kombík roku se opravdu rozjel.

Modelový rok 1966 byl pouze významnou poznámkou pod čarou pro kompaktní kombi. Objevil se v přebalu Chevrolet II 100 a Nova, ale na trhu nikdy nezměnil. Rok 1967 to změnil.

Chevrolet studoval modely Falcon a Valiant. Zjistili, že dvoudveřové provedení karoserie dominuje prodejům. Uvědomili si, že kupující chtějí praktičnost, ale nechtějí objemné kombi plné velikosti. Řešením byl agresivnější design a větší výkon.

Přední část dostala nový vzhled. Zmizely vodorovné lišty masky chladiče. Nahradily je svislé lamely. Světlomety se přesunuly dovnitř. Díky tomu je přední část širší. Zdá se krátká. Pořád vypadá naštvaně.

Ke změnám došlo i vzadu. Zadní světla jsou nyní čtvercová. Nahradily oblé prvky z roku 1966. Ochrana nárazníku zesílila. Chrom na dveřích zavazadlového prostoru je pryč. Vypadá chladněji.

Zajímavé jsou i vnitřní změny. Základním motorem je stále šestiválec o objemu 194 krychlových palců (3,2 l). Vyvinul výkon 120 koní. Není působivý. Ale je spolehlivý.

Další na řadě je řadový šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců (3,8 l). Vyvinul výkon 155 koní. Vhodné pro tahání. Vhodné pro přepravu přívěsů.

Hvězdou možností byl motor V8. Malý blok V8 o objemu 283 krychlových palců (4,6 l) je k dispozici ve dvou verzích. Výkon standardní verze je 195 koní. Ve vysokovýkonné verzi se tento výkon zvyšuje na 230 koní.

Motor V8 o objemu 327 krychlových palců (5,4 l) je nyní u modelů Nova volitelný. Je k dispozici ve třech variantách. Základní verze má 250 koní. Výkon průměrné verze je 275 koní. Vrcholná verze se čtyřkomorovým karburátorem vyvinula výkon 300 koní.

Možnosti přenosu byly rozšířeny. Standardem je třístupňová manuální převodovka. Dvoustupňová automatická převodovka Powerglide byla volitelná. Poprvé je Nova vybavena čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Aktualizace interiéru jsou utlumené. Volant má nový design. Na palubní desce je méně chromu. Více vinylů. Poloha řidiče zůstala nezměněna. Hlava stačí. Prostor pro nohy vzadu je úzký.

Objem kufru se nezvětšil. Po sklopení zadních sedadel je k dispozici 50 kubických stop prostoru. Vhodné pro výlety do supermarketu. Ne pro přepravu zboží.

Bezpečnostní prvky jsou minimální. Přední bezpečnostní pásy jsou volitelné. Jsou standardní u modelů Nova. Neexistují žádné vzduchové vaky. Neexistuje žádný protiblokovací brzdový systém (ABS). Pouze ocel a sklo.

Spotřeba paliva je dobrá. Spotřeba paliva je u šestiválcových modelů hodnocena na 20-22 mpg. Spotřeba paliva klesne na 14-16 mpg s motorem V8. Řízení v reálném světě je všestranné. Jízda stop-and-go snižuje počet najetých kilometrů na galon. Jízda po dálnici přináší lepší výsledky.

Ceny za Chevrolet II 100 Wagon začínají na 2 192 dolarech. Ceny vagonů Nova začínají na 2 392 dolarech. Verze V8 přidává 200 až 400 USD. Po očištění o inflaci by to nyní bylo kolem 22 000–25 000 USD.

Vaši konkurenti si toho všímají. Ford nabízí Falcon Wagon. Plymouth má Valiant. Oba jsou k dispozici ve dvoudveřové verzi. Oba mají podobné možnosti motoru V8. Síla Chevroletu je v jeho designu. a

1967 Chevrolet II Nova: Tichá vylepšení ve stínu Camara

Modely Chevrolet Chevy II a Nova z roku 1967 prošly velmi jemnými změnami. Když se podíváte pozorně, můžete vidět, že se jedná pouze o malé úpravy ve srovnání s rozsáhlým restylingem provedeným o rok dříve. Linka nadále oslovuje kupce kompaktních vozů, kteří hledají spolehlivou přepravu. Do rovnice je však zavedena nová proměnná. V roce 1967 byl představen Chevrolet Camaro. Tento nový pony car rychle začal krást potenciální kupce z Chevy II a Novy.

SS hardtop – vůdce hierarchie

Na vrcholu hierarchie modelů Chevrolet II a Nova z roku 1967 je 1967 Chevrolet II Nova SS Hardtop. Nesnažil se být rodinným přepravcem. Jeho cílem bylo vypadat ostřeji a agresivněji.

Jeden z reklamních sloganů tento sentiment dokonale vystihuje: „Tohle není obyčejná Jane.“ Tento stupeň výbavy je k dispozici pouze jako kupé s pevnou střechou. Pro rok 1967 dostala Nova SS novou mřížku z černého eloxovaného hliníku. Přední část vypadá dravěji a agresivněji ve srovnání se standardním modelem.

Všechny modely Chevrolet Nova z roku 1967, bez ohledu na konfiguraci, měly určité konstrukční prvky. Čalounění víka kufru má bohatý mřížkový vzor. Je to malý detail, ale pomáhá odlišit Novu od jejího bratříčka. Oficiálně byl vůz stále označen jako Chevy II Nova. Přes matoucí systém pojmenování byl lepší než základní model Chevrolet II 100.

Možnosti převodovky a šestiválcová realita

Základní model Chevrolet II 100 postrádá dekorativní prvky a chromované akcenty. Jedná se o utilitární přístup. Přestože byl čtyřválcový motor uváděn jako standardní výbava, většina kupujících se rozhodla pro šestiválcový motor. Je to chytrá volba pro chytré auto.

Verze Nova byla vybavena šestiválcovým motorem o objemu 194 krychlových palců (3,2 litru). Pokud potřebujete trochu více výkonu, můžete upgradovat na verzi 250 krychlových palců (4,1 litru). Pokud hledáte skutečný výkon, je k dispozici spousta možností pohonu. K dispozici byl také motor V8 o objemu 283 krychlových palců (4,6 litru) o výkonu 195 koní. Za dalších 93 dolarů byste mohli získat motor V8 o objemu 327 krychlových palců (5,4 litru) s výkonem 275 koní.

Možnosti převodovky závisely na úrovni výbavy. Nova SS Coupe byla vybavena řadicí pákou umístěnou na středovém tunelu. Byl spojen buď s automatickou převodovkou Powerglide, nebo se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Ostatní modely v řadě používaly řadicí páku namontovanou na sloupku řízení. Páčka na středovém tunelu SS je vizuální a hmatový indikátor.

Prodej vypráví příběh recese

Pevná střecha SS byla atraktivní, ale čísla ukazují její pokles. Prodeje Chevroletu Chevy II a Nova z roku 1967 klesly o více než třetinu ve srovnání s výrobou modelového roku 1966. Celková produkce byla 106 500 kusů, z toho 12 900 kombi.

1967 Chevrolet Chevy II Nova SS je nadále oblíbený mezi automobilovými nadšenci. Celkem bylo vyrobeno přibližně 10 100 kusů Nova SS.

1968 Chevrolet II Nova: Rok s jemností

Pokud jste si koupili Nova SS z roku 1967, je pravděpodobné, že byla vybavena malým blokem 283 nebo 327. 327 je nejlepší pro muscle cars. Ale co rok 1968? Všechno se změnilo. Mírně.

Chevrolet nevybavil 68 Chevrolet II Nova novou karoserií. Zachovali stejný plech. Rozvor zůstává stejný. Stejná základní architektura se používá od roku 1962 a byla velmi efektivní. Je to cenově výhodné. Je to také nudné pro některé fanoušky, kteří hledají drama.

Ale podívejte se blíže. Změny jsou v detailech. Změnila se maska ​​chladiče. Zadní světla jsou nová. Interiér má nový design palubní desky. Nejedná se o redesign. Toto je aktualizace. Pod kapotou se skrývá skutečný příběh kupců SS.

Možnosti motoru a výkon

Nova SS z roku 1968 byla standardně dodávána s V-8 o objemu 327 krychlových palců. Toto není běžná 327. Toto je vysoce výkonná verze. Zejména kód L48. Tento motor produkuje 300 koní. Nejedná se o překlep. 300 koňských sil.

Proč se tam zastavit? Chevrolet nabízí jako volitelnou výbavu velký blok o objemu 396 krychlových palců. Toto je kód L78. Vyrábí 375 koní. 375 je tovární odhad, ačkoli některé zdroje tvrdí, že číslo je ještě vyšší. To je na kompaktní auto hodně síly.

283 stále skladem. Bude ale vyřazen z výroby. Nadšenci věděli, že 327 je správná volba. 396 je pro ty, kteří chtějí nakupovat pneumatiky ve velkém.

Důležitý je výběr převodovky. Zlatým standardem byla 4stupňová manuální převodovka Muncie M21. Měl krátké převodové poměry. Jasně přepnula. Volitelně je k dispozici také automatická převodovka Turbo-Hydramatic, ale na úkor výkonu. Pokud si koupíte SS, potřebujete manuální převodovku.

Manipulace a zavěšení

Nova není Corvette. Ale ovládá se lépe než většina aut jeho velikosti. Přední odpružení využívá pružiny. V zadní části jsou pružiny. Toto nastavení je jednoduché. Je odolný. Pracovala.

Paket SS přidává specifické tlumiče. Přidá tužší pružiny. Přidá velký stabilizátor. Nejsou to jen kosmetické novinky. Snižuje rolování těla. Zlepšili zatáčení.

Brzdy jsou standardní výbavou. Přední strana disku. Vzadu jsou bubny. SS mají obvykle větší rotory. Brzdný výkon je také dostačující. Nečekejte moderní pocit z pedálů. Někdy je potřeba pumpovat.

Rozložení hmotnosti je klíčové. Nova je těžká vpředu. To ovlivnilo management. Krátký rozvor však pomáhá. Díky tomu je vůz ovladatelný. Mohl se otočit i ve stísněných prostorách. Můžete tančit na tažném pruhu.

Interiér a funkce

Interiér je funkční. Výbava SS přidává jednotlivá sedadla. Přidá konzoli. Přidá speciální volant. Palubní deska je jedinečná. Má tachometr. Má ukazatel hladiny paliva. Dodává se s hodinkami.

Přístrojová deska je vyrobena z plastu. Je to velmi jednoduché. Nestárla dobře. Poškození po spálení sluncem

Chevrolet II Nova z roku 1968 měl dlouhou karoserii a čisté linie.

Chevrolet kompaktní model jen trochu nezměnil. Natáhl to. Chevrolet II Nova z roku 1968 měl rozvor 111 palců. Je jen o jeden palec kratší než platforma kupé střední třídy Chevrolet. Následuje tělo. Stala se prostornější.

Linie střechy využívá to, co Chevrolet nazývá „tunelový efekt“. To vozu dalo elegantní, dopředu nakloněnou siluetu, která byla ideální pro éru, která upřednostňovala dlouhé kapoty a krátké zadní převisy. Marketingový tým říká, že je to výhra z hlediska stylu, výkonu a cenové dostupnosti. Nemají chybu.

Model karoserie byl zkrácen. Kombi zmizelo. Dvoudveřové kupé s pevnou střechou je pryč. Zůstala pouze striktně dvoudveřová kupé a čtyřdveřové sedany. Uvnitř se oproti modelu z roku 1966 zlepšil prostor pro nohy a ramena. Přístrojová deska má nový obrys. Nevypadá zastarale.

Možnosti hnacího ústrojí Chevrolet II Nova z roku 1968

Pod kapotou je k dispozici široká škála možností. Základní model je dodáván se skromným čtyřválcovým motorem Superthrift o výkonu 90 koní. Další na řadě je šestiválcový motor Turbo Thrift o objemu 230 krychlových palců o výkonu 140 koní. Chcete větší točivý moment? 250 kubických palců šest dělá právě to.

Kupující V-8 mají několik možností:
* 200 hp, Turbo-Fire, 307 ccm palců.
* 275 k, Turbo-Fire, 327 ccm. palce.
* Nejvýkonnější verze je 350 hp. s motorem 327 již není k dispozici.

To znamená snížení výkonu z 350 na 327 koní. To znamená změnu. Chevrolet posiluje své portfolio sportovních kupé. Když Camaro a Chevrolet vstoupily na stejný trh, Nova Super Sport dostal hit. Výroba klesla z více než 10 000 kusů v roce 1967 na pouhých 6 571 kusů.

Přesto je Supersport zábava. Osmiválcový motor Turbo-Fire o objemu 350 krychlových palců poskytuje výkon 295 koní a je standardem. Poznáte to podle ozdobného vstupu vzduchu na kapotě. Maska chladiče a víko kufru jsou lakovány černě. Speciální značení mluví samo za sebe.

Uvnitř je instalován luxusní volant. Kola obklopují široké oválné pneumatiky s červenými pruhy. Odpružení je tvrdé. Řadicí páka byla přesunuta na podlahu. Standardem je třístupňová manuální převodovka. Na přání je k dispozici čtyřstupňová manuální převodovka. Volitelnou výbavou je také automatická převodovka Powerglide.

Funkce a nejnovější informace

Ceník obsahuje 15 různých kombinací výkonu pro kupé. K dispozici více než tucet vozidel. Možností je mnoho. K dispozici jsou posilovač brzd a posilovač řízení. Zůstaňte v pohodě s celoroční klimatizací auta. Pro zvýšení bezpečnosti byly přidány zadní bezpečnostní pásy a opěrky hlavy.

Nadšenci mohou výkon ještě zlepšit. Na přání jsou k dispozici přední kotoučové brzdy. Výkonná spojka ovládá výkon. Motor V-8 snadno dýchá díky dvojitému výfukovému potrubí. Nainstalujte diferenciál s omezeným prokluzem, aby vaše pneumatiky neprokluzovaly. Speciální zařízení regulují tlak.

Chevrolet také aktualizoval svůj systém pojmenování. „Chevrolet dva“ se zdál být nadbytečný. Společnost rychle odstranila tuto předponu. Od té doby se z nich stala skutečná vycházející hvězda.

Funkce Chevrolet II Nova z roku 1968

• Model: Chevrolet II Nova
• Rozsah hmotnosti: 2 760 – 3 025 liber.
• Cenové rozpětí: 2 222 – 2 419 USD
• Počet vyrobených kusů: Přibližně 201 000 kusů

Tělo a postavení na trhu

Chevrolet II Nova z roku 1968 byl nabízen pouze ve dvou karosářských provedeních: dvoudveřové kupé a čtyřdveřový sedan. Nic víc. Pokud jste chtěli kabriolet nebo kombi pro konkrétní modelový rok, máte smůlu, pokud jste nezvažovali jiné možnosti. Tato zjednodušená konfigurace snížila náklady, ale omezila její přitažlivost pro kupující.

Další články s fotografiemi o Chevroletu a dalších skvělých vozech:

• Muscle Cars: Pohled na pneumatiky pálící Chevrolety a další auta z americké zlaté éry výkonu.
• Sportovní auta: Objevte čistou radost ze sportovní jízdy s těmito fascinujícími články o nejlepších sportovních autech z celého světa.
• Průvodce spotřebitelskými vozy: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní vozy, minivany, SUV a pickupy.
• Průvodce spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo jakýkoli jiný ojetý vůz? Zkontrolujte tyto zprávy, včetně bezpečnostních připomenutí a problémových oblastí.
• Jak Chevrolet funguje: Zjistěte více o jedné z největších amerických automobilových značek od jejího založení v roce 1911 s touto bohatě ilustrovanou historií Chevroletu.

Chevrolet Nova 1969

Rok drobných změn

Pro rok 1969 se Nova dočkala několika drobných změn. Nebylo to revoluční. Byly to prostě evoluční úpravy pro kupující hledající spolehlivost a styl. Přední část vozu dostala nový vzhled. Mřížka byla přepracována do horizontálního půdorysu, což jí dodává čistší vzhled. Přední světlomety se stále skládaly ze dvou částí, ale rámy, které je obklopovaly, se staly výraznějšími.

Zadní část se dočkala nejvýznamnější vizuální aktualizace. Zadní světla byla nyní integrována do panelů karoserie, spíše než aby vyčnívala ven. To dalo Nově jednotnější a modernější vzhled. To pomohlo vozu harmonicky zapadnout do sofistikovaného designu Fordu a Dodge.

Možnosti motoru a výkon

Pod kapotou zůstává známá volba motorů. Základní model byl nadále poháněn řadovým šestiválcovým motorem o objemu 140 krychlových palců. Na každodenní dojíždění to stačilo, ale postrádalo živost. Ta pravá zábava začala se 170 kubíkovým šestiválcem. Poskytoval lepší točivý moment a byl citlivější.

Motor V8 dal Nově pověst svalového vozu. Hvězdou byl subkompaktní motor V8 o objemu 327 krychlových palců. Existovaly dvě výkonové verze: 250 a 300 koní. Verze o výkonu 300 koní měla čtyřkomorový karburátor a vyšší kompresní poměr. To proměnilo Nova z kompaktního vozu v důstojného uchazeče o titul pony car.

Když se nadšenci ptají, jak poznat originální Nova SS z roku 1969, hledejte emblémy a dvojitý výfukový systém. Paket SS obsahuje sportovní podvozek, odolné tlumiče a speciální kola. To je víc než jen znamení. Jedná se o zlepšení manipulace.

Salon a pohodlí

Interiér Novy z roku 1969 byl pohodlnější než její předchůdce. Materiál sedadla byl aktualizován. Přístrojová deska byla přepracována s jednodušším uspořádáním. Stupnice přístrojů se staly snadněji čitelné. Volant má dvouramenný design, díky čemuž je sportovnější než předchozí větší volant.

Klimatizace byla volitelná, ale byla žádaná. Vylepšená konstrukce kompresoru zvýšila spolehlivost klimatizace.

V roce 1969 se Chevrolet Nova oficiálně stal nejmenším osobním vozem značky. Zadní motor Corvair konečně ukončil výrobu. To znamenalo významnou změnu v kompaktní sestavě značky.

Chevrolet upustil od části názvu „Chevrolet II“. Nyní se vůz jmenoval jednoduše Nova. Styly karoserie dvoudveřového kupé a čtyřdveřového sedanu z roku 1968 zůstaly zachovány. Základní model byl nabízen pouze v jednom stupni výbavy. Kupující si mohli vybrat jeden ze tří motorů:

• 4-válec 90 hp
• 6-válec 230 kubických palců s výkonem 140 koní.
• 307 kubických palců V-8 s výkonem 200 koní.

Fotografie v tomto článku ukazují model s motorem 307 V-8 a vinylovou střechou.

Proč na Chevrolet Nova SS z roku 1969 záleží

Potřebujete více energie? Podívejte se na Chevrolet Nova SS z roku 1969. Inzeruje se jako „zvednutá verze Novy“.

Kupé SS bylo standardně dodáváno s motorem Turbofire V-8 o objemu 350 krychlových palců o výkonu 300 koní. Na kapotě byly instalovány ozdobné přívody vzduchu. Maska chladiče byla lakována černě. Černé byly také ozdobné prvky karoserie. Součástí balení byly kotoučové brzdy vpředu. Vůz byl vybaven 14palcovými pneumatikami s červenými pruhy.

Chevrolet nabízel volitelný motor V-8 o objemu 396 krychlových palců, který produkoval až 375 koní.

Ovládání bylo lepší než u základního modelu. Místo jednoho listového pera se zadní zavěšení stalo vícepružinovým. Ozdobné žaluzie mohly být instalovány i na přední blatníky, nebyly však povinné.

Výroba kupé SS byla vysoká. Celkem bylo vyrobeno 17 564 vozů.

Situace na trhu a informace o prodeji

Reklamní brožura Chevroletu představovala levnou bezspojkovou převodovku Torque-Drive navrženou tak, aby přilákala kupující citlivé na cenu. Samotné technické inovace ale nestačily.

Svalová auta pálila na všechny válce a modely střední velikosti byly v módě. To poškodilo image Novy jako sportovního vozu.

Prodej se snížil na polovinu. Celková produkce klesla na přibližně 106 200 kusů. 17 564 modelů SS bylo jen malým zlomkem z celkového počtu.

1969 Chevrolet Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Nova	2 785–3 065	2 237 – 2 434 USD	106 200 (cca)

Další články s fotografiemi o Chevroletu a dalších skvělých vozech:

• Muscle Trucks: Pohled na pneumatiky žhavé Chevys a další auta z amerického Zlatého věku výkonnosti.
• Sportovní auta: Objevte čistou radost ze sportovní jízdy s těmito fascinujícími články o nejlepších sportovních autech z celého světa.
• Průvodce pro spotřebitele po autech: Váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.
• Vyhledávání spotřebitelských ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo jakékoli jiné vozidlo? Prohlédněte si tyto zprávy, včetně bezpečnostních stažení a problémových oblastí.
• Jak Chevrolet funguje: V této bohatě ilustrované historii Chevroletu se dozvíte o jedné z největších amerických automobilových značek od jejího založení v roce 1911.

1970 Chevrolet Nova

1970 Chevrolet Nova: rok menších i velkých změn

Ceny základního modelu začínají na 2 335 dolarech. Byl to čtyřválcový dvoudveřový vůz. Stal se vstupním bodem do sestavy značky.

Navenek vypadal Chevrolet Nova z roku 1970 téměř stejně jako jeho předchůdce z roku 1969. Pokud nehledáte novou mřížku na vejce, změny si nevšimnete. Toto je jediný skutečný vizuální rozdíl.

Tělo zůstává stejné. K dispozici je pouze 2dveřové kupé a 4dveřový sedan. Neexistují žádné kabriolety. Nejsou tam ani pevné střechy. Jen obyčejná ocel.

Co se týče možností, vše je jednoduché.
– Základní Nova přichází se 153 kubickým palcovým čtyřválcovým motorem, který produkuje 90 koňských sil.
– Aktualizovaný 250 kubický palcový 6válcový motor s výkonem 155 koní.
– Nebo populární motor V-8 o objemu 307 krychlových palců o výkonu 200 koní.

Ale lidé, kteří se starali o produktivitu, nemysleli na úspory. Chtěli balíček Super Sport.

Nova je lehká, takže rychlost je prioritou. Balíček SS obsahuje motor V-8 o objemu 350 krychlových palců s výkonem 300 koní. Nebo „velký blok“ s 396 kubickými palci.

Chevrolet hrál hru s čísly se svým velkým motorem. V roce 1970 byl výtlak 402 krychlových palců. Toho bylo dosaženo mírným zvětšením průměru válce. Marketingový tým si však ponechal název „396“. Známé se prodává lépe.

Tyto výkonné Nova se nazývaly SS 350 a SS 396. Volby převodovky byly omezeny na 4stupňovou manuální převodovku nebo automatickou převodovku Turbo Hydra-Matic s řadicí pákou umístěnou na podlaze. U rychlých modelů nebyly žádné 3stupňové automatické převodovky.

SS 396 byl nabízen ve dvou výkonových variantách: 350 koní nebo 375 koní.

Vzhled modelu SS je velmi agresivní.
– Speciální kapuce s imitací přívodů vzduchu.
– Černá maska ​​chladiče.
– Zadní panel je černý.
– Široké oválné pneumatiky na 7palcových kolech.

Méně výkonnou Novu můžete dále vyšperkovat pomocí balíčku Custom Exterior za 98 USD. Přidání vinylové střechy stojí dalších 84 dolarů.

Celkový prodej za rok činil 254 242 kusů. Z toho bylo pouze 19 558 vysoce výkonných verzí SS 350 nebo SS 396. Méně než 8 % z celkového počtu. Výklenek ve výklenku.

Funkce Chevrolet Nova z roku 1970

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Nova	2820–3071	2335 – 2533 USD	254 242 (cca)

Rozdíl mezi základní cenou a cenou nejvyššího modelu SS podtrhuje hierarchii. Platíte za moc. Platíte za vzhled.

Většina kupujících zůstala u standardních verzí. Verze SS byly výjimkou. Vzácný. V poptávce.

Proč si Chevy ponechal odznak 396 pro motor o objemu 402 krychlových palců?

Modelový rok 1971 znamenal konec éry druhé generace Novy. Vnější design si zachoval stejnou základní siluetu jako u předchůdců z let 1969 a 1970, ale na přední části vozu byly provedeny jemné a výrazné změny. Nový Vzor mřížky přepravky na vejce je víc než jen dekorativní prvek. To byl hlavní vizuální prvek, který odlišoval Novu z roku 1971 od ostatních vozů. Pokud chcete najít rok 1971 ve skutečném světě, nehledejte nic jiného než tento.

Pod kapotou: velké motory se zmenšují

Chevrolet letos pečlivě vybral svou řadu motorů V8. Velký motor o objemu 454 krychlových palců vypadl z řady Nova. Ať tak či onak, nikdy zcela nesplnilo účel vozu jako sportovní kupé střední třídy. Místo toho je nyní nejlepším výkonem malý motor V8 o objemu 400 krychlových palců.

Tento motor není určen pro vysoké otáčky. Je navržen pro točivý moment a silný tah v nízkém konci. Ve standardním provedení produkuje 300 koní. Pokud však chcete větší výkon, můžete si vybrat verzi s výkonem až 350 koní. Tento přechod je důležitý. Umožnil Nově udržet si svou přítomnost v bitvě o svalové auto, aniž by nutil kupující platit za motor, který by nikdy nepoužili.

Malé motory o objemu 350 krychlových palců jsou i nadále páteří výkonu Novy. Můžete se na ně spolehnout. Jsou regulované. Také eliminuje potřebu širokých blatníků a těžkých chladicích systémů, které vyžadují velké motory.

Odpružení a manipulace: těžší

V roce 1971 se výrazně změnily jízdní vlastnosti. Chevrolet přidal další gumu do odpružených pouzder. Cílem je pohodlí. Výsledek? Pocit řízení je trochu měkký a méně ostrý.

Není to žádná katastrofa. Díky tomu je vůz ještě vhodnější pro každodenní ježdění. Ale pokud hledáte ostrost motokár z prvních let, můžete zaznamenat pokles. Ovládání vozu je dobré. Jednoduše dává přednost pohodlí před přehledností.

Brzdový systém výkonného modelu byl mírně aktualizován s většími předními kotouči. To je vidět při pohledu pod kola. I když nejsou podle dnešních standardů obrovské, jsou lepší než bubny, které mnoho konkurentů stále používá.

Změny a možnosti interiéru

Interiér Novy z roku 1971 se vyznačoval jemnými změnami na přístrojové desce a sedadlech. Vinylové potahy sedadel jsou silnější. Plast na palubní desce je méně náchylný k promáčknutí. Toto jsou aktualizace pro spotřebitele.

Volitelný balíček Rally Sport zůstává populární. Má jedinečná kola, vlastní mřížku chladiče (ironicky bez klece na vejce) a černý interiér. Vypadá brutálně. To platí dodnes.

Pro ty, kteří hledají luxus, balíček Luxury přidává koberce, plnější přístrojovou desku a vylepšenou zvukovou izolaci. Je to posun směrem k osobním luxusním vozům, které začínají ubírat podíl na trhu svalovcům.

Proč je to důležité pro sběratele

Nova z roku 1971 je dnes často přehlížena. Modely z let 1968–1969 přitahovaly kupce svou syrovou agresivitou. Ignorují vozy z let 1970-1972 jako jen „pozdější“ verze stejné věci.

Mýlí se.

V roce 1971 dvoudveřové kupé Chevrolet Nova překonalo prodej čtyřdveřového sedanu. To je víc než jen statistický detail. To ukazuje, že spotřebitelské vnímání trhu kompaktních vozů se mění. Nova našla své místo.

Chevrolet poprvé nenabízel v Nově čtyřválcový motor. Této role se ujal subkompakt Vega. Nova se posunula výš. Má citlivější šestiválcový motor. Standardní zdvihový objem je 250 kubických palců a výkon 145 koní. To je rozumné zlepšení.

Mechanicky se toho změnilo jen málo. Největší vizuální aktualizací jsou nové světlomety Power-Beam. Díky nim vypadá přední část ostřeji. Marketingové oddělení označilo Chevrolet Nova z roku 1971 za „americké auto, které není ani příliš malé, ani příliš velké“. Byl to přímý zásah do stísněné nové třídy subkompaktních vozů. Reklamní text říkal, že kupé Nova pojme pět dospělých. Sedan pojme šest sedadel.

Kompromis točivého momentu

Šestiválcová Nova nabízela podivnou možnost. Máte polomanuální převodovku Torque-Drive od Chevroletu bez spojky. Byl také nainstalován na Vega. Tento převod byl neúspěšný. Obdrželo ho pouze 2 992 Novy. Většina řidičů dává přednost spojce.

Kupé mohlo být vyzdobeno luxusně. Bylo možné přidat dekorativní lemování pro interiér a exteriér třídy Custom. Nebo si kupte sadu vybavení Super Sport. Skupina SS to myslela vážně. Byl vybaven motorem V8 o objemu 350 krychlových palců o výkonu 270 koní. Jedná se o největší motor V8 dostupný v Nově. Éra svalových vozů skončila, ale poptávka tu stále byla.

Modely SS měly černé akcenty. Sportovní podvozek zvládal výkon. Pneumatiky E70x14 držely asfalt. Styl doplnil odznak SS.

Proč přitažlivost Chevroletu Nova z roku 1971 fungovala

Kupé je nejoblíbenější model. Mnoho vozů bylo vybaveno motorem V8 o objemu 307 krychlových palců. Udávaný výkon je 200 koní. Užitečná síla. Tohle není závodní motor. Jedná se o motor pro každodenní ježdění.

Vega letos znovu získala část svých prodejů. Nova však zažila renesanci. Tato popularita pokračovala až do sedmdesátých let. Proč se bránila?

Nova oslovila široké spektrum kupujících. Nabízel praktický a rozumný zážitek z jízdy. Přitažlivost kupé překročila demografické hranice. Je dostatečně velký pro rodiny. Ale ne tolik, aby to mladým bakalářům připadalo „zbytečné“.

Starší kupující oceňovali konzervativní styling. Pro mladé lidi bylo dost odvážné být módní. Ceny začínaly těsně pod 2 400 $. Vhodné pro většinu lidí.

Hodí se do nové éry. Pojistné sazby rostly. Federální normy pro emise a spotřebu paliva byly stále přísnější. Nova dala Chevy silného hráče. Mohlo by se postavit podobným „inteligentním“ vozům z jiných divizí GM. Do hry se zapojil i Ford a American Motors.

Fakta o Chevroletu Nova z roku 1971

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Nova	2 952–3 108	2 376 – 2 501 USD	194 878 (cca)

Přesun do Vegy uvolnil prostor pro levnější přenosy. Tím vznikla nová hvězda. Výsledkem je auto, které působí pevněji. Větší odezva.

Vůz nepotřebuje spojku. Ale možná to budeš potřebovat. 250-6 (motor 250 kubických palců s 3stupňovou automatickou převodovkou) je dostačující. V8 308 je lepší. SS 350 je ideální pro víkendovou zábavu.

Vega byla stísněná. Nova je prostorná. V kupé je místo pro pět dospělých. V sedanu – za šest. To je důležité.

Pojistné sazby rostly. Prémie Novy jsou v této třídě zvládnutelné. Nejedná se o plnohodnotný sedan. Tohle není mikroauto. To je skvělé místo na trhu.

Power-Beam světlomety zlepšují viditelnost v noci. Vypadají také moderně. Trochu rozmanitosti. To je velké prohlášení.

Motor o výkonu 270 koní a objemu 350 krychlových palců byl vrcholem řady. Poté bude model zpožděn. Ale v roce 1971 se stále dostávala do novin.

Nejprodávanějším motorem byl V8 o objemu 307 krychlových palců. 200 koňských sil. Dostatek místa v závislosti na intenzitě provozu. Nemám ho moc ráda.

Prodej činil 194 878 kusů. Toto je spolehlivé číslo. Čísla Vegy jsou ještě nižší. Nova zaujímá střední pozici.

Slogan „nic příliš malého, nic příliš velkého“ je víc než jen marketing. Toto je strategie určování polohy. Fungovalo to.

Vypadá to vyváženě. Pro starší publikum docela konzervativní. Velmi odvážné pro mladé.

Interiérový paket také dodává pocit luxusu, aniž by přidával příliš vysoké náklady.

Sportovní podvozek modelu SS si s nadváhou poradí. Pneumatiky E70x14 zajišťují trakci.

Převodovka Torque-Drive z nějakého důvodu nefunguje. Nefunguje to. Většina kupujících to odmítá.

Prodeje čtyřdveřových sedanů byly nižší než u kupé. Nabízejí však prostor pro 6 osob. Toto je realistická volba.

Standardem je šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců. 145 koní. Na každodenní ježdění dostačující.

Vega je nový produkt. Funguje jako 4 válec. Nechte Novu růst.

č. 350

Vidíte, když zaparkujete Chevrolet Nova z roku 1971 vedle Chevroletu Nova z roku 1972 a požádáte někoho, aby poukázal na rozdíly, většina lidí pokrčí rameny. Hlavní tělo je naprosto stejné. Totéž platí pro linky. Rozlišovat je vyžaduje odborník, a i tak to pravděpodobně nebudete vědět jistě, pokud se pozorně nepodíváte na kombinaci látky a vinylového čalounění.

Ale to, o čem zde mluvíme, je prodej Chevrolet Nova v roce 1972. Staly se nejlepšími v historii tohoto modelu.

Objem výroby byl 349 733 kusů. To není jen dobrý ukazatel. Tohle je dominance. Auto se prodávalo setrvačností, zvykem a tím, že bylo spolehlivé, cenově dostupné a dobře vypadající.

Co přesně se změnilo pro modelový rok 1972?

U Chevroletu Nova z roku 1972 si GM s faceliftem hlavu nelámalo. Sotva se zapotila. Pro běžného kupujícího je jediným skutečným vizuálním rozdílem nová možnost střešního okna.

Skládací měkké střešní okno. Dostupné v 6 barvách. Objevilo se na 6 268 kupé. Není jich mnoho, ale dodávají vozu trochu osobitosti, aniž by se měnily panely karoserie.

Další na řadě je paket Rally Sport. Vrací se. Pokud chcete vlastní odpružení, které skutečně funguje lépe než základní model, můžete si jej zakoupit. Zakoupilo ho 33 319 kupujících.

Výbavou Super Sport bylo vybaveno 12 309 kupé. Někteří dokonce přišli s balíčkem Rally. Přestože prodeje nebyly obrovské, nadále uspokojovalo nadšené publikum.

Odkud se tato auta vzala? Výroba se přesunula do Norwood, Ohio. Nova se v současnosti montuje ve stejném závodě jako Camaro. Stejný výrobní řetězec. Jen jiný znak na kufru.

Výběr motoru a ceny

Možnosti byly mizivé. Jsou tři možnosti.

1. 250 kubických palců řadový šestiválcový motor – Toto je standardní motor. Bylo to pomalé, ale fungovalo to navždy. Z 349 733 vyrobených vozů bylo tímto motorem vybaveno 139 769 vozů.
2. 307 kubických palců V-8 – 130 koní. Toto je základní motor V-8.
3. 350 kubických palců V-8 – 165 koní. Volba pro produktivitu.

Ceny šestiválcového kupé začínají na 2 351 dolarech. Čtyřdveřový sedan stojí o 28 dolarů více. To je vše. Není třeba rozumět složitým konfiguracím.

Pokud chcete své vozidlo okořenit, náš tým na zakázku může přidat lišty vahadla po celé délce, boční lišty karoserie, chromované lišty oken nebo okapnice. Klimatizace stojí 381 $. Vinylová střecha stojí 87 $.

Důležitá čísla

**Fakta o Chevroletu Nova z roku 1972 vyprávějí příběh jednoduché a efektivní výroby.

Modelka: Nova
* Rozsah hmotnosti: 2 949 – 3 116 liber.
*

350 kubických palců je král

Pokud hledáte nejlepší volbu pro svůj Chevrolet Nova z roku 1972, odpověď je jednoduchá. Motor 350 krychlových palců V8 byl volbou číslo jedna a produkoval 165 koní. Není to nejluxusnější motor v řadě Chevroletu, ale pro kompaktní vůz této doby je pro tuto práci ideální. Není třeba zahrabávat přední část vozu, abyste získali výkon.

1973 Chevrolet Nova

V roce 1973 se pravidla změnila. Federální emisní normy začaly tlačit na výkonová čísla a Chevrolet mlčky neomezoval výkon svých malých vozů. Nova prošla mírným faceliftem a několika mechanickými vylepšeními, aby zůstala relevantní.

Základním motorem zůstal řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Je to spolehlivé, levné na opravu a zábavné jako sledování vytvrzování barvy. Většině kupujících se to nelíbilo. Chtěli výkon V8.

Chevrolet si ponechal motor 350 kubických palců V8. Tady ale nastal problém. Výkon se snížil. Pointa není ve slabosti motoru, ale v tom, jak byl vypočítán. Síťový (čistý) výkon versus hrubý (hrubý). Na papíře vypadají čísla skromně. Realita na silnici je úplně jiná. Stále máte křivku točivého momentu. Stále je tu výrazné zrychlení v nízkých otáčkách, díky čemuž je těžké malé auto lehčí.

Proč je 350 stále populární

Lidé se ptají, jaký je nejlepší motor pro Novu z roku 1973. 350 kubických palců V8 je odpovědí pro nadšence. Toto je stejný pracovní objem. Základní architektura zůstává stejná. Jde jen o to, že deklarovaná síla se snížila.

Prodej to neovlivnilo. Nezabilo to zájem. Jen se změnil způsob, jakým kupujeme auta. Sběratelé nyní zvažují možnosti velkých bloků. Ale co dál? Malý blok 350 je středem pohybu svalového vozu. Tento potenciál má i Nova.

Co se změnilo pod kapotou?

Zařízení pro kontrolu emisí se rozšířilo. Velký karburátor byl vyměněn za menší, více omezující průtok. Výfukové systémy dostaly tlumiče s přepážkami. Výsledek? Tišší, méně agresivní zvuk. Rám však zůstává pevný. Odpružení stále funguje dobře. Tohle není pomalé auto. Právě se to stalo legální.

Pokud dnes hledáte dochované příklady, podívejte se na motorový prostor. Je to originál 350? Nebo to někdo vyměnil za 305? 305 je oříznutá verze. Kroutící moment je nízký. Chybí mu „duše“. Pokud jde o autenticitu, zůstaňte u motoru s větším zdvihovým objemem.

„V8 motor o objemu 350 krychlových palců byl volbou motoru pro modelový rok 1972 a stanovil standard, dokud se v roce 1973 nezpřísnily emisní předpisy.“

Realita inline šestky

Neslevujte šestiválcový motor. Není to kvůli rychlosti. Je to na přežití. Náhradní díly jsou všude. Mechanici je znají nazpaměť. Pokud stavíte projekt a máte omezený rozpočet, začněte s šestiválcovým motorem. Později jej vyměňte za jiný. Nebo se smiřte s mírnou dynamikou zrychlení. Toto je naprosto správná volba. Jen není tak vtipný.

Srovnání let 1972 a 1973

Rozdíl dvou let je sotva znatelný. vizuálně,

Regulační bariéry a debut hatchbacku

Federální předpisy se nestarají o estetiku. Záleží jim na bezpečnosti. V roce 1973 to znamenalo odolnost proti nárazu při rychlosti 5 mph. Chevrolet se jim musel přizpůsobit. Chevrolet Nova z roku 1973 dostal větší nárazník, aby splnil nové federální požadavky. To je víc než jen kosmetická změna. Rozměry vozu se změnily.

Přední část byla kompletně aktualizována. Stylisté nainstalovali novou masku chladiče s otevřeným vzorem. Mlhová světla byla přesunuta dovnitř, mezi hlavní světlomety a mřížku chladiče. Zadní část následovala. Celková délka se zvětšila. Rozvor zůstává úplně stejný. Hmotnost se zvýšila asi o 100 liber. Kov zesílil. Nárazníky se prodloužily.

Balíček SS se prodával dobře, což bylo překvapivé

Výkonoví nadšenci mohli očekávat, že SS zmizí pod tíhou byrokracie. To se ale nestalo. Možnosti pro Chevrolet Nova SS z roku 1973 jsou stále k dispozici. Ve skutečnosti je to body kit za 123 $. Máte mřížku s matnou černou povrchovou úpravou. Dostali jste Rally kola. Můžete jej spárovat s jakýmkoliv motorem v nabídce.

Výsledek? Bylo nainstalováno 35 542 balíčků SS. Tento údaj učinil rok 1973 nejprodávanějším rokem pro tuto skupinu opcí. To dokazuje, že se lidem líbí vzhled, i když emise a hmotnost omezují výkon.

Konfigurace motoru a údaje o výkonu

V zákulisí jsou možnosti omezené, ale dobře známé. Základním motorem je šestiválcová jednotka o objemu 250 krychlových palců. Vyvinul výkon 100 koní. Pokud potřebujete větší točivý moment, můžete se rozhodnout pro motor V8 o objemu 307 krychlových palců. Vyvine 115 koní.

Kupující orientovaní na výkon se dívali na větší jednotky. Motor V8 o objemu 350 krychlových palců byl nabízen ve dvou verzích. Jeden z nich vyvinul 145 koní. Vysoce výkonná verze produkovala 175 koní. Nejsou zde žádné náhlé přepětí. Je to prostě postupné vylepšení stávajícího návrhu.

Karoserie a ceny hatchbacků

V roce 1973 byl Chevrolet Nova představen jako dvoudveřový hatchback. Jednalo se o významný přírůstek nového typu karoserie. Tento panel obsahuje zadní okno. Vyčnívá nad zadní světla. Nahoře má poutko.

Řada Custom se vyvinula z tohoto nového stylu karoserie. Tento zakázkový hatchback stál 2 701 dolarů se šestiválcovým motorem. Porovnejte to se základním dvoudveřovým hatchbackem. Základní model je o 173 $ levnější. Klimatizace přidala k ceně 381 $. Udržet chladnou hlavu v těchto nových těžkých vozidlech nebylo levné.

Aktualizace exteriéru a interiéru

Všechny Chevrolet Nova z roku 1973 byly vybaveny příčkami ve dveřích. Toto jsou federální požadavky určené k ochraně cestujících. Zvuková izolace byla vylepšena. Standardem je systém proudění vzduchu. Zadní pružina byla změněna na víceprvkovou, aby se zlepšila nosnost pružiny.

Možnosti zahrnují také střešní okno. Zadní sedadla lze také sklopit. Komfortní prvky jsou přidávány postupně. Odpružení pravděpodobně ztuhlo. Hladina hluku se snížila. Silový rám se stal silnějším.

1973 Chevrolet Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Nova	3 033–3 274	2 377 $

Tato fotografie ukazuje obrys otevírání víka zavazadlového prostoru nového hatchbacku Nova.

To je okamžik, kdy Chevrolet Nova z roku 1974 konečně odhodí svůj vzhled sedanu. Nejedná se pouze o restyling. Jde o zásadní změnu ve způsobu nakládání vozu. Vzadu už není víko kufru. Jedná se o skleněné dveře. Otevírá se.

Realita hatchbacků

Chevrolet se už roky snaží vměstnat Novu do stísněných prostor. V krabičce s malým otvorem. V krabici, do které se nevejde lednička. U nového modelu hatchback se změnil tvar zadního okna. Sklo jde níž. Upevňovací body jsou vyšší. To vám umožní zvednout celý panel nahoru.

“Nejde jen o styl. Důležitá je také praktičnost. Nyní můžete naložit věci, které by se do sedanu nevešly.”

Chevrolet Nova z roku 1974 nebyl postaven pro showroom. Byl vyroben pro lidi, kteří skutečně používali svá auta. Myslete na dřevo. Přemýšlejte o produktech zakoupených v obchodě. Přemýšlejte o svém víkendovém kempování. Nova sedan má kufr. Kufr měl práh. Tento práh byl překážkou. Hatchback tuto překážku odstraňuje.

Proč ke změnám došlo?

Počátek sedmdesátých let byl chaotickou dobou. Byly zpřísněny emisní normy výfukových plynů. Spotřeba paliva se stávala stále větším problémem. Spotřebitelé se změnili. Chtěli všestrannost. Nechtěli jen auto, které by je dostalo z bodu A do bodu B. Chtěli auto, které by převáželo náklad.

Chevrolet odpověděl. Společnost nepřidala jen spoilery. Zadní část konstrukce byla přepracována. Linie střechy sahá více dozadu. C-sloupek zesílil. Podporuje dodatečnou hmotnost mechanismu víka. A co systém zamykání? Je to zesílené. Protože zvednout skleněné dveře s připevněným stěračem není snadný úkol.

Pod kovem

Rám zůstává z velké části nezměněn. Totéž platí pro ráhna. Upevňovací body zavěšení zůstávají stejné. „Bílé“ tělo je však jiné. Zadní křídla jsou vyříznuta. Vnitřní panel je vyztužený. Když se podíváte pozorně, můžete vidět svařovací body. Jsou neopatrní. Ale jsou odolné.

Motorový prostor? Stejně jako sedan. V8 je stále k dispozici. Lze nainstalovat i řadovou šestku. Totéž platí pro kapotu. To samé platí o předním blatníku. Změny se dotkly výhradně zadní části.

Posun v interiéru

Zadní sedadla lze sklopit nebo vyjmout. Záleží na konfiguraci. Záda jsou oddělená. To vám umožní přepravovat dlouhé předměty. Lyže. schody. pohovka. Sedačku lze posunout dopředu. Poté se opěradlo sklopí do vodorovné polohy. Nakládací rampa je připravena. Není velká. Tohle není dodávka. Ale lepší než kufr.

Na palubní desce nedošlo k žádným změnám. Totéž platí pro zařízení. Totéž platí pro rádiový přijímač. Zadní stěrač je však nový. Je to elektrické. Je připevněna ke sklu. Ne do víka kufru. Protože víko kufru je „skleněné“.

Reakce trhu

Byly nějaké prodeje? Ano. Ne ve velkém množství. Ale dost. Lidé tuto praktičnost milují. Líbí se jim vzhled. Není tak sportovní jako Camaro. Není to tak praktické jako pick-up. Je to něco mezi tím. Kompromis. Praktická volba.

Proč je Chevrolet Nova z roku 1974 chytrou volbou uprostřed přídělového systému paliva

Chevrolet Nova z roku 1974 byl víc než jen auto. Byla to reakce na paniku.

Země Středního východu omezily vývoz ropy. Výsledkem byl chaos. Američané stáli několik hodin ve frontě na čerpacích stanicích. Strach z přídělu paliva byl skutečný. V takových podmínkách již nejsou hospodárné kompaktní vozy prioritou. Staly se nutností.

Nova do této situace dokonale zapadla.

Chevrolet to věděl. Jejich brožura z roku 1974 postrádala obvyklé vychloubání o novém stylu. Místo toho šli cestou Volkswagenu. Neexistenci změn u Brouka považoval Volkswagen za výhodu. Chevrolet udělal totéž.

“Vyrábíme v podstatě stejné auto od roku 1968. Věříme, že jsme ho dovedli k dokonalosti.”

To je odvážné tvrzení. Důvěra ve strategii stagnace.

Prodej se zrychluje i přes zastavení výroby modelů

Strategie fungovala. Prodeje Novy nebyly jen stabilní. Vyrostli.

V roce 1974 to bylo téměř 400 000 kusů. Toto je pokračování dynamiky, která začala v roce 1972. Ale v zákulisí se něco změnilo.

Prodeje Novy s V8 klesají. Nejrychleji rostly šestilitrové modely.

Proč? Spotřeba paliva.

Energetická krize donutila kupce opustit velké motory chtivé energie. Řadový šestiválcový motor poskytoval hospodárnost, aniž by příliš obětoval na praktičnosti. To je pragmatická volba v pragmatické době.

Vylepšení designu a mechanické aktualizace

Modelový rok 1974 úplně nestagnoval. Chevrolet provedl speciální aktualizace pro zlepšení bezpečnosti a estetiky.

Toto auto má nyní velká boční světla. Logo mřížky “Bowtie” bylo aktualizováno. Nejvýraznější změna se ale dotkla nárazníků.

Jsou o 2 palce delší. Tento doplněk pomáhá tlumit menší nárazy. Nejedná se o revizi zabezpečení. Jedná se o postupný krok ke zvýšení odolnosti.

Pod kapotou se objevily varianty hatchback a SS sedan. Kupující si mohli vybrat šestiválcový motor o výkonu 100 koní. Nebo si vyberte motor V8 o objemu 350 krychlových palců. Tento V8 byl nabízen ve dvou verzích s výkonem 145 nebo 185 koní.

Poprvé byly použity ocelové radiální pneumatiky. Tím se výrazně zlepšila manipulace a životnost.

Milovníci dynamiky by měli věnovat pozornost převodovce. V8 s výkonem 185 k Byl vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou Muncie s řadicí pákou uloženou na podlaze. Pohon byl vylepšen. To zajistilo čistší a přesnější proces řazení.

Limitovaná edice American Spirit

Ne každý chce být pracant. Někteří lidé potřebují styl.

Chevrolet vydal limitovanou edici „Spirit of America“. Vyčnívala. Karoserie byla natřena bílou barvou. Po stranách se táhly červené a modré akcentní pruhy. Je to vlastenecká pocta bouřlivému roku.

Závěr o hodnotě a množství

Nova z roku 1974 dokázala, že konzistence může porazit novost. V době nejistoty jsou osvědčená řešení cenná.

Číselné charakteristiky modelu jsou následující:

Modelka: Nova
Rozsah hmotnosti (lb): 3 150–3 437
Cenové rozpětí (nové): 2 $,

1975 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova z roku 1975 byl výrazně horší než jeho předchůdce v emocionální expresivitě. Éra velkých motorů je minulostí. Motory V8 se stále zmenšují. Ekologické předpisy snižují produktivitu. Pokud chcete rychlost, musíte se zaměřit na efektivitu. V roce 1975 byla Nova nucena čelit této realitě.

Nejedná se pouze o restyling. Jedná se o redesign designu. Tělo se stalo hranatější. Úhly nahradily hladké linie. Přední část ztratila měkkost počátku 70. let a získala agresivnější, téměř tvrdý vzhled. Zadní světla byla přepracována. Staly se obdélníkovými. Vypadaly masivněji. Úchyty nárazníku byly přesunuty do nižší polohy. To není jen otázka estetiky. To je v souladu s novými federálními normami pro nárazníky.

Výběr motoru

Pojďme se bavit o tom, co je pod kapotou. Protože pokud hledáte specifikace Chevrolet Nova z roku 1975, musíte znát pravdu. Velký motor V8 o objemu 454 krychlových palců je minulostí. Ve skutečnosti byl také přerušen velký motor Nova o objemu 400 krychlových palců. Už jste si nemohli objednat „monstrum“.

Základním motorem byl stále řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Byl spolehlivý. Měl větší točivý moment než čtyřválcový motor. Nebyl rychlý. Ale začínalo to každé ráno. Byla to chytrá volba.

Pro ty, kteří stále chtěli výkon V8, nabízel Chevrolet dvě možnosti malých motorů V8. Standardem byl motor V8 o objemu 305 krychlových palců. Vyvinul výkon 145 koní. To je vše. 145 koní. V autě, které váží asi 3000 liber. To bylo dost. Obtížně.

Vrcholný motor V8 byl 350 kubických palců malý V8. Existovaly dvě verze. Verze s nízkou kompresí vyvinula 155 koňských sil. Verze s vysokou kompresí, obvykle spojovaná se sportovním kupé nebo výbavou SS, produkovala 175 koní. Na poměry sedmdesátých let to stále není dostatečně vzrušující. Na poměry šedesátých let to stále není dost vzrušující. Ale tohle je to nejlepší, co můžete dostat.

“Motor 350 V8 byl srdcem Novy, ale jeho výkon byl omezen přísnými ekologickými předpisy a nízkým kompresním poměrem.”

SS a “Americký duch”

Nemůžete mluvit o Nově z roku 1975, aniž byste zmínili SS. Význam odznaku SS se však změnil. Nejedná se o výkonový balíček v tradičním slova smyslu. Jedná se o kosmetický balíček. K dispozici jsou také manipulační balíčky.

RZ byla vybavena tužším odpružením. Zesílené tlumiče. Silnější přední stabilizační tyč. Lépe se to zvládalo. Rychleji nezrychloval. Motor zůstal stejný V8 350. Výfukový systém byl také duální. Rozdíl byl v podvozku.

A livrej American Spirit. Nejedná se o standardní úroveň výbavy. Jedná se o speciální zbarvení. Červená, bílá a modrá. Na bocích jsou pruhy. Vypadá velmi patrioticky. Vytváří sváteční náladu. Přitahuje kupce, kteří chtějí vyčnívat z davu béžových a hnědých kombíků.

Byla rychlá? Ne. Byla v pohodě? Subjektivně. Sama o sobě se ale stala ikonou.

1975 Nova LN: Odpověď Chevroletu na evropský luxus

Chevrolet měl obrovský úspěch s modelem Nova z roku 1975. Ten rok se stal nejvíce upraveným vozem ve svém oddělení. Tato brožurka je prostě bez slov. Nové tělo popisuje jako „krásné“. Tvrdí se, že vůz byl upraven v souladu se stylovými evropskými sedany.

Rozvor zůstal na 111 palcích. Je to velmi účinné. Zůstává vizuálně podobný modelům z let 1968–1974. K dispozici je také verze hatchback kupé. 4-dveřový sedan. Pokud chcete adrenalin, můžete si vybrat 2-dveřovou verzi SS se sportovními pruhy.

Hlavním příběhem je ale nový balíček LN.

Novu přináší do prémiového segmentu kompaktního trhu. Ve skutečnosti se někteří kupující domnívají, že konkuruje špičkovým evropským dovozům. LN je známý jako nejluxusnější kompaktní sedan Chevrolet. Opěradla předních sedadel jsou široká a lze je sklopit. Vypadají jako velká měkká houpací křesla. Cítí to stejně.

Seznam vybavení ukazuje, že to myslí vážně. Díky dodatečné zvukové izolaci je kabina tichá. Dveře mají nyní kapsy na mapy. Elektronické hodiny tikají. Palubní deska je zatemněná pro tmavší a bohatší vzhled. Standardní výbavou je zpětné zrcátko s denním/nočním režimem. Pokud si objednáte kupé, je dodáváno se stahovacími trojúhelníkovými okny.

„S balíčkem LN už Nova nikdy nebude vypadat stejně,“ píše se v inzerátu.

Chevrolet nainstaloval standardní huňatý koberec do celé kabiny. Kdysi to byla exkluzivní funkce Custom Series. Grafika tachometru je nyní větší. Na první pohled snadné čtení. Čelní sklo nabízí velkou prosklenou plochu. Loketní opěrky předních dveří byly přepracovány a mají integrovaná madla. Praktický detail.

Ke změnám došlo i pod kapotou. Přední rozchod byl rozšířen o palec a půl. Přední stabilizátor zesílil. Nova konečně představila přední kotoučové brzdy. Standardně jsou vybaveny vrstvami ocelového kordu.

Referenční údaje 1975 Chevrolet Nova

Model Nova
Rozsah hmotnosti (lb) 3 276 – 3 493
Cenové rozpětí (nové) 3 099 – 3 870 USD
Počet vyrobených vozů 272 982

Designové tipy jsou jemné. Musíte se pozorně dívat, abyste si jich všimli. Ale v roce 1976 chtěl Chevrolet, aby sedan Nova vypadal spíše jako import než jako kompaktní ekonomický sedan. Něco drahého. Něco evropského.

Říkají tomu „evropský styl“. Jde v podstatě o facelift, který má zjemnit matné hrany Novy. Přední mřížka se ztenčila. Světlomety jsou nyní umístěny níže. Sada nárazníků byla přepracována. Tohle není nové auto. Ukázalo se, že se jen předváděla.

Této cenové hladině se snaží dorovnat.

Problém s cenou

Tady začíná být příběh zajímavý. A otravné. V roce 1976 stál základní sedan Nova asi 3 500 $. Nové stylové balíčky, možnosti a inflace zasáhly automobilový průmysl, přičemž některé plně naložené modely dosáhly hranice 4 000 USD.

V roce 1976 to bylo 4 000 $.

Víte, co si dnes můžete za tyto peníze koupit? Možná použitá sekačka na trávu. A v té době? Byl to vážný závazek. To byla oblast obsazená kompaktními dováženými vozy. Datsun 510, Toyota Corolla, Volkswagen Beetle.

Proč platit 4 000 dolarů za Chevrolet Nova, když si můžete koupit německé nebo japonské auto levněji? To je otázka, která visí ve vzduchu u prodejců aut od pobřeží k pobřeží.

Proč evropský restyling selhal

Odpověď není složitá. Jde o provedení.

Chevrolet se snaží dodat dostupné platformě punc luxusu. „Evropský“ odznak není úrovní výbavy jako GT nebo sportovní kupé. Prostě…je. Vizuální trik.

• Interiéry dostaly nové vzory čalounění.
• Volant byl mírně upraven.
• Ikony byly minimalizovány.

Ale pod kapotou? Stejné motory. Stejná geometrie zavěšení. Základní architektura zůstává stejná jako v roce 1968.

“Můžeš dát rtěnku na prase, ale prase bude pořád prase.”

Trh tento nápad nekupuje. Spotřebitelé jsou chytří. Viděli Novu takovou, jaká byla. Je to zastaralý design natažený na své limity. Evropské stylové prvky působily nuceně, nepřirozeně. Je to jako když se Američan středního věku snaží nosit baret a pít víno.

Výběr motorů: není mnoho možností

Chci mít jasno. Nejde o výkon. Vlastně ne.

Standardním motorem byl řadový šestiválec o objemu 200 krychlových palců. 100 koňských sil. Nestačí posouvat pohotovostní hmotnost, natož na někoho zapůsobit „evropskou“ jízdní dynamikou, ve kterou Chevrolet doufal.

K dispozici byl volitelný řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců. 110 koní. Je to stále velmi pomalé. Stále dostačující.

Nebo malý V8.

• 305 kubických palců V8. 145 koní.
• 350 kubických palců V8. 170 koní (v některých verzích).

To je vše. Žádná turbodmychadla. Žádné vstřikování paliva. Karburované V8 z poslední dekády byly vyladěny tak, aby splňovaly emisní požadavky.

„Evropský vzhled“ nepřichází s evropským výkonem. Americká váha a Američan [IMG:0]

Kompaktní úroveň concierge

Chevrolet se rozhodl, že pro rok 1976 potřebuje více talentů. Představili model Concours. Považujte to za přímou výzvu pro Ford Granada a Mercury Monarch. Tomuto popisu odpovídají i špičkové modely Dart a Valiant od Chrysleru. Dodává se ve třech různých variantách: kupé, hatchback a sedan.

To je víc než jen symbolická náhrada. Jde o nejluxusnější kompaktní vůz, jaký kdy GM vyrobil. Celý mahagonový vinyl. Dveřní panel? Mahagon. řídicí panel? Mahagon. Volant? Uhodli jste.

Obdobné pozornosti se dostalo i exteriéru. Vpředu na kapuci je svislý ornament. Ochranné nárazníky zlepšují strukturu. Pozornost přitahuje světlý ozdobný proužek. Černý pruh na nárazníku chrání lak. Sada krytek kryje ocelový rám. Platforma Nova je dodávána s protiprachovými krytkami. Concours dostává rafinovanější detaily.

Luxusní funkce a cena

Toto kupé se zapsalo do historie. Bylo to první kupé Chevrolet se sklopnou středovou loketní opěrkou. Praktický? Možná. Elegantně? Ano.

Kolik tento luxusní doplněk stojí?

V-8 Concours stojí o 547 dolarů více než základní Nova. V roce 1976 byl dolar skutečnými penězi. Žádné změny.

V zákulisí jsou možnosti omezené, ale účinné. Vybaveno 6válcovým řadovým motorem o výkonu 105 koní. Nudné, ale praktické. Případně upgradovat na 350 kubických palců V-8 o výkonu 165 koní nebo motor V-8 o výkonu 305 krychlových palců o výkonu 140 koní.

“Concours je nejluxusnější kompaktní vůz, jaký kdy Chevrolet nabízel.”

Kabriolet má skládací vinylovou střechu jako další přírůstek do kupé. Silueta se úplně změní.

Mechanické předpisy a policejní smlouvy

Mechanismus nebyl přepsán. Pouze drobné změny. Brzdy byly inteligentně upraveny. Držáky palivového systému byly přesunuty. Držák výfukového systému byl přesunut. Na přístrojové desce se objevily nové knoflíky. Snadná aktualizace. Ale jsou důležité.

Pak přišli SS.

Možnost SS můžete získat za 187 $. Černá mřížka má jedinečný diamantový vzor. Rally kola. Volant se 4 paprsky. Odolné odpružení. Vypadá agresivně. Lépe se to zvládalo.

Důkazy pocházejí z nečekaného zdroje. Nova z roku 1976 byla testována oddělením šerifa Los Angeles. Nekoupili jich jen pár. V té době zadali největší zakázku na kompaktní policejní vozy ve Spojených státech.

To neznamená, že byste to měli ignorovat.

Specifikace Chevrolet Nova z roku 1976

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Výrobní množství
Nova	3,188-3,485	3 248 – 4 134 USD	334 728

Čísla nelžou. Prodalo se asi 335 000 kusů. Většina z nich jsou základní modely. Verze Concours a SS však mají své vlastní výklenky.

Stačí zachránit kompaktní segment? Trh se mění. SUV se prosazují na trh. Počet kamionů stále roste. Nova vede tuto generaci další rok.

Nova SS z roku 1976 měla speciální lemování a obtisky, které vypadaly dobře na papíře. Snaží se zachytit slábnoucí kouzlo muscle cars. Realita roku 1977 byla jiná. Méně okázalé. Praktičtější.

Chevrolet chápe, že se věci mění. Ekologické normy jsou dosahovány za cenu snížené produktivity. Pojistné stoupá. Pryč jsou doby, kdy dominovaly velké motory. Nova se musí přizpůsobit, nebo zahynout. Volí přežití.

Přizpůsobte svůj design měnícímu se světu

Hlavní tělo je téměř stejné. Panely karoserie převzaty z předchozího roku. Detaily se ale změnily. Přední panel byl mírně aktualizován. Změnil se model masky chladiče. Vypadá trochu konzervativněji.

Přední světlomety jsou stále obdélníkové. To byl tehdejší standard. Nárazník se zvětšil. Absorbuje více energie nárazu. Také přidává váhu. Hmotnost zpomaluje zrychlení. Bezpečnost je ale nová výzva.

Na dveřích nejsou téměř žádné ozdoby. Odznak SS je stále přítomen. Jedná se o tenký pás, který vede podél spodní části dveří. Samolepky nejsou tak agresivní jako dříve. Pryč jsou jasné, chaotické grafické návrhy z počátku 70. let. Vypadá stylověji. Více módní. Někomu to může připadat nudné. Ve skutečnosti to funguje.

Zákulisí: Hledání síly

Výkon stále klesá. Čísla na štítku jsou zavádějící. Nebo přesněji zavádějí mlčením. Předchozí souhrnná data SAE jsou dávno zastaralá. Tentokrát bylo použito online hodnocení. Byla měřena síla na setrvačníku. Je menší než na klikové hřídeli. Takže motor V8 o objemu 350 krychlových palců ve skutečnosti nevyrábí 200 koní. V mnoha konfiguracích se blíží 145.

Chevrolet nabízí několik motorů.

• 6válcový řadový motor o objemu 250 kubických palců. Je velmi pomalý. V chladném počasí to ale začíná snadno. Slouží věčně.
• V8 o objemu 305 krychlových palců. Malý motor navržený pro splnění emisních předpisů. Je to velmi lehké. To je dost.
• V8 o objemu 350 kubických palců. Stále k dispozici. Stále žádoucí. Ladění je však provedeno spíše směrem k točivému momentu než k maximálnímu výkonu.

Možnosti přenosu jsou omezené. K dispozici je stále 3stupňová manuální převodovka. Ale je to těžké. Kinematika řízení působí zastarale. Převodovka s podlahou je volitelná. 4stupňová manuální převodovka je vzácná. Většina kupujících volí 3stupňovou turbo-hydramatickou automatickou převodovku. Je to velmi hladké. Snadné použití. Ale ne rychle.

Manipulace a podvozek

Odpružení zůstalo prakticky nezměněno. Vzadu jsou pružiny. Vpředu jsou pružiny. Jízda je snadná. Absorbuje šok. Stále podpatky v zatáčkách. Nova nikdy nebyla lídrem v handlingu. Tohle je křižník.

Hydraulické brzdy. Volitelnou možností jsou přední kotoučové brzdy. Mnoho kupujících je odmítá. Náklady rostou. Servis se zvyšuje. Bubnové brzdy jsou docela vhodné pro rychlost, kterou lidé jezdí.

Řízení je kuličkový šroubový mechanismus. To není jisté. Je tam nějaká hra. Při jízdě vysokou rychlostí je volant uvolněný. Na dálnici jsou úpravy vždy nutné. Ale je velmi lehký. Snadno se otáčí i při nízkých rychlostech.

Salon a vybavení

Salon používá hodně plastů. Vinylové čalounění. Tvrdé povrchy. Nejedná se o luxusní vůni. Voní jako 1977.

Sedadla – kýblový typ

Třída Concierge: Definice Chevroletu Nova Concours z roku 1977

Chevy znal matematiku. Z 365 264 vozů Nova, které sjely z montážní linky v roce 1977, se 75 000 kusů prodalo v přestrojení Concours. Nejedná se o úzký model. To je strategie.

Marketing nezměnil jen logo. Speciálně pro model Concours vydali samostatný prodejní katalog. Nešlo o praktičnost. Šlo o prestiž. Text a obrázky odlišovaly tento model od levnějších verzí. Byl to pokus prodat eleganci v kompaktní karoserii.

Vizuální rozdíly jsou jemné, ale účelné. Mřížka používá jemnější síťovinu než standardní Nova. Horní část motorového prostoru zdobí vertikální ozdobný prvek na kapotě, který vozu dodává luxusní vzhled. Nově byly vyvinuty kryty kol. Chromované lišty kolem podběhů se rozšířily. Každý detail byl přizpůsoben tak, aby demonstroval vyšší úroveň mistrovství.

“Mezinárodní styl, americký funkčnost.”

Katalog tento příběh aktivně propagoval. Popisovalo model jako zvláštní kombinaci klasického stylu a dobrého vkusu. Poslední bod byl zásadní. Samotná Nova byla umístěna jako chytrá volba. Ne příliš malý. Ne moc velký. Ne příliš drahé. Bylo to auto „zlaté vlasy“ pro éru ekonomické nejistoty.

Pod kapotou zůstaly volby jednoduché. Tři motory. Čtyři převodovky. Základní možností byl řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců s výkonem 110 koní. Pro ty, kteří hledali větší výkon, byl k dispozici motor V8 o objemu 305 krychlových palců s dvouválcovým karburátorem o výkonu 145 koní. Vrcholnou možností byl motor V8 o objemu 350 krychlových palců, který produkoval 170 koňských sil.

Řazení převodových stupňů bylo prováděno prostřednictvím 3stupňové (sloupkové nebo podlahové) nebo 4stupňové manuální převodovky. Automat obdrželi Turbo Hydra-Matic. Byla spolehlivá. Ověřeno. Fungovalo to bezchybně.

Možnosti pozastavení přidávají další vrstvu přizpůsobení. Většina kupujících zvolila standardní odpružení. Nadšenci se však mohli rozhodnout i pro těžký podvozek nebo sportovní podvozek F41. Jedná se o výkonový balíček, který zlepšuje manipulaci, aniž by zruinoval.

Probíhá zde zajímavý vývoj. Policie Novu miluje. Oceňují především možnost motoru V8. Řada vládních agentur zadala zakázky na Novu poté, co oddělení šerifa v Los Angeles pečlivě prostudovalo její charakteristiky. Chtějí motor o objemu 305 nebo 350 kubických palců. Toto je reálná možnost hlídkování.

Souhrn Chevrolet Nova z roku 1977

Ať už uvažujete o koupi hned, nebo se ptáte, kolik tyto vozy budou stát, tato čísla vám řeknou vše. Nova je velmi pohodlná. V roce 1977 to nebyl sběratelský kousek. Byl to každodenní ovladač pro miliony lidí.

Model
Nova

Rozsah hmotnosti (lb)
3,139 – 3,486

Cenové rozpětí (nové)
od 3 482 do 4 186 dolarů

Množství výroby
365 264

Cenové rozpětí ukazuje rozdíl mezi základním modelem a naloženou verzí Concours. Variace hmotnosti odráží výběr motoru a příslušenství. Můžete si jeden koupit

Sedan Chevrolet Nova z roku 1977 stručně definoval americký masový trh automobilů. Můžete se na něj spolehnout. Je cenově dostupný. Najdete ho zaparkovaný na příjezdové cestě někde na Středozápadě. Pak přišel rok 1978.

Letošní rok přinesl drobné, ale důležité změny. Základní povaha Novy se nezměnila. Stále je založen na zkrácené platformě Chevette. Stále nabízí základní vozidla. Ale tlak stoupá. Ceny pohonných hmot už nejsou jen na obtíž. Stali se krizí. Dědictví ropného embarga zanechalo nesmazatelnou stopu v očekáváních spotřebitelů.

Změna priorit v kompaktním designu

V roce 1978 se Nova ocitla ve válce na dvou frontách. Na jedné straně jsou japonská importovaná auta stále oblíbenější. Toyota Corolla a Datsun 510 zabírají svůj podíl na trhu. Byli menší. Jsou velmi ekonomické. Mezitím v GM probíhal vnitřní boj o ospravedlnění existence Novy. Platforma X-body ukazovala svůj věk. Bylo to účinné, určitě. Ale bylo to také těsné.

Pro modelový rok 1978 bylo provedeno několik menších aktualizací. Maska chladiče ztratila část svého lesklého chromu. Vypadá chladněji. Více módní. Možná. Interiér zůstává z velké části beze změn. Vinylová skořepinová sedadla jsou standardní výbavou. Byly tvrdé. Rychle se opotřebovávají. Ale dají se nahradit. Náhradní díly jsou levné. To je výhoda.

“Nova nebyla vzrušující. Byla praktická. V roce 1978 byla praktičnost nejdůležitější.”

Výběr motoru: Hledání MPG

V zákulisí jsou vaše možnosti omezené. Základním motorem je stále řadový šestiválec o objemu 200 ccm. Je to velmi hladké. Velmi líný. Pokud budete jezdit opatrně, dosáhnete lepší hospodárnosti. Pro ty, kteří hledají větší výkon, je k dispozici 229 kubických palců V8.

229 je malý blok. Je to velmi jednoduché. Velmi spolehlivý. Není rychlý. Ale zní to dobře. Při volnoběhu je slyšet slabé hučení. Když otevřete plyn, uslyšíte příjemné hučení. Je to kompromis. Obětovali jste koňskou sílu, abyste ušetřili palivo. EPA odhaduje, že Nova z roku 1978 s motorem V8 vrátila ve městě asi 15 mpg. Na dnešní poměry nepůsobivé. Na tu dobu slušné.

Soutěžící se blíží

Chevrolet věděl, že konec se blíží. Ford Pinto umírá. AMC Gremlin se stal irelevantním. Honda Civic a Toyota Corolla ale rostou. Nabízí nejlepší kvalitu sestavení. Zlepšuje spolehlivost. Nova má jednu výhodu. Cena.

Můžete si to koupit levně. Pojištění je levnější. Opravy jsou levnější. Pokud kupujete poprvé s omezeným rozpočtem, Nova má smysl. To je ideální, pokud potřebujete další auto na nákupy potravin nebo školní výlety. Tohle není auto snů. Toto je nástroj.

Proč na modelu z roku 1978 záleží

Ve zpětném pohledu představovala Nova z roku 1978 konec jedné éry. Éra jednoduchých, cenově dostupných amerických kompaktních vozů. Od roku 1978 se vše změnilo. Ekologické normy jsou stále přísnější. Vstřikování paliva si začalo razit cestu do nižších úrovní výbavy. Nova byla nakonec nahrazena Cavalierem

1978 Chevrolet Nova Custom: Konec éry kompaktních vozů General Motors

V roce 1978 dostal Chevrolet Nova restyling, který znamenal konec výroby nejdražší verze modelu. Chevrolet Nova Custom z roku 1978 se stal vlajkovým modelem a předčil Nova Concours. Verze Concours byla považována za příliš nákladnou na výrobu a údržbu. Nové vlastní modely nejenže zaujímají nejvyšší příčku v hierarchii, ale také vypadají jako součást.

Vlastní obložení obsahuje elegantní mřížku z jemné síťoviny. Vertikální mlhová světla byla integrována do karoserie. Kolem světlometů jsou umístěny jasné akcenty. Trojitá zadní světla dodávají zádi vozu výrazný vzhled. Design kapoty dodává přední části vizuální hmotu. Tato řešení odstranila svislé lemování kapoty používané konkurenty. Volby interiéru byly kontrastní, s možností výběru celovinylového čalounění nebo kombinace edinburské vazby a vinylové sportovní látky.

Základní model je navržen jinak. Maska chladiče má šachovnicovou strukturu. Mlhová světla jsou umístěna uvnitř jednotek světlometů. Tato možnost vypadá jednodušeji. Vypadá to lacině.

Balíček Rally Gear nabízí třetí cestu. Toto obložení obsahuje mřížku s diamantovým vzorem. Horizontální mlhová světla jsou alternativou k vertikálním. Optika je orámována černým rámečkem. Podél těla se táhnou tři pruhy. Vzhled dotvářejí barevná kola z lehké slitiny ve stylu rally. Uvnitř každého řidiče přivítá nový dvouramenný volant obalený vinylem měkkým na dotek.

Pod kapotou i na silnici

Možnosti pohonných jednotek zůstávají stejné jako v předchozích letech. Standardním motorem byla řadová šestiválcová jednotka o objemu 250 cu in (4,1 l). Je to efektní, ale zdrvující. Náročnější zájemci si mohli vybrat jeden ze dvou motorů V8. Motor o objemu 305 krychlových palců (5,0 l) produkoval 145 koní. Motor V8 o objemu 350 krychlových palců (5,7 l) produkoval 170 koní. To je dobrý ukazatel pro kompaktní vůz této éry.

V roce 1978 se Nova stala nepostradatelným nástrojem pro vymáhání práva. Vládní agentury ve 48 státech aktivně nakupovaly tato vozidla. Prodejní brožury hovoří o široké distribuci modelu. Tohle už není jen auto na dojíždění do práce. Toto je pracovní nástroj.

Čísla ale říkají něco jiného. Celková produkce klesla o téměř 100 000 kusů. Nova prodala 288 109 kusů. Je to jediná řada Chevrolet, která letos vykazuje klesající prodeje. Hatchback výrazně zaostává za standardními kupé a sedany. Kupující preferují tradiční formy. Prodeje základních modelů výrazně převyšovaly prodeje přizpůsobených verzí. Lidé hledají cenově dostupnou dopravu, ne luxusní vybavení.

Specifikace Chevrolet Nova z roku 1978

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Objem výroby
Vycházející hvězda	3 132–3 443	3 132 USD – 3 443 USD / 3 702 USD – 4 220 USD	288 109

Pokles nebyl náhlý. Bylo to pomalé slábnutí. Situace se měnila v segmentu kompaktních vozů. Auta dovezená z Japonska byla stále oblíbenější. Preference amerických spotřebitelů se změnily. Nova přežila, ale sotva. Vlastní design interiéru má zlepšit zážitek, ale trh hledal hodnotu. A v roce 1978 vyhrál zisk.

Nova Custom je dobře vybavené vozidlo. Mělo to pěkné detaily. Maska chladiče měla složitý tvar. Interiér byl…

Pro rok 1978 byla Nova nabízena v různých výbavách v závislosti na úrovni výbavy. Zde zobrazený model Custom je jednodušší než sportovní kupé vyšší třídy. Rozdíl je vidět na předním panelu. Verze Custom není vybavena agresivním spoilerem v barvě karoserie ani masivní maskou chladiče. Má čistší, více „předměstský“ vzhled.

Pokud se chcete dozvědět více o jiných klasických autech, máme jich v našem archivu spoustu. Podívejte se na Muscle Cars a uvidíte některé z výkonných Chevroletů ze zlaté éry. Pokud je pro vás důležitý čistý výkon, můžete také zamířit do sekce Sportovní vozy. Aktuální ceny, bezpečnostní hodnocení a spotřebu paliva najdete v Příručce pro zákazníky Automotive. Chcete si koupit ojetý vůz? Zprávy Průvodce spotřebiteli o vyhledávání ojetých vozů vás upozorňují, abyste si připomněli kampaně a běžné problémové oblasti, než utratíte peníze. Pokud tuto značku opravdu milujete, podívejte se na její historii sahající až do roku 1911 v našem článku Jak Chevrolet funguje.

1979 Chevrolet Nova

V roce 1979 se Nova už nějakou dobu vyráběla a továrna začala seznam možností redukovat. GM byl pod tlakem, aby splnil nové standardy CAFE, a navzdory svému skromnému jménu byla Nova stále žíznivá jako V8. Výsledkem byl rok konsolidace.

Změny ve stylu byly jemné, ale důležité. Přední část dostala přepracovanou mřížku chladiče, která ve srovnání s modely z roku 1978 plynule splývala s nárazníkem. Nejedná se o kompletní redesign, pouze o drobnou úpravu. Zadní světla si zachovala stejný vertikální design a zadní nárazník byl zploštělý, aby se snížil aerodynamický odpor. Aerodynamika byla pro většinu krabicových aut té doby stále cizím pojmem, ale pokud chcete dosáhnout 18 mpg, každá maličkost se počítá.

Nejdůležitější novinkou uvnitř byla změna strategie motoru. Velký 350 V8 byl stále k dispozici, ale byl nahrazen menšími, efektivnějšími jednotkami. Řadový šestiválec o objemu 200 krychlových palců se stal standardem na mnoha úrovních výbavy. Není rychlý. Nečekejte, že bude držet krok s Trans Am. Je však spolehlivý a cenově dostupný. Pokud potřebujete větší točivý moment pro tažení, 250 kubických palců je stále k dispozici jako volitelná výbava.

Interiér zůstal prakticky beze změn. Vinylová dělená sedadla zůstávají standardní součástí sportovních kupé, zatímco modely Custom si zachovávají lavici. Rozložení palubní desky je známé. Žádné nové gadgety. Jen to nejnutnější. Stačí se podívat na rychloměr, palivoměr a občasné kontrolky a pochopíte.

Manipulace je těsná, téměř hrubá. Odpružení je naladěno spíše na stabilitu než na pohodlí. Pokud ve své Nově z roku 1979 trefíte díru, ucítíte to. Řízení je přímé, ale některé základní modely nemají posilovač řízení. To znamená, že velké zatáčky při nízkých rychlostech vyžadují skutečnou fyzickou sílu.

Údaje o spotřebě paliva jsou lepší než na začátku 70. let, ale na dnešní poměry jsou stále průměrné. Se čtyřstupňovou manuální převodovkou můžete na dálnici očekávat 20-22 mpg. Automatické verze snižují toto číslo o několik bodů. Není to skvělé, ale na tu dobu přijatelné.

Rok 1979 znamenal začátek konce pro třetí generaci Novy. Prodeje klesají. Trh směřuje k úspornějším kompaktním vozům. Nova končí uprostřed. Příliš malý na plný křižník.

Své chvíle měl i Chevrolet Nova s pohonem zadních kol. Tento okamžik skončil v roce 1979.

Chevrolet nakonec vyrobil méně než 98 000 vozů. To je vše. To je malé číslo pro běžného prodejce, ale skvělý výsledek pro rodinnou řadu, která začala v roce 1962 Chevrolet II.

Kompaktní segment se mění. Doslova. Technologie pohonu předních kol přichází do detroitských showroomů. V roce 1980 jméno Nova ze showroomů zmizelo. Náhrada za jiný kompakt se zadním náhonem za něj nebude. Místo toho kupující, kteří hledají nový subkompakt Chevrolet, najdou tuto nabídku. Úplně jiné zvíře.

Výroba skončila v listopadu 1978. Nejsou to jen zbytky. To jsou poslední slova historie.

Podrobnosti o hnacím ústrojí z posledního roku

Pokud chcete, můžete si také objednat napájení. Nebo jednoduchá a spolehlivá každodenní trasa.

Pohání ho řadový šestiválec o objemu 250 ccm. To je nejdůležitější síla. Může být spárován s 305 kubickými palci V-8 se dvěma karburátory. Jedná se o oblíbený produkt pro ty, kteří hledají větší výkon.

Kupující žijící v Kalifornii a vysokohorských oblastech mají možnosti, které nejsou dostupné v jiných regionech. 350cc V8 válec. Tam jsou ekologické normy stále přísnější. Vzduch v horách je řídký. Těch 350 to vynahrazuje.

Oba motory V-8 jsou vybaveny novým systémem recirkulace výfukových plynů (EGR). Je to součást naší snahy vyčistit vzduch. Auto to nezrychlí. Jednoduše je legitimizuje.

Tipy pro konečnou úpravu a styling

Kolekce se prakticky nezměnila od roku 1978. Existuje základní hatchback. Základní kupé. Základní sedan. Následuje Custom Cut.

Custom přichází se speciálním akustickým obalem. Zlepšená zvuková izolace. Vylepšená povrchová úprava. Zcela izolovaný. Design má luxusnější vzhled. Dražší.

Nejlépe se prodává základní model. Dělají to pořád. Levný. Jednoduchý. Vezmu tě z A do B.

Chevrolet inzeroval tyto nejnovější Novy jako „pevnou hodnotu“. Hodně si zakládají na své „pověsti spolehlivosti“. To je tradice již 17 let. Lidé Nově věří. Nezlomilo se to.

Vizuálně se jedná o ultimativní model s pohonem zadních kol. Byla představena vylepšená horizontální mřížka. Vestavěná vertikální parkovací světla. Nové chromované lemování se táhne podél kapoty a blatníků. Přední část doplňuje přední nárazník. Nejedná se o redesign. Tohle je Paul.

Hra s čísly

Při pohledu na statistiky je jasné, že se nakonec jedná o specializovaný produkt.

Modelka: Shinko

Rozsah hmotnosti (lb): 3,135-3,394

Cenové rozpětí (nové): 4 055 – 4 499 USD

Výrobní množství: 97 721

Kupte si nové auto za pouhých 4 055 $. V roce 1979 to byla velká částka. Inflace tuto částku znehodnotila.

Tento sedan zůstal králem až do modelového roku 1979. Ve své době jde stále o nejprodávanější karoserii. Pozoruhodným příkladem je balíček Custom.

Chcete se dozvědět více o klasických autech? Podívejte se na tyto návody.

• Muscle Cars: Ohlédnutí za značkami pneumatik Chevrolety a dalšími vozy ze zlatého věku amerického motorsportu.
• Sportovní auta: Nejčistší forma sportovní jízdy a domov pro některé z nejlepších modelů na světě.
• Consumer Car Guide: Nejnovější automobilové novinky, recenze, ceny, informace o spotřebě paliva a bezpečnosti.
• Vyhledávání ojetých vozů Consumer Guide: Připomeňte si kampaně a bezpečnostní obavy týkající se ojetých vozidel Chevrolet.
• Jak Chevrolet funguje: historie největší americké značky od roku 1911.

Pozadí modelu z roku 1986

V roce 1986 už Nova nebyla lídrem prodeje. Kompaktní segment se změnil. Kupující upřednostňovali efektivitu a spolehlivost před rychlostí. GM zbavil Novy všeho nepotřebného a nechal jen to nejnutnější. Stala se zástupkyní v sestavě.

Výběr motorů je omezený. Většina nov z roku 1986 byla vybavena 2,5litrovým řadovým čtyřválcovým motorem. Produkoval pouze 90 koní. Údaje točivého momentu jsou skromné. Tohle není sportovní auto. Jedná se o dopravní prostředek.

Odpružení je základní. Přední vzpěry MacPherson. Vzadu jsou pružiny. Řízení je předvídatelné. Není vzrušující. Na dojíždění tak akorát.

Salon a vybavení

Vnitřek je čalouněný látkou. Přístrojová deska je jednoduchá. Analogová zařízení. Nechybí digitální displej. Rádio je možnost. Klimatizace je k dispozici za příplatek.

Prostor je malý. Prostor pro nohy vzadu je na moderní poměry malý. Kufr je malý. Ale praktické.

Pozice na trhu

Nova z roku 1986 se umístila pod Cavalierem v pořadí GM. Jedná se o cenově dostupnou variantu. Cílovou skupinou jsou kupující poprvé nebo firemní klienti. Objemy prodeje byly nízké.

Výroba od svého vrcholu v 70. letech výrazně klesla. Nova skomírala. Jednalo se o jeden z posledních významných let výroby tohoto modelu před jeho případným zánikem.

Toto auto není nápadné. Zůstal bez povšimnutí. Ale měl svůj vlastní cíl. Spolehlivý a cenově dostupný dopravní prostředek.

Proč je to dnes důležité?

Sběratelé nehledají výkon v Nově z roku 1986. Váží si jich pro jejich historický význam. Je to konec jedné éry. Poslední zástupce linky začal v roce 1962.

Zachování v dobrém stavu je extrémně vzácné. Většina z nich byla intenzivně využívána a byla předčasně zlikvidována. Najít čistopis je obtížné. Ceny pomalu rostou.

Nova z roku 1986 je časová kapsle. Ukazuje, jaká byla kompaktní auta předtím, než japonští výrobci ovládli trh. To byl pokus GM zůstat relevantní.

Realita vlastnictví

Díly jsou stále k dispozici. Existuje podpora třetích stran. Není však univerzální. Pokud hledáte těžko dostupné díly, můžete se obrátit na demontáž.

Údržba je velmi jednoduchá. Žádná složitá elektronika. Pouze základní mechanické práce. Levná na opravu. Drahé koupit v dobrém stavu.

Pojistné je nízké. Registrační poplatky jsou nízké. Je levné vlastnit. Ale řídit to není sranda.

Nova z roku 1986 nebyla určena pro nadšence.

1986 Chevrolet Nova: Návrat pohonu předních kol

Chevrolet Nova z roku 1986 prošel složitou proměnou. V té době General Motors opustila subkompaktní vozy s pohonem zadních kol ve prospěch pohonu předních kol. Nebyl to jen restyling. Byla to úplná změna architektury. Jméno Nova dřímá od ukončení výroby Compact Nova v roce 1979, ale podařilo se ho oživit ve zcela novém kabátě.

Nová Nova se objevila v červnu 1985. Vyráběla ji NUMMI, což je zkratka pro New United Motor Manufacturing Company. Společný podnik General Motors a Toyota přeměnil bývalý závod ve Fremontu na centrum efektivity. Co se týče auta samotného? Byla to Toyota Corolla s maskou. Struktura pod karoserií zůstává stejná. Jsou zde jen drobné stylistické rozdíly. Technická DNA je ale čistá Corolla.

Informace o interiéru a hnacím ústrojí

Počáteční dostupnost byla omezená. K dispozici byl pouze 4dveřový sedan. Krátce po jeho vydání byl do nabídky přidán 5-dveřový hatchback. Oba modely měly stejné „srdce“ – karburátorový 1,6litrový čtyřválcový motor o výkonu 74 koní. Jiné možnosti motoru nebyly.

Převody byly na tehdejší dobu standardní. K dispozici byla 5stupňová manuální převodovka. Totéž platí pro 3stupňovou automatickou převodovku. Převodovka byla stejná jako u Corolly. Značky nevyžadovaly žádné zvláštní změny. Byli prostě přejmenováni.

Ceny sdělují důvěru, nebo možná přílišnou důvěru. Čtyřdveřový sedan začíná na 7 435 dolarech. 5-dveřový hatchback má sklopná zadní sedadla a začíná na 7 669 dolarech. Corolla stojí o stovky dolarů méně. Toto ocenění bylo významné. Chevrolet to ví.

Možnosti a balíčky

General Motors zjednodušil proces nákupu. Veškeré příslušenství seskupili do sedmi balíčků. To odstranilo dlouhý a matoucí seznam možností, které sužovaly vozy jako Chevette. Chevette měl téměř 30 možností. Bylo to velmi matoucí. Nova byla čistá. Jednoduchý.

Ale to, že je to jednoduché, neznamená, že je to levné. Přidání drahých balíčků také zvyšuje cenu. Cena snadno přesáhne 10 000 dolarů. To je za kompaktní auto hodně peněz. To vyvolává otázky o hodnotě. Zaslouží si Nova prémii oproti svému japonskému protějšku?

1986 Chevrolet Nova Facts

• Model: Nova
• Rozsah hmotnosti: 2 163 – 2 205 liber
• Cenové rozpětí (nové): 7 435 – 7 669 USD
• Výrobní množství: 167 749

Čísla nelžou. Prodalo se více než 167 000 kusů. To si zaslouží respekt. Mezi Novou a Corollou však stále existuje rozdíl. Kupující se musí rozhodnout, zda chtějí spolehlivost Toyoty nebo odznak Chevy. Nova ukázala, že jméno může přežít. I když si jen půjčí „kosti“.

Poslední rok produkce Novy

V roce 1987 skončila výroba řady Chevrolet Nova.

Nebylo to velké finále s konfetami. Spíše to byl tichý odchod z trhu.

General Motors začal s ukončením programu X-body již v roce 1985. V roce 1987 Nova přestala být aktuálním produktem a stala se tradičním produktem. Sestava byla extrémně hubená.

Sedan zmizel. V prodeji zůstává pouze 2-dveřový hatchback.

Už to nebyla Nova – auto 60. let, opravdový muscle car. Byl to ekonomický model vytvořený v reakci na ropné šoky a zvýšené požadavky na spotřebu paliva.

Možnosti hnacího ústrojí

Nova pod kapotou demonstruje závazek k osvědčeným řešením.

1,8l řadový 4válcový motor OHV
* Výkon: 80 hp
Točivý moment: 105 lb-ft
Převodovka: 5stupňová manuální nebo 3stupňová automatická

2,0 l řadový 4válcový motor MPFI
* Výkon: 92 hp
Točivý moment: 109 lb-ft
Převodovka: 5stupňová manuální nebo 3stupňová automatická

Doporučuje se motor o objemu 2,0 litru s vícebodovým vstřikováním paliva. Má lepší odezvu na plyn a o něco lepší spotřebu paliva.

Motor 1,8 litru je základní úrovní. Byl instalován na nižších konfiguracích. Ve stoupáních to měl těžké.

Možnosti a vybavení

GM nepřišel s vymyšlenými názvy verzí.

Existovala verze Nova S.

Jeho standardní výbava zahrnovala:
Látkové sedačky
* Sloupek řízení s nastavitelným sklonem
AM/FM rádio
*Elektrický zámek dveří
* Tempomat (volitelné u některých volitelných balíčků)

Seznam doplňkového příslušenství byl malý: elektrická okna, klimatizace.

Nešlo o luxus. Bylo to všechno o tom, dostat se z bodu A do bodu B, aniž by došlo k porušení banky.

Kontext trhu

Proč Nova zmizela?

Kompaktní vozy ztrácely na významu.

Trh se změnil.

Subkompaktní sedany jako Honda Civic a Toyota Corolla získávaly na popularitě. Nabízely vyšší úroveň zpracování a pohodlí.

Nova byla ještě levná. Ale přišlo mi to levné.

V posledních letech výroby platforma X-body trpěla problémy s kvalitou konstrukce, jako je rez a elektrické závady.

GM to věděl.

Model už tak aktivně nepropagovali.

Prodejci jej přestali držet na skladě.

Dědictví

Nova z roku 1987 se prodávala špatně.

Celkový prodej v USA se odhadoval na méně než 20 000 kusů.

Výroba skončila na konci roku 1987.

Chevrolet jej nenahradil přímým nástupcem.

Později přišel Geo Prizm. Byla to Toyota Corolla pod jinou značkou.

Jméno Nova zmizelo.

Na 10 let.

Až do roku 2005.

Ale to už je jiný příběh.

Nova z roku 1987 byla jen poznámka pod čarou v historii.

Bylo to levné, ekonomické, diskrétní a kompaktní.

V jeho jednoduchosti je ale jisté kouzlo.

Dělala svou práci.

Nesnažila se být někým jiným.

Chevrolet Nova 1987: tichý konec úsilí NUMMI

Chevrolet Nova z roku 1987 dorazil bez velkých fanfár. Chevrolet, téměř dvojče Toyoty Corolla s pohonem předních kol, se rozhodl, že k ospravedlnění nového modelu stačí pár jemných změn. Tyto změny jsou převážně kosmetické. Zadní světla se rozšířila. Nárazník konečně ladí s barvou karoserie, místo aby byl z černého plastu. Volitelný balíček CL konečně přidává lesklá hliníková kola, která rozbíjejí monotónnost.

Uvnitř je jediným skutečným doplňkem stěrač zadního skla. Standardní výbava. Praktický. Nudný.

Tělo zůstává stejné. Stále si můžete koupit 4-dveřový sedan nebo 5-dveřový hatchback. Sedan vyhrál s velkým náskokem. Poměr je přibližně 3:1. Lidé chtějí tradiční kufr a zadní sedadlo. Na praktičnosti hatchbacku jim nezáleží. Potřebují sedan.

Pod kapotou zůstává vše při starém. Existuje pouze jeden motor. 1,6 litrový čtyřválcový motor. Vyráběl 74 koní. Navrženo Toyotou a vyráběno v závodě NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) ve Fremontu v Kalifornii. Tento společný podnik General Motors a Toyota je považován za odpověď na japonskou kvalitu. Nova je důkazem konceptu.

Převodovka – 5stupňová manuální nebo 4stupňová automatická. Nic zvláštního. Pouze spolehlivé. Jednoduchý.

Prodej…pomalý. Ale “pomalé” je relativní pojem. Podle měřítek Chevroletu (obvykle měřených ve stovkách tisíc kusů) jsou prodeje Novy srovnatelné s prodejem Corolly. Corolla má obvykle o něco nižší vyvolávací cenu. Prodejci Chevrolet byli ale zoufalí. Pomalé prodeje znamenají slevy. I když odznak říká něco jiného, ​​Chevrolet Nova si často můžete koupit za méně než Corollu.

Auta jsou skoro stejná. Jedna platforma. Základní mechanismus je stejný. Odpružení Novy je trochu měkké. Chevrolet provedl změny pro zlepšení jízdního komfortu. Management ustoupil do pozadí. Pokud chcete řezat zatáčky, kupte si Corollu. Pokud jste chtěli plout přes nerovnosti, měli jste si koupit Novu.

Klíčové shrnutí: Nova z roku 1987 byla verze platformy Corolla zaměřená na pohodlí, která obětovala ostré ovládání pro hladkou jízdu a přitahovala zákazníky, kteří si cenili každodenního pohodlí před sportovním výkonem.

Proč je Nova z roku 1987 pro nadšence stále důležitá

Bylo by snadné Novu zavrhnout jako pouhý značkový import. Ale vozy NUMMI mají zvláštní kouzlo. Vyrábějí se ve stejném závodě jako Corolla. Stejní roboti. Stejní pracovníci. Stejná kontrola kvality. Pokud si dnes koupíte Novu z roku 1987, kupujete si Toyotu s emblémem Chevy na masce chladiče.

Hmotnostní rozsah je od 2206 do 2253 liber. Je to velmi lehké. Opravdu lehké. Ten poměr výkonu a hmotnosti je na 74koňový stroj docela dobrý. Není rychlá. S moderní Hondou Civic nevyhrajete závod na semaforu. Ale je velmi lehký. Obsluha je velmi snadná. Oprava to moc nestojí.

Nová cena 19

### Selhání hatchbacku

Hatchback Chevrolet Nova v roce 1987 nezaostával jen za svým protějškem sedanem. Kupující to z velké části ignorovali. Skutečnost, že jde o nejméně oblíbený styl karoserie v sestavě, podtrhuje širší posun ve zvycích amerických motoristů. Zatímco sedany zůstávají spolehlivými dříči, hatchbacky se snaží prosadit na trhu, který je stále ostražitější vůči kompaktním a praktickým modelům, které postrádají přitažlivost velkých vozů.

Tento nedostatek nadšení není ojedinělým incidentem. Byl to příznak přechodu jedné éry. Jak osmdesátá léta pokročila, přitažlivost malých dovozů s pohonem předních kol začala zatemňovat domácí produkty v segmentu kompaktních vozů. Chevrolet to věděl. Bylo potřeba svatozář, aby veřejnost připomněla, že Nova je víc než jen rozpočtový nástroj.

1988 Chevrolet Nova: Tichá evoluce

Přejděme k modelu z roku 1988. Změny jsou jemné, ale výrazné. Nova zůstává základním kompaktním vozem Chevroletu, který je v hierarchii značky umístěn pod Cavalierem. Jedná se o vůz charakterizovaný užitkem nad pohonem a tuto roli plní od svého znovuzrození jako přeznačený Opel Kadett.

Výběr motorů zůstává stejný jako loni. Základním motorem je 2,0litrový řadový čtyřválec, a přestože je jeho výkon mírný, poskytuje dostatečnou spotřebu paliva pro každodenní dojíždění. Pro ty, kteří chtějí trochu více výkonu, je k dispozici i 2,8litrový V6, ale to je obecně považováno za zbytečný náklad na tak levné auto.

Proč hatchback selhal

Hlavním důvodem špatných prodejů hatchbacků je postřeh a užitná hodnota. Kupující si nechtějí kupovat malé, hranaté kombi, aby vozili potraviny. Chtějí něco s větší přítomností. Tento sedan nabízí tradičnější a solidnější vzhled, který osloví základní demografické skupiny Novy. Hatchback je utilitární a působí příliš jako nástroj a málo jako auto. Jedná se o okrajový produkt na trhu, který se již posunul.

Kompaktní auto Heritage

Koncem roku 1988 bylo jasné, že se role Novy v ekosystému Chevroletu mění. Už to není nejprodávanější auto, ale solidní prodejce pro ty, kteří chtějí jednoduché auto. Experiment s hatchbackem byl téměř u konce a sedan začal definovat Novu. Tato změna podtrhuje širší trend v automobilovém průmyslu směrem ke konsolidaci modelů s cílem maximalizovat efektivitu a přitažlivost.

Nova z roku 1988 nebyla revoluce. Tohle byla revize. Pamatujte, že někdy je nejlepší strategií držet se toho, co funguje, a ignorovat rozptýlení. Hatchback se snažil narušit stereotypy, ale stereotypy se ukázaly být ještě silnější. Tento sedan zůstává středem historie Nova a dokazuje trvalou přitažlivost jednoduchosti a spolehlivosti.

Krátké drama

Chevrolet Nova z roku 1988 potřeboval oživení. Její velmi kompaktní linie byla členitá, spolehlivá a nudná. Aby Chevrolet přidal do sestavy s pohonem předních kol pořádný adrenalin, nainstaloval pod kapotu motor DOHC. Tento krok si výrazně půjčuje od inženýrských schopností Toyoty, ale také dodává americký šmrnc.

To není jen marketing. Chevrolet Nova Twin Cam z roku 1988 využívá 1,6litrový čtyřválcový motor Toyoty a jeho vylepšení. Běžná Nova má stejný modul, ale verze Twin-Cam si půjčuje duši od Toyoty FX-16. Jedná se o vysoce výkonný model Corolla. Přechodem na dvojité vačkové hřídele v hlavě Chevrolet zvýšil výkon na 110 koní. To je o 36 koní více než u standardního sourozence s jedním vačkovým hřídelem.

Informace o přenosu a zpracování

Změnilo se také napájení. Standardem u všech verzí je pětistupňová manuální převodovka, která udržuje pevné spojení mezi řidičem a vozem. Tady ale přichází na řadu specialita Twin-Camu. Pokud chcete automatickou převodovku, můžete si vybrat čtyřstupňovou. Na běžnou Novu? Zvolili tři rychlosti. Přídavný převod pomáhá udržovat otáčky v optimálním rozsahu.

Zbytek paketu je sportovní. Posilovač řízení je standardní výbavou. Odpružení se stalo tužším. Na všech čtyřech kolech jsou kotoučové brzdy, což je důležité, pokud je vzadu přídavná hmotnost. Široké pneumatiky obepínají hliníková kola a efektivně přenášejí výkon na vozovku. Na palubní desce je otáčkoměr. Volant z pravé kůže dodává pocit luxusu.

V nabídce je také systém vstřikování paliva. Nejedná se o hlinitou špínu. Přímé vstřikování. Pohotovostní hmotnosti se pohybují od 2 211 do 2 257 liber. Je to velmi lehké. Pohybuje se velmi rychle.

Vstupenka

A pak jsou tu cenovky. Základní Nova stojí asi 8 800 dolarů. Dvojitá kamera? 11 395 dolarů.

To je obrovské zlepšení. Další dekorace a balíčky zahrnují přirážku přes 2 500 $. Na konci 80. let byla situace velmi složitá. Kupující váhali. Cla byla vysoká a málokdo s nimi souhlasil.

Bez výběru barvy. Všechny modely Chevrolet Nova Twin-Cam z roku 1988 jsou provedeny v metalické černé barvě. Šedý interiér. Tečka. Žádná modrá. Žádná červená. Žádná bílá. Pouze černá.

Konec jedné éry

Každá Nova z roku 1988 měla nějaké standardní funkce, které nyní pravděpodobně považujeme za samozřejmost. Zadní ramenní popruh. Vyhřívané zadní okno. AM/FM rozhlasový přijímač. Twin-Cam však byl poslední, který měl na štítku znak Chevrolet.

Chevrolet přestal vyrábět po roce 1988. Auto nezabili. Prostě to posunuli. Zrodil se Prism. Skončil v nové divizi Geo.

Geo je marketingový experiment. Chevrolet potřeboval značku podobnou dovozovému autu. Chtěli přilákat kupce, kteří měli rádi japonskou spolehlivost, ale věřili, že americká auta nemají duši. Tím mostem se stal Prism. Nova však chyběla.

Fakta o Chevroletu Nova z roku 1988

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vyrobených jednotek
Nova	2211–2257

Přechod nebude hladký. Jedná se o firemní rebranding maskovaný jako evoluce.

1988 Chevrolet Nova není k dispozici. Místo toho se používá 1989 Geo Prism.

Stejný rám. Také pochází od Suzuki Engineering. Nová značka a nové jméno, navržené tak, aby zněly atraktivně. Nova je mrtvá. Zrodil se Prism.

Proč je to důležité? Protože Prism představoval obrat GM směrem k efektivitě. S výkonem motoru to nemá nic společného. Šlo o získání nejlepších čísel v testovacím cyklu EPA.

Prism zdědil základní vlastnosti Nova, lehkého kompaktního vozu s pohonem předních kol. Ale styl se stal drsnějším. Značka vypadá více evropsky. Vnímání trhu se změnilo z „ekonomického hatchbacku“ na „cenově dostupnou dováženou náhradu“.

Je to účinné? Údaje o prodeji ukazují, že tomu tak je. Co se ale stane s duší auta? Zůstala se Suzuki.

Pokud se chcete dozvědět více o historii amerických automobilů, podívejte se na:

• Muscle Cars: sleduje tradici amerického výkonu. Zjistěte, jak Chevrolet ovládal města během svého zlatého věku.
• Sportovní vůz: objevte čistou jízdní dynamiku. Seznamte se s vozy, které definují ovladatelnost a zábavu.
• Automotive Consumer Guide: Získejte aktuální informace. Spotřeba paliva. Hodnocení bezpečnosti. Ceny jdou dolů.
• Spotřebitelský průvodce Vyhledávání ojetých vozů: potřebujete ojetý Chevrolet? Inspekční zpráva. Připomenutí nalezeno. Vyhněte se problémovým oblastem.
• Jak Chevrolet funguje: Značka sahá až do roku 1911. Pochopte mechanismy za kovy.

Odkaz Novy žije ve stínu Prism.

Zachránil rebrand model, nebo jen skrývá fakt, že GM outsourcuje duši svých malých aut?

Hranol přežil. Nova je vzpomínka.